【正文】 控出土量，每環(huán)出碴量控制在 。廈門地鐵盾構隧道采用幅寬 f=、外徑 D2=，鋼筋混凝土管片。 （ 4）二次注漿 在同步注漿的同時進行二次注漿，確保填充效果。 注漿點位以在拱頂點位注漿為原則。所以要求盾構機掘進過程中必須控制好盾構機的姿態(tài)，盡可能沿隧道軸線做小量的蛇形運動。 掘進速度控制在 3～ 5cm/min 以下，以較為平緩的速度推 進，并嚴格控制土倉壓力和出土量，防止超挖欠挖。 每環(huán)掘進結束后，必須擰緊當前環(huán)管片的連接螺栓，并在下環(huán)掘進時進行復緊，克服作用于管片推力產生的垂直分力，減少成環(huán)隧道浮動。使每一個參加施工的工作人員清楚了解盾構與國美倉庫之間的相對位置以及應當采取的不同技術措施。現場監(jiān)測人員和值班室值班人員保持聯絡，值班人員及時將信息進行匯總并將指令傳達給施工班組，指導盾構推進施工。 1 掘進模式 擬用于本合同段掘進施工的土壓平衡盾構的開挖土艙由刀盤、切口環(huán)、隔板、土壓傳感器及膨潤土添加、泡沫注入系統組成。土壓平衡掘進模 式中土艙壓力的保持首先需選定土艙壓力，掘進過程中通過調整推進力實現推進速度控制、通過調整螺旋輸送機轉速實現出渣量控制。掘進施工過程中土艙壓力可根據試掘進時取得的經驗參數并結合盾構所在位置的埋深、土層狀況及地表監(jiān)測結果進行調整與控制。 表 地表沉降與工作面穩(wěn)定關系以及相應技術對策 地表沉降信 息 工作面狀態(tài) P 與 P0 關系 措施與對策 備注 下沉超過基準值 工作面坍陷與失水 Pmax＜ P0 增大 P 值 Pmax、 Pmin 分別表示 P 的最大峰值和最小峰值 隆起超過基準值 支撐土壓力過大，土艙內的水 進入地層 Pmin＞ P0 減小 P 值 22 ⑵ 推進速度控制 為保持土艙壓力的穩(wěn)定，掘進速度必須與螺旋輸送機的轉速相符合，同時必須兼顧注漿，確保漿液能均勻填實管片與地層的空隙，根據施工的實際情況確定并調整掘進速度控制推進油缸的推力。出渣量控制 可通過推進速度與螺旋輸送機轉速來實，對盾構機掘進的出土控制、土壓控制要有絕對的敏感性和穩(wěn)定性，如出現超挖現象應做好記錄，可為后期地面處理及同步注漿進行指導。 穿越階段 （ 1）建立試推進階段及穿越后穩(wěn)定階段 將推進前的 30 環(huán)做為 盾構穿越國美倉庫的試推進階段，在這個階段中在前期的掘進施工中，通過施工實踐不斷優(yōu)化盾構推進參數控制地表變形，減少對國美倉庫的影響，緊密依靠地表變形監(jiān)測，及時調整盾構掘進參數，不斷完善施工工藝，將施工后地表變形量控制在最小范圍內。如果國美倉庫出現較大的沉降應及時對國美倉庫進行注漿保護。 施 工前所得的初始數據為三次觀測平均值，以保證原始數據的準確性。待盾構穿越后，變形趨于穩(wěn)定時，逐漸減少監(jiān)測次數，并恢復正常監(jiān)測，待地面變形穩(wěn)定后方可停止監(jiān)測。推進速度以30mm/min 為宜。施工過程中可適當欠挖，保證盾構切口上方土體能有微量的隆起，抵消一部分土體的后期沉降量。 （ 5）管片拼裝控制 在管片拼裝過程中，采取各種措施防止盾構機后退，應當安排最熟練的拼裝工進行拼裝，減少拼裝的時間，縮短盾構停頓的時間，拼裝結束之后，應當盡可能快地恢復推進，減少上方土體的沉降。每環(huán)檢查管片的超前量，隧道軸線和折角變化不能超過 ％。采用穩(wěn)坡法、緩坡法推進，以減少盾構施工對地面的影響。同步注漿量增加到建筑空隙的 180％～ 200％左右。穿越過程中根據實際需要可以進行 24 小時不間斷的跟蹤監(jiān)測。信息交流流程為： 對講機 內線電話 現場監(jiān)測人員 中央控制室值班人員 盾構操作人員 24 對講機 內線電話 （ 9）后期補壓漿控制 由于盾 構推進時同步注漿的漿液在填補建筑空隙時可能會存在一定間隙，且漿液的收縮變形也存在地面變形的隱患，因此視實際情況，在管片脫出盾尾 5環(huán)后，對管片的建筑空隙進行二次注漿。根據施工中的變形監(jiān)測情況，隨時調整注漿量及注漿參數，壁后二次注漿根據地面監(jiān)測情況隨時調整，從而使地層變形量減至最小。 （ 2）壁后跟蹤注漿 如果地面或關鍵沉降變化量大的，可以根據實際情況在隧道內進行壁后跟蹤三次注漿。 在盾構過橋過程中確保橋墩施工已經達到齡期，確保已澆筑橋墩強度已達到 100％，盾構穿越該段過程中， 如施工措施不到位，極易引起地層沉降，對橋梁結構造成破壞。 隨時調整盾構施工參數，減少盾構的超挖和欠挖，以改善盾構前方土體的坍落或擠密現象， 降低地基土橫向變形施加于建筑物基礎上的橫向力。 盾構隧道在通過以上控制性區(qū)段時，推進過程中不得停頓，應及時進行同步注漿和二次補充注漿、適當增加注漿量，減少盾尾通過后隧道外周圍形成的空隙，減少隧道周圍土體的水平位移及因此而產生的對樁基的負摩阻力。 25 設置合理盾構掘進參數以達到使壓力艙壓力與開挖面水土壓力平衡的目的。因此必須準備足夠多的二次注漿材料及設備，根據后期沉降觀測結果，即使進行二次補壓漿，以便能有效控制橋梁樁基、防汛墻后期沉降，確保安全。 制定詳細的監(jiān)測計劃，施工期間應加強監(jiān)控量測。 主要勞動力計劃安排 在盾構隧道內結合本工程專業(yè)特點和現代科學管理理論，充分發(fā)揮和調動每個人勞動積極性，精心策劃，科學安排，進行動態(tài)管理，彈性編組，靈活組織，實施平行、流水、交叉作業(yè)。第 二臺盾構機準備于 20xx 年 12 月 25 日進場組裝調試。 表 主要盾構施工使用設備表 序號 名稱 規(guī)格 數量 備注 1 盾構機 CTE6450 2 廈工中鐵 2 龍門吊 45/16 2 盾構施工垂直運輸 3 電瓶車 45 噸 4 隧道內水平運輸 4 充電機 6 套 電瓶車電瓶充電 5 渣斗車 18 方 16 臺 出渣 6 管片車 8 臺 管片運輸 7 砂漿車 8 方 4 臺 砂漿運輸 8 交流電 焊機 2 套 焊接作業(yè) 序號 名稱 規(guī)格 數量 備注 9 氣割設備 2 套 割除作業(yè) 10 手動葫蘆 各 4 套 日常施工備用 11 砼噴射機 1 套 噴漿加固、封堵 28 12 潛水泵 2 套 井口抽水 13 污水泵 2 套 井口抽水 14 砼攪拌機 JS750 1 臺 拌漿 15 升降機 1 臺 膨潤土、砂運輸 16 螺旋機 1 臺 水泥、粉煤灰運輸 17 上料架 1 個 膨潤土、砂等上料 18 水泥罐 1 個 水泥存儲 19 粉煤灰罐 1 個 粉煤灰存儲 20 隧道 風機 55 2KW 2 臺 隧道通風 其它小型機具設備、材料物資依現場實際使用情況適量配備，滿足現場施工需要。 質量管理小組負責定期召開質量分析會議，檢查分析質量目標的執(zhí)行情況。 圖 質量保證體系 盾構掘進質量保證措施 在盾構隧道施工之前，要嚴格按要求建立起一套嚴密的人工測量和自動測量控制系統，根據自動測量的精度和工程的精度要求決定人工控制測量和復核 的內容及頻率。 合理使用超挖刀和鉸接千斤頂來控制盾構機的軸線，從而實現對隧道軸線的線形控制。 施工過程中應采用初凝時間較短的惰性漿液進行壁后 注漿加快漿液的凝結時間，同時注漿時應避免注漿壓力過大造成地面隆起現象。 盾構機掘進的軸線允許偏差為：在直線段和半徑不小于 500m 的曲線段，盾構機軸線的允許偏差應為：平面177。 50mm；在半徑小于 500m 的曲線段，盾構機軸線的允許偏差應為：平面177。 50mm。 制訂詳細的注漿施工設計和工藝流程及注漿質量控制程序，嚴格按要求實施注漿、檢查、記錄、分析，分析注漿速度與掘進速度的關系，評價注漿效果，反饋信息指導下次注漿。 根據洞內管片襯砌變形和地面及周圍建筑物變形監(jiān)測結果，及時進行信息反饋，修正注漿參數設計和施工方法，發(fā)現情況及時解決。 環(huán)形間隙充填不夠、結構與地層變形 不能得到有效控制或變形危及地面建筑物安全時、或存在地下水滲漏區(qū)段，在必要時通過吊裝孔對管片背后進行補充注漿。若出現該問題時，一方面加大盾尾油脂泵壓力，另一方面查看注漿壓力是否過大。 盾構施工沉降控制措施 認真進行現場環(huán)境條件的調查，并結合線路的走向做好地面的監(jiān)測工作。 監(jiān)測點的觀測頻率、范圍與數據處理： 進行 24 小時跟蹤監(jiān)測。 盾尾注漿壓力和注漿量是直接影響地面沉降的關鍵因素，在施工中要嚴格按規(guī)定程序和下達的施工指令進行注漿操作，精確控制注漿壓力和注漿量。每次盾構機的糾偏量應不超過 3cm（ %D）。 建立試驗管理臺帳，制定各項管理制度。根據使用部位，按批量配合材料人員索取各種物資質量證明文件。 按規(guī)定對原材料取樣送檢。按規(guī)定執(zhí)行有見證取樣和送檢的管理。 試驗值班人員每天做好試驗記錄，將每天的試驗取樣項目填寫清楚，編號。盾構機在開挖 掘 進的過程中，應加強對 國美倉庫 的豎向位移監(jiān)測，謹防風險進一步升級 。 根據以上對廈門地鐵 1 號線監(jiān)控量測的目的的認識，在具體的監(jiān)測過程中，必須遵循以下原則： （ 1）可靠性原則：是監(jiān)測系統設計中所考慮的最重要的原則。 （ 2）多層次 監(jiān)測原則：在監(jiān)測對象上以位移為主，兼顧其它監(jiān)測項目；在監(jiān)測方法上以儀器為主，并輔巡檢的方法；在監(jiān)測儀器選擇上以機為主，輔以電測儀器；考慮在地表上布點以形成具有一定覆蓋率的監(jiān)測網；為確保提供可靠連續(xù)的監(jiān)測資料，各項目之間應相互印證、補充、校驗，以利于數值計算、故障分析和狀態(tài)研究。 （ 4）經濟合理原則：系統設計時考慮實用的儀器，不過分追求先進性，以降低監(jiān)測費用。 廈門市軌道交通 1號線一期工程軟件園站 集美大道站區(qū)間監(jiān)測方案 對 盾構下穿國美倉庫 周邊環(huán)境狀況進行現場巡視?，F場巡視宜以人工目測為主，巡視范圍根據施工影響和環(huán)境情況等因素綜合考慮。 現場巡查主要內容如下 ： （ 1） 盾構掘進環(huán)號的位置 （ 2） 國美倉庫墻體的情況 （ 3） 國美倉庫前期調查時已開裂部分的觀察 （ 4） 國美倉庫內部地面情況的巡視 （ 5） 國美倉庫內部結構柱的巡視 （ 6） 國美倉庫周邊環(huán)境的巡視 監(jiān)測對象和項目 根據城市軌道交通工程的施工工法并結合軟件園站 ~集美大道站區(qū)間自身的特點，監(jiān)測對象可歸納為二大類：國美倉庫周邊環(huán)境的監(jiān)測、國美倉庫自身建筑物的監(jiān)測。 沉降觀測點埋設于離地面約 150mm 處。測點埋深約 60mm，其邊緣凸出建筑物約 50mm。 圖 周邊建（構）筑物沉 降點示意圖 （ 2）國美倉庫傾斜 監(jiān)測 點 國美倉庫 傾斜 監(jiān)測 采用間接法監(jiān)測，所以傾斜監(jiān)測點共用部分沉降監(jiān)測點，通過對沉降監(jiān)測數據的處理，得出傾斜程度，從而間接反映 國美倉庫 傾斜情況。測點布設樣圖詳見圖 。用取芯鉆機打破路面硬層，將鋼筋埋入原狀土 30cm以上，用黃砂回填至地表 68cm，下放套管使鋼筋頂部底于地面 35cm，將保護蓋放入套管內（見圖 ），布設 測點時如有障礙物則測點應避讓。 35 （ a）測點平面布置示意圖 （ b）測點橫斷面布置示意圖 圖 地表沉降測點布置示意圖 （ a）水泥路面地表沉降測點埋設示意圖 36 （ b）無路面地表沉降測點埋設示意圖 圖 地表監(jiān)測點埋設示意圖 盾構下穿國美倉庫的保護措施 嚴格按照試驗段試驗得出的掘進參數進行施工，設定合理的掘進速度和相匹配的排渣量以保證土倉內壓力與作業(yè)面平衡穩(wěn)定，并在盾尾空隙及時進行同步注漿防止地面沉降。提高管片背后土體密實度。 施工過程中應根據盾構機控制面板顯示的盾構機狀態(tài)及排出的渣土情況來及時調整渣土改良劑的注入量和注入種類，減少刀盤扭矩，降低推力。 加強施工過程中的監(jiān)控量測，準確、實時掌握施工情況，并根據監(jiān)測信息合理調整施工參數。穿 越國美倉庫前，應詳細調查清楚國美倉庫的結構、基礎形式，預估計建筑抗沉降、傾斜、開裂的能力，以指導盾構掘進參數的調整。 嚴格控制盾構施工參數，加強泥土塑性改造，合理設定目標壓力、嚴格控制排土量、均衡推進，使開挖面處的土體受到的干擾最小。 盡量減少超、欠挖，及時進行 同步注漿，確保盾構周圍空隙的完全填充，減少對地層的擾動范圍和擾動時間。 設定建筑變形警戒值，嚴格監(jiān)控操作程序，確保萬無一失。同步注漿量一般為建筑空隙的 140%～ 200%。 1應有搶險預案；施工前應制定緊急情況下的搶險預案，應急預案應得到地鐵建設管理單位及監(jiān)理單位的共同確 認后方可進行施工。 盾構機掘進 由總工程師及盾構經理發(fā)出掘進指令給工班，盾構司機與操作工班按指令推進；工作指令由總工程師負責在每個班次下井前以書面形式下達給盾構司機與工班長，并做解釋與澄清；工作指令中包括有該班次需推進的環(huán)數及各項推進中需設定的技術參數； 初掘進是盾構機在調試通過后的第一次有負載的工作，所以必須特別小心。 在盾構機的掘進前對設備應做如下項目的檢查： 1)各部位安裝的螺栓、螺母有無松動； 2)油、油脂、水、空氣有無異常及泄漏； 3)供油是否正常； 4)切削刀盤支承的油面有無異常；