【正文】 建筑大學畢業(yè)設計 15 JD1： K0+ ????? TJDZH 8 0 3 91 6 08 0 7 9 ????? SLZHHY ????? yLHYYH 7 0 0 0 21 6 07 0 4 2 ????? SLYHHZ ????? LHZQZ ????? JQZJD 交點校核無誤。就是在起終點以及中間必須通過的據(jù)點間尋找可能通過的路線帶。 0N =351 2+356 2+255 2+658 2=3168 輛 dN =3168（ 1+） 14=3065=6272 輛 /日 依據(jù)《公路工 程技術標準 （ JTGB01— 2021） 》 從所 得 的設計 年平均交通量可知， 本段 公路可設計成 雙向二 車道的 二 級公路 。 注意土壤水文條件。 2. 在工程量增加不大的情況下，盡量采用較高的線形指標，路線設計在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價低、營運費用省，收效快、前景好，并有利于施工和養(yǎng)護。營口海運暢通，成為東北腹地最近的出?？?。沈陽鐵礦儲量 2500 萬噸。 沿線 氣候特點 沈陽屬于溫帶季風氣候，年平均氣溫 ℃，自 1951 年有完整的記錄以來，沈陽極端最高氣溫為 ℃ (1952 年 7 月 18日 )，極端最低氣溫為 ℃（ 2021 年 1 月 15沈陽建筑大學畢業(yè)設計 2 日）；之前沈陽還觀測到 ℃（ 1920 年）的高溫，和 ℃（ 1950 年）的低溫。全年降水量 600800 毫米， 1951 年至 2021 年市區(qū)年平均降水量 毫米 , 全年無霜期155180 天。此外，還有鋁、花崗巖、粘土等礦產(chǎn)資源，可供建設和開展綜合利用。近期新建仙人島新港，屆時營口將成為擁有三個港口的城市。 3. 路線應注意與農田基本建設相配合，做到少占田地， 并盡量不占高產(chǎn)田，經(jīng)濟物田或穿過經(jīng)濟林園等。 該地區(qū)土質水文條件較好，橫縱斷面設計后，路基高度都滿足路基臨界高度要求 正確處理新、舊路的關系。 設計行車速度的確定 各級公路設計速度應根據(jù)公路的功能、等級、交通量，并結合沿線地形、地質等狀況，經(jīng)論證確定。具體的在方案比選中體現(xiàn)。 JD2： K1+ Ya = ??? ， SL =160m 則曲線要素計算如下： p =1602/(24600)1604/(23846003) = q =160/21603/（ 2406002） = 0? =160180176。 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 20 第三章 縱斷面設計 縱斷面設計概 述 縱斷面設計的主要任務就是根據(jù)汽車的動力特性，道路等級，當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟等，研究起伏空間線幾何構成的大小及長度，以便達到行車安全迅速，運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。 （ 5） 核對：選擇有控制意義的重點 橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設計圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大等情況，若有問題應調整。 縱斷面的設計線性是由直線和豎曲線組成的。 本段二級公路設計時各平曲線半徑均大于 250m，所以不設加寬。 在圓曲線段上設置超高后，道路中線和內、外側邊線與設計標高之差 h，應給予計算并列于“路基設計表”中，以便于施工。39。 表 42 繞中線旋轉超高值計算公式 超高位置 計算公式 圓曲線上 外緣 ))(2B()( iibiibhhGJGJJc ????? 中線 iibhGJJ39。圓曲線半徑愈小，對汽車行駛的橫向穩(wěn)定影響愈大，故在彎道設計中，為了能像在路面內側車道行駛時那樣用車重的平行路面分力抵消一部分橫向力，以保證行車的橫向穩(wěn)定，可將外側車道升高，構成與內側車道傾斜方 向相同具有一定橫向坡度的單坡橫斷面，這樣的設置稱為超高，其單坡橫斷面的橫方向坡度叫做超高橫坡度，簡稱超高度 hi 。 此二級公路橫斷面由行車道、土路肩、硬路肩、邊溝、邊坡等部分組成。坡度值最小要求取到 ％以滿足排水要求，變坡點一般要調整到 10m的整樁號上。在直線的坡度轉折出為平順過渡要設置豎曲線，豎曲線分為凹曲線和凸曲線。 T =(600+)tan( ??? /2)+= L =600 ??? +160= yL =160= E =(600+)sec（ ??? /2） 600= J =2= 主點里程 樁號計算： JD2： K1+ 4 0 7 4 4 ????? TJDZH 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 16 ????? SLZHHY 7 6 8 9 25 3 2 52 2 5 6 7 ????? yLHYYH ????? SLYHHZ 7 2 92/ 0 5 22/ ????? LHZQZ ????? JQZJD 交點校核無誤。主觀條件是指設計任務書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級及其在道路網(wǎng)中的任務和作用，我們的起終點就是由老師規(guī)定的。 二級公路作為集散公路時，混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，設計速度宜采用 60km/h。 正確處理道路與農業(yè)的關系： a. 盡量做到少占農田和不占高產(chǎn)田，既不能片面追求線形占用大片良田，也不應該片面強調不占某塊田，使路線彎彎曲曲，造成行車條件惡化。 5. 路線定向時應綜合考慮出處理好路與橋的關系。特別對于貴重物品，易碎物件，要求保鮮的貨物運輸，本新建公路將更發(fā)揮優(yōu)勢。擁有 32 種礦產(chǎn)品， 菱鎂礦 為世界四大鎂礦之一，素有“華夏鎂都”之稱。 冬寒時間較長，達近六 個月，降雪較少，最大降雪為 2021 年 3 月 4 日 毫米的特大暴雪；夏季時間較短，多雨， 1973 年 8 月 21 日曾下過 毫米的大暴雨。路基排水設計中，填方超過 且地面線較平緩時不設計邊溝，邊溝內的水分別通過排水溝排到自然溝渠，沒有天然溝渠的在合適位置設置蒸發(fā)池。沈陽有大型煤田 2 處，探明總儲存量 18 億噸。 1984 年興建的鲅魚圈新港是全天候深水海港，不淤不凍，四季通航。路線選擇也應按平原微丘的選線要求進行布設。 、電訊設施，并盡量不拆或少拆各種設施。 交通量計算： 設計交通量計算公式： 序號 車型名稱 前軸重 （ kN） 后軸重（ kN） 后軸數(shù) 后軸 輪組數(shù) 后軸距（ m） 交通量 1 尼桑 CK10G 76 1 雙輪組 0 255 2 黃河 JN162A 1 雙輪組 0 365 3 江淮 HF150 1 雙輪組 0 658 4 日野 ZM440 60 100 1 單輪組 0 351 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 8 1nd r1NN 0 )( ?? dN 設計年平均日交通量（輛 /日） 0N 起始年平均日交通量（輛 /日） r 年平均增長率（ %） n預測年限 設計年限 15 年，交通量增長率 5%。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的 主要任務是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。 ZH JD T?? 29 SHY ZH L?? 210 YYH HY L?? 211 SHZ YH L?? 212 /2QZ HZ L?? 213 /2JD QZ J?? 214 路線曲線要素計算 要設計資料如下： 全長： 米 交點個數(shù)： 4個 交點樁號： K0+， K1+， K2+， K3+ 曲線半徑： 700 米、 600 米、 700 米、 900 米 緩和曲線長： 160 米、 160 米、 100 米、 150 米 曲線要素 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 14 圖 21 平曲線要素圖 JD1： K0+ z? = ??? ， SL =160m 則曲線要素計算如下： p =1602/(24700)1604/(23847003) = q =160/21603/（ 2407002） = 0? =160180176。 本次設計 的路線設計中有三條路線走向可以選擇，有三套可行的設計方案。 設計車速 80km/h 最大縱坡 5% 最大合成坡度 9% 凸形豎曲線 一般值 4500m 最小值 3000m 凹形豎曲線 一般值 3000m 最小值 2021m 最小坡長 一般值 250m 最小值 200 最大坡長 5%坡度 1100m 4%坡度 900m 3%坡度 700m 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 22 （ 3） 試坡：在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術指標、選線意圖，結合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。 豎曲線計算 變坡點 1： K0+190 已知： 1i =%， 2i =%，高程為 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 24 ? = 2i － 1i =－ =－ ＜ 0 為凸曲線，設半徑 12021m，曲線要素計算如下： L=R? =12021 = T=L/2=E= 2T /2R=(2 12021)= 則豎曲 線起點樁號 = K0+190－ T=K0+ 豎曲線終點樁號 = K0+190+T=K0+ 豎曲線起點高程 =－ = 豎曲線終點高程 = = 經(jīng)校核無誤； 變坡點 2： K2+270 已知： 1i =%， 2i =%，高程為 ? = 2i － 1i =+=＞ 0 為凹曲線，設半徑 20210m，曲線要素計算如下： L=R? =20210 =168m T=L/2=168/2=84m E= 2T /2R=7056/(2 20210)= 則豎曲線起點樁號 = K2+270－ T=K2+186 豎曲線終點樁號 = K2+270+T=K2+354 豎曲線起點高程 =+84 = 豎曲線終點高程 =+84 = 經(jīng)校核無誤； 變坡點 3： K3+840 已知： 1i =%， 2i =%，高程為 ? = 2i － 1i ==＞ 0 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 25 為凹曲線，設半徑 8000m，曲線要素計算如下： L=R? =8000 = T=L/2=E= 2T /2R=7056/(2 8000)= 則豎曲線起點樁號 = K3+840－ T=K3+ 豎曲線終點樁號 = K3+840+T=K3+ 豎曲線起點高程 = = 豎曲線終點高程 =+ = 經(jīng)校核無誤； 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 26 第四章 橫斷面設計 橫斷面定義 道 路的橫斷面，是指中線上個點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構成的。 2． 路肩坡度 本設計的路肩有兩種，一種為寬度為 的硬路肩，路拱橫坡與行車道一樣，取2%，另一種為寬度為 ，為了排水更加順暢，采用 3%的橫坡坡度。 表 41 最大超高漸變率 設計速度（ km/h） 超高旋轉軸位置 設計速度（ km/h） 超高旋轉軸位置 中線 內邊線 中線 內邊線 120 1/250 1/200 40 1/150 1/100 100 1/225 1/175 30 1/125 1/75 80 1/200 1/150 20 1/100 1/50 60 1/175 1/125 注：超高過渡段長度按上式計算結果，應取為 5m 的倍數(shù)，并不小于 10m 的長度。39。c ????? 表 42 中： B路面寬度； bJ 路肩寬度； iG 路拱橫坡坡度； iJ 路肩橫坡坡度； ih 超高橫坡坡度（超高值）； hc 路基外緣最大抬高值； h39。 超高值的計算公式： i h== 2127vR － ? 41 i h — 超高橫坡度； ? — 橫向力系數(shù)； V — 行車速度（ km/h）； R — 圓曲線半徑（ m）。 （ 3）還應結合路線和路面進行設計。 道路平縱線形組合設計 ，并保證視