【正文】 2407002） = 0? =100180176。 T =(700+)tan( ??? /2)+= L =700 ??? +100= yL =100= E =(700+)sec（ ??? /2） 700= J =2= 主點里程 樁號計算： JD3： K2+ 4 4 6 3 8 ????? TJDZH ????? SLZHHY 2 9 7 2 44 5 7 68 4 5 4 7 ????? yLHYYH 沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 17 ????? SLYHHZ 6 3 62/ 8 2 42/ ????? LHZQZ ????? JQZJD 交點校核無誤。 /(2900)= 176。 經(jīng)過計算和驗算，平曲線設(shè)計完成。路線方案的選定，是路線測設(shè)的首要問題，方案是否合理，不但關(guān)系到道路建設(shè)的投資和運輸效益，還與國家的政治、經(jīng)濟和國防有很大的關(guān)系，因此，首要任務(wù)是要全力以赴解決好路線方案。 本次設(shè)計 的路線設(shè)計中有三條路線走向可以選擇，有三套可行的設(shè)計方案。 表 23 尖山子至新城三角地段二 級公路各 方案的主要指標 指標 單位 第一方案 第二方案 通過村莊 個 0 0 路線長度 m 最大填方 m 最大挖方 m 工程量 挖土方 3m 75103 75207 填土方 3m 26629 30301 小橋 座 1 1 涵洞 道 9 7 曲線最小半徑 m 600 250 造價 元 比較結(jié)果 推薦方案 沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 19 在兩方案比選中，雖然第二方案路線比較短，且沿線所設(shè)的涵洞工程的數(shù)量比第一個方案要少，但第二方案的總體填挖方量比第一個方案大，導致工程量比第一方案大，在同一路面等級結(jié)構(gòu)大致相同的情況下也因而導致造價相應比第一方案高，且在第二方案的路線中由于地形影響，存在兩個設(shè)置最小半徑的圓曲線，出于對道路行車舒適性和成本等方面的綜合考慮，最后選取第一個方案為推薦方案。 縱斷面的設(shè)計線性是由直線和豎曲線組成的。 縱斷面設(shè)計的原則 （ 1） 縱面線形應與地形相適應，線形設(shè)計應平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。 （ 3） 平面與縱斷面組合設(shè)計應滿足： （ 4） 視覺上自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 （ 7） 合成坡度組合要得當，以利于路面排水和行車安全。 二級路縱斷面設(shè)計指標 平原微丘區(qū)二級公路縱斷面設(shè)計應該滿足的技術(shù)指標如表 31 沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 21 表 31 二級公路縱斷面主要技術(shù)指標表 另外，為了有利于路面排水和邊溝排水，一般情況下，以采用不小于 %縱坡為宜。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、公里樁、百米樁、整樁（ 50m 加樁或 20m 加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。 設(shè)計車速 80km/h 最大縱坡 5% 最大合成坡度 9% 凸形豎曲線 一般值 4500m 最小值 3000m 凹形豎曲線 一般值 3000m 最小值 2021m 最小坡長 一般值 250m 最小值 200 最大坡長 5%坡度 1100m 4%坡度 900m 3%坡度 700m 沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 22 （ 3） 試坡：在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。 （ 4） 調(diào)整：對照技術(shù)標準檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當?shù)?，若有問題應進行調(diào)整。 （ 6） 定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。 （ 7） 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。 道路平縱線形組合設(shè)計 ，并保證視覺 的連續(xù)性。 ，以利于路面排水和行車安全。 ，有條件的，一般最大合成坡度不小于 10%，應避免急彎與陡坡相重合的線形。 變坡點樁號： K0+190、 K2+270、 K2+980、 K3+8 K4+510 縱坡坡度： %、 %、 %、 % 、 %、 % 豎曲線半徑： 12021m、 20210m、 8000m、 7000m、 30000m 豎曲線計算公式 豎曲線要素的計算公式匯總?cè)缦拢? LR?? 31 /2TL? 32 2 /2E T R? 33 2 /2y l R? 34 12 ??? ?? 35 式中： ? —— 坡度差 。 豎曲線計算 變坡點 1： K0+190 已知： 1i =%， 2i =%，高程為 沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 24 ? = 2i － 1i =－ =－ ＜ 0 為凸曲線，設(shè)半徑 12021m，曲線要素計算如下： L=R? =12021 = T=L/2=E= 2T /2R=(2 12021)= 則豎曲 線起點樁號 = K0+190－ T=K0+ 豎曲線終點樁號 = K0+190+T=K0+ 豎曲線起點高程 =－ = 豎曲線終點高程 = = 經(jīng)校核無誤； 變坡點 2： K2+270 已知： 1i =%， 2i =%，高程為 ? = 2i － 1i =+=＞ 0 為凹曲線，設(shè)半徑 20210m，曲線要素計算如下： L=R? =20210 =168m T=L/2=168/2=84m E= 2T /2R=7056/(2 20210)= 則豎曲線起點樁號 = K2+270－ T=K2+186 豎曲線終點樁號 = K2+270+T=K2+354 豎曲線起點高程 =+84 = 豎曲線終點高程 =+84 = 經(jīng)校核無誤； 變坡點 3： K3+840 已知： 1i =%， 2i =%，高程為 ? = 2i － 1i ==＞ 0 沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 25 為凹曲線，設(shè)半徑 8000m，曲線要素計算如下： L=R? =8000 = T=L/2=E= 2T /2R=7056/(2 8000)= 則豎曲線起點樁號 = K3+840－ T=K3+ 豎曲線終點樁號 = K3+840+T=K3+ 豎曲線起點高程 = = 豎曲線終點高程 =+ = 經(jīng)校核無誤； 沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 26 第四章 橫斷面設(shè)計 橫斷面定義 道 路的橫斷面，是指中線上個點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成的。 橫斷面的組成 縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性，道路等級，當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度，以便達到行車安全迅速，運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。在直線的坡度轉(zhuǎn)折出為平順過渡要設(shè)置豎曲線，豎曲線分為凹曲線和凸曲線。 橫斷面設(shè)計的原則 （ 1）設(shè)計應根據(jù)公路等級、行車要求和當?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。 （ 3）還應結(jié)合路線和路面進行設(shè)計。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應與移改路線位置及設(shè)置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。 （ 5）當路基設(shè)計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。 沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 27 路基 寬度的確定 根據(jù)第二章確定此公路為兩車道的二級公路，則由《公路工程技術(shù)標準（ JTG B01—2021）》規(guī)定，本段二級公路路面寬為 ，兩側(cè)土路肩寬 ,兩側(cè)硬路肩寬為 3m,路基寬 12m。 2． 路肩坡度 本設(shè)計的路肩有兩種，一種為寬度為 的硬路肩，路拱橫坡與行車道一樣，取2%，另一種為寬度為 ，為了排水更加順暢，采用 3%的橫坡坡度。 《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：平曲線半徑小于 250m 時，應在曲線內(nèi)側(cè)加寬，當半徑大于 250m時，由于加寬值較小，故可不設(shè)加寬。 超高的確定及過渡方法 超高及超高緩和段 超高 沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 28 為迅速排除路面水，一般把公路路面修筑成具有一定橫向坡度的路拱形式，這樣在圓曲線路段的彎道上，當汽車沿著雙向橫坡的外側(cè)車道行駛時，由于車重的平行路面分力與離心力的平行路面分力的方向相同，且均指向曲線外側(cè)，將影響行車的橫向穩(wěn)定。 《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTG D202021） 規(guī)定：超高橫坡度按計算行車速度、半徑大小，結(jié) 合路面類型、自然條件和車廂組成情況確定。 超高值的計算公式： i h== 2127vR － ? 41 i h — 超高橫坡度； ? — 橫向力系數(shù)； V — 行車速度（ km/h）； R — 圓曲線半徑（ m）。 超高緩和段 從直線上的路拱雙坡斷面到圓曲線上具有超高橫坡度的單坡斷面，由一個逐漸變化的過渡路段，這一逐漸變化的過渡路段稱為超高緩和段，一般公路的超高緩和段原則上利用緩和曲線段。 ②超高橫坡度大于路拱坡度時，有以下三種過渡方式： a．繞內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn) b．繞路中線旋轉(zhuǎn) c．繞外側(cè)車道 邊緣旋轉(zhuǎn) 本段公路設(shè)計采用： b．繞路中線旋轉(zhuǎn) （ 2） 超高過渡段長度 為了行車的舒適性和排水的需求，對超高過渡段必須加以控制，雙車道公路最小超高過渡段 長度按下式進行計算： pBL iC ??? 42 式中： cL — 最小超高過渡長度（ m）； 39。 ；當繞中線旋轉(zhuǎn)時， 239。 表 41 最大超高漸變率 設(shè)計速度（ km/h） 超高旋轉(zhuǎn)軸位置 設(shè)計速度（ km/h） 超高旋轉(zhuǎn)軸位置 中線 內(nèi)邊線 中線 內(nèi)邊線 120 1/250 1/200 40 1/150 1/100 100 1/225 1/175 30 1/125 1/75 80 1/200 1/150 20 1/100 1/50 60 1/175 1/125 注：超高過渡段長度按上式計算結(jié)果，應取為 5m 的倍數(shù)，并不小于 10m 的長度。 超高值的計算 本設(shè)計的公路為無中間帶的平原微丘區(qū)二級公路，所以采用繞中線旋轉(zhuǎn)方式超高。 表 42 所示繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計算公式。c 2B?? 內(nèi)緣 ibiibhhJGJJ )b2B(2B39。c ????? 表 42 中： B路面寬度； bJ 路肩寬度； iG 路拱橫坡坡度； iJ 路肩橫坡坡度； ih 超高橫坡坡度（超高值）； hc 路基外緣最大抬高值； h39。c 路基內(nèi)緣最大降低值； b圓曲線加寬值 0； 沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 31 以上長度單位均為 m。c ?????? 內(nèi)緣： )02 ( )b2B(2B39。c ibiibh hJGJJ ???????????? 例 2．取交點 2 處的圓曲線曲中點樁號 K1+， R=600m 22 ???????? 本段路采用設(shè)計時速的 75%，即 75% 80km/h=60km/h ih =3600/（ 127 600）－ =＜ iG = ?。?ih =iG = 則； 圓曲線上 外緣： ))(2 ()())(2B()( iibiibh hGJGJJc ??????????? 中線： iibh GJJ39。39。c ?????? 內(nèi)緣： )02 ( )b2B(2B39。c ibiibh hJGJJ ???????????? 土石方數(shù)量計算與土石方調(diào)配 橫斷面面積的計算