【正文】 限公司、中大物流配送有限公司、魯齊貨運信息配載服務(wù)站等一批具有不同規(guī)模貨運站場的物流企業(yè)，如圖 27 所示。但 **市的物流企業(yè)檔次比較低，與其說是物流公司，不如說是貨物配送點。其中 ， **鴻運國際物流中心和良鄉(xiāng)物流中心最具代表性和影響力。 （二） **市物流企業(yè)現(xiàn)狀 **市的運輸、倉儲、包裝等行業(yè)各有長時間的發(fā)展，然而作為將幾 種功能有機結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)尚未形成。 政府管理體制不適應(yīng)物流的發(fā)展 29 因長期受計劃經(jīng)濟的影響，物流被分割到多個部門管理，造成物流組織布局分散，部門、企業(yè)之間缺乏橫向聯(lián)合，物流資源重組和整合困難。物流企業(yè)規(guī)模偏小偏弱，尚未形成大的物流骨干集團。 企業(yè)對物流服務(wù)需求不足， 觀念落后，對現(xiàn)代物流的認識有待提高 。這些落后的思想觀念極大地制約了 振興 業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致企業(yè)缺乏與上下游企業(yè)、中間商的合作、協(xié)調(diào)、溝通。 **市相當(dāng)一部分物流企業(yè)是由一些個體運輸車隊轉(zhuǎn)變過來的，觀念落后，設(shè)施簡陋，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，服務(wù)方式和手段比較原始和單一；經(jīng)營理念、管理技術(shù)等方面欠缺規(guī)范化、專業(yè)化基礎(chǔ)，企業(yè)經(jīng)營管理粗放；服務(wù)項目、收費標準隨意性較大，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，而流通加工、信息服務(wù)等增值服務(wù)涉及很少，也不具 備開展網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化物流服務(wù)能力，很難提供規(guī)范的、完整的物流服務(wù)。企業(yè)的通信手段基本上還停留在使用電話、傳真方式上，很少采用國際上先進的物流信息管理系統(tǒng) (MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ EDI），貨物跟蹤系統(tǒng)等。有些企業(yè)之間雖然存在一定程度的合作，但層次低，持續(xù)時間短，缺乏穩(wěn)定的合作關(guān)系、有效的協(xié)調(diào)機制和法律保證。 贏利空間縮小，市場競爭激烈無序 首先，由于行業(yè)監(jiān)管不健全，很多零散、非專業(yè)的運輸車隊通過壓價等不正當(dāng)手段招攬貨源搶占市場，擾亂市場秩序，物流市場呈現(xiàn)一種無序混亂、競爭激烈的局面； 32 其次，很多企業(yè)通過關(guān)系、人情網(wǎng)為主導(dǎo)尋找貨源，破壞了市場經(jīng)濟下自 由選擇的市場機制，也造成了市場的無序； 再者，供應(yīng)商能逐漸熟悉運價等行情，企業(yè)利潤空間更??；最后，各種因素導(dǎo)致運作成本的增加也進一步壓縮利潤空間。運輸量預(yù)測采用了定性分析與定量分析相結(jié)合的預(yù)測方法。同時，結(jié)合社會經(jīng)濟的發(fā)展階段及特點，廣泛征求專家意見，綜合分析貨運強度 5和運輸結(jié)構(gòu)的變 化特征，根據(jù)組合預(yù)測模型，確定各特征年貨物運輸量。 20xx 年 ~20xx 年， **市公路貨運量年均增長率達到 %。如表 28 所示。濟南鐵路局 **車務(wù)段管轄的鐵路 車站 30 個，營業(yè)里程 335 公里， 20xx 年完成貨物發(fā)送 1362 萬噸。 表 28 **市 20xx20xx年公路貨物運輸相關(guān)指標 年份 公路運輸量（萬噸） 周轉(zhuǎn)量（萬噸公里） 平均運距（公里） 20xx 196625 33 20xx 4528 225491 20xx 4857 257530 20xx 4915 272193 20xx 5285 296714 20xx 5355 316256 20xx 6296 433540 年均增長率 % % % 表 29 **市 20xx20xx年鐵路貨物運輸情況 年份 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 貨運量（萬噸） 1613 1593 無 公路貨運量預(yù)測 （ 1）回歸分析法 回歸分析預(yù)測技術(shù)是一種通過分析經(jīng)濟變量之間的因果關(guān)系和影響程度進行預(yù)測的方法。本文選擇以貨運量為自變量 Y ，以 GDP為因變量 * ，建立物流需求的線性回歸模型： Y = a+b* 參數(shù) a、 b的確定可以用最小二乘法（ OLS）求得 。 回歸方程為 Y = 2379 + * * ， R2= 對 **市未來的公路貨運量進行預(yù)測，預(yù)測結(jié)果見表 210。 隨著 **市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的不斷深化，地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP）對貨物運輸?shù)男枨罄瓌有?yīng)逐步減弱，公路貨運強度逐年下降。1995~20xx年間，年平均下降率為 %， 20xx~20xx年間，年平均下降率為 %，貨運強度的下降速度呈現(xiàn)趨緩趨勢。 根據(jù) **市未來經(jīng)濟發(fā)展特點及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素，預(yù)計 20xx年、 20xx年和 2020年的公路貨運強度分別為 、 、 /萬元。 表 211 貨運強度法預(yù)測結(jié)果 （單位：萬噸） 年份 20xx 20xx 2018 35 預(yù)測值 9690 13069 15914 （ 3）增長率法 增長率法是指根據(jù)預(yù)測對象在過去的統(tǒng)計期內(nèi)的平均增長率，類推未來某期預(yù)測 值的一種簡便算法。預(yù)測結(jié)果見表 212。 表 213 **市公路貨運量預(yù)測匯總表 （單位：萬噸） 年份 回歸分析法 貨運強度法 增長率法 組合預(yù)測法 20xx 9496 9690 8996 9404 20xx 13372 13069 19148 12845 36 2018 16750 15914 15098 16003 鐵路貨運量預(yù)測 通過對 **市鐵路貨物運輸歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析，根據(jù)鐵路貨運的未來發(fā)展趨勢，采用定性分析和定量分析相結(jié)合的方法，預(yù)測結(jié)果如表 213所示。 表 215 **市全社會貨運總量預(yù)測結(jié)果 年份 合計 年平均增長率（ %） 貨物周轉(zhuǎn)量合計（百萬噸公里） 萬噸 萬噸 比重（ %） 萬噸 比重（ %） 20xx 11012 1608 20xx 14711 12845 1866 2018 18185 16003 2182 37 從表 215全社會貨運總量預(yù)測結(jié)果可以看出，隨著社會與經(jīng)濟的發(fā)展，未來年 **市貨物運輸需求量 將越來越大，年平均增長率在 %以上，現(xiàn)有的物流公司作業(yè)能力已不能滿足 **市的物流需求，同時缺乏提供特殊物流服務(wù)的專業(yè)化物流公司。 ****石化有限公司位于**縣開發(fā)區(qū)內(nèi)，該公司發(fā)展物流業(yè)，首先可滿足企業(yè)自身、 **縣內(nèi)及周邊區(qū)域的特殊物流需求；其次，隨著影響和規(guī)模的逐步擴大、業(yè)務(wù)種類的增加、服務(wù)的專業(yè)化及一體化，未來成立的 振興 公司將在 **市以及 **半島的物流市場中擁有一席之地。根據(jù) **市物流企業(yè)現(xiàn)狀及未來年大規(guī)模的貨物運輸量需求，傳統(tǒng)形式上的物流已不能滿足 **市的企業(yè)物流和社會物流（商品銷售、交通運輸）的要求， **市物流企業(yè)的發(fā)展亟需注入新鮮的活力。 （ 2）管理信息化 信息化已成為物流活動的核心，成為物流創(chuàng)新的動力。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變物流的面貌。未來年，生產(chǎn)企業(yè)與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供，以實現(xiàn)少庫存和零庫存，必然要求 **市各物流企業(yè)努力把握新的機遇，用新思想和新技術(shù)武裝自己，實現(xiàn)企業(yè)間聯(lián)合。倉儲現(xiàn)代化則要求高度機械化、自動化、標準化、信息化，以組織高效的人、機、物系統(tǒng)；而運輸現(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必要條件，也是現(xiàn)代物流生存發(fā)展的必要條 件。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品。它是一個范圍更廣的企業(yè)結(jié)構(gòu)模式，不僅是一條聯(lián)接供貨商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈。 39 （ 6）三流一體 化按照一般的流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。在現(xiàn)代社會中，由于不同的材料、產(chǎn)品或商品的轉(zhuǎn)移形成不同的流通方式與營銷形態(tài)，為了適應(yīng)這一變化，目前世界上有許多發(fā)達國家的物流中心、配送中心已基本實現(xiàn)了商流、物流和信息流的統(tǒng)一。 “ 三流合一 ” 已成為現(xiàn)代物流的重要標志之一 。在建設(shè)之初，依托鐵路專線和便利的公路條件，提供煤炭、油品、化工等大宗貨物的物流服務(wù)。最終形成服務(wù)于 **半島地區(qū)的貿(mào)易往來以及本地企業(yè)的流通加工、物流配送、商貿(mào)、倉儲、產(chǎn)品展示等功能于一體的設(shè)施一流、環(huán)境一流、管理一流的現(xiàn)代物流企業(yè)。上述貨品均需要特殊裝置提供物流服務(wù)（包括運輸、裝卸、包裝、倉儲、配送等）。 當(dāng)?shù)刂饕a(chǎn)企業(yè)的物流 在完成石化行業(yè)物流任務(wù)的同時 ，可增加礦土、紙品、百貨、其它散裝及笨重物件等服務(wù)種類，并增加加工、流通、尤其是信息處理等服務(wù)項目，使該公司成為第三方物流公司。 遠期拓展方向 遠期實現(xiàn)供應(yīng)鏈的全程物流服務(wù)，為了使受服務(wù)的客戶逐漸實施零庫存，可加大 倉儲領(lǐng)域的發(fā)展，并構(gòu)造強大的物流信息平臺。同時， 振興 公司加強與港口、航空公司合作，形成一體化服務(wù)，使 企業(yè) 具有 “ 旱碼頭 ” 、 “ 航空碼頭 ” 的功能。 （三）物流量預(yù)測 根據(jù)調(diào)查分析 **振興 項目 年吞吐量預(yù)計客戶物流量為 2730 萬噸，其中油 41 類 1431 萬噸 ，紙類 250 萬噸，化工產(chǎn)品 150 萬噸，煤炭 600 萬噸，礦石 50萬噸，化肥 40萬噸，鋼材 50萬噸，農(nóng)機具 2300臺。 近期物流需求 **按 70%、金誠按 40%，遠期 **70%、金誠 30%、博匯 20%、淄煤 40%、潤源 40%、博豐 30%計。 二、物流方案 種類 單位 初期 遠期 進 出 小計 進 出 小計 燃料油 萬噸 410 410 590 590 汽油 萬噸 41 41 45 45 柴油 萬噸 52 52 76 76 紙漿 萬噸 6 6 10 10 機制紙 萬噸 20 20 40 40 氯堿乙烯 萬噸 10 10 20 20 環(huán)氧氯丙烷 萬噸 4 4 10 10 43 煤炭 萬噸 96 96 180 180 礦石 萬噸 9 9 15 15 化肥 萬噸 6 6 12 12 鋼材 萬噸 12 12 20 20 農(nóng)機 臺 集裝箱 萬個 其他 合計 533 133 666 815 203 1018 44 第三章 建設(shè) 條件 和園址選擇 第一節(jié) 建設(shè) 條件 一、 區(qū)位條件 本項目具備良好的區(qū)位優(yōu)勢。國際上與日本、韓國隔海相望， 是承接日本、韓國制造業(yè)轉(zhuǎn)移的最佳區(qū)域，物流輻射面大，發(fā)展腹地廣闊。 45 圖 31 **石化擬建物流 項目 區(qū)位圖 二、較大的經(jīng)濟總量為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了貨源支撐。 我 市 是全國 50 個經(jīng)濟強市之一，是全國主要的石化、建材、機電重工業(yè)城市 。 生產(chǎn)較快增長帶動能源、原材料供應(yīng)量和產(chǎn)成品銷售量大幅度增加，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場空間。 三、土地條件 物流園區(qū)（ Distribution Park）是一家或多家物流企業(yè)在空間上的集中布局的場所，是具有較大規(guī)模和綜合物流功能的物流集中用地。按照王之泰教授在《現(xiàn)代物流學(xué)原理》中的闡述，我國物流園區(qū)的建設(shè)用地一般在 50 公頃 1— 200 公頃（ 50 萬平方 米 — 200 萬平方米），而 **石化規(guī)劃 場區(qū) 占地 1000 畝 2（約 萬平方米），在土地方面已經(jīng)具備建設(shè)物流 項目 的要求。 項目區(qū)域用地為 ****石化有限公司的工業(yè)用地（已辦理征地手續(xù)），項目區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施配套齊全，水、電、汽供應(yīng)有保障，發(fā)展環(huán)境優(yōu)越，交通發(fā)達便利。而是依托青島港碼頭、黃島港碼頭、日照港碼頭、萊州港碼頭和龍口港碼頭，主要是黃島港碼頭 和龍口港碼頭，通過在港口與物流 場區(qū) 之間建設(shè)道路和工業(yè)管廊（未來年）完成原料和產(chǎn)品的進、出物流 場區(qū) 運輸。其中，淄東鐵路穿過園區(qū)，并且即將在 場區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)化工區(qū)鐵路專用線，計劃建設(shè) 7 條專用線，總長度 6公里，年吞吐量 1000 萬噸。與同行業(yè)企業(yè)相比， **石化擬建的物流 項目 在鐵路方面具備明顯的優(yōu)勢。 圖 32 **石化擬建物流 項目 鐵路優(yōu)勢 公路條件 **石化擬建的物流 項目 周圍有較好的公路優(yōu)勢。同時，近期 **市公路局正規(guī)劃建立將 **東外環(huán)與張店東外環(huán)連接起來的過境交通道路。 48 航空條件 盡管 **石化地處的 **市沒有飛機場，但在航空方面也有較好的優(yōu)勢。 發(fā)達的通信網(wǎng)絡(luò)為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了信息技術(shù)支持?；ヂ?lián)網(wǎng)帶寬得到進一步擴展，總體實現(xiàn)了村村通光纜、村村通寬帶。 五 、 公用設(shè)施 條件 （一）供水 經(jīng)估算， 場區(qū) 日用水量 200立方米，給水可由附近城市干管接入，環(huán)狀進水，枝狀供水，供水有保障。 （三）供電 該項目所需供電可由市電業(yè)局城網(wǎng)高壓電纜接入變配電室，再送入車間及辦公生活區(qū)配電箱，均采用直埋的方式，裝機容量 KW，供電有保障。移動電話和無線尋呼系統(tǒng)配套成網(wǎng)。 六、自然條件 （一）地形、地貌、地震 該項目區(qū)地形平坦，是南高北低，海拔標高在 。國內(nèi)項目設(shè)施按 7度（麥卡里）考慮。 （三）工程地質(zhì) 項目區(qū)地處新華夏第二隆起帶與第二沉降帶的銜接部位，境內(nèi)形成多次相對的隆起和坳陷，為遠古界、古生界、中生界的三疊系地帶。 第一層：耕土、潮土，含較多的植物根，并含少量碎磚、碎石顆粒，結(jié)構(gòu)松散，密度較均勻，厚度約 。 第三層：角礫層，姜石含量