【正文】 方案確定為設(shè)計時速 80km/h， 雙向 2 車道 ，單車道寬度為，路幅寬度為 12m 的二級公路。在縱斷面設(shè)計中，為滿足路線平順性和填挖盡量平衡，縱斷全線共設(shè)五個豎曲線，其中三個凸曲線，兩個凹曲線，豎曲線半徑最小值7000m，平縱結(jié)合均滿足設(shè)計規(guī)范要求。路基排水設(shè)計中，填方超過 且地面線較平緩時不設(shè)計邊溝，邊溝內(nèi)的水分別通過排水溝排到自然溝渠，沒有天然溝渠的在合適位置設(shè)置蒸發(fā)池。 沿線 氣候特點 沈陽屬于溫帶季風(fēng)氣候，年平均氣溫 ℃，自 1951 年有完整的記錄以來，沈陽極端最高氣溫為 ℃ (1952 年 7 月 18日 )，極端最低氣溫為 ℃（ 2021 年 1 月 15沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 2 日）；之前沈陽還觀測到 ℃（ 1920 年）的高溫，和 ℃（ 1950 年）的低溫。受季風(fēng)影響，降水集中在夏季，溫差較大，四季分明。春秋兩季氣溫變化迅速，持續(xù)時間短：春季多風(fēng)，秋季晴朗。春季（ 3～ 5 月）多大風(fēng)天氣，氣候干燥少雨；夏季（ 6～ 8 月）降水集中，氣溫較高；秋季（ 9～ 11 月）天高氣爽，氣候宜人；冬季（ 12～ 2月）寒冷干燥。全區(qū)日照時數(shù) 2602～ 2739 小時，大部稍多，局部稍少，日照百分率為 59～ 62%。 地形地質(zhì)概況 路線段為平原微丘區(qū)，地勢平坦，路線后段略有起伏。地下水位埋深平原區(qū)一般為 7至 8米，微丘區(qū) 8至 11米。沈陽有大型煤田 2 處，探明總儲存量 18 億噸。沈陽鐵礦儲量 2500 萬噸。 營口礦產(chǎn)資源豐富。中國鎂都 —— 大石橋位于市區(qū)東部是營口所轄的縣級市。營口鹽生產(chǎn)已有 270 年歷史，百里鹽田年產(chǎn) 海鹽沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 3 80 萬噸，營口生產(chǎn)的食用鹽在清朝已成為貢品。年產(chǎn)水稻 40 萬噸，營口大米暢銷海內(nèi)外，在清朝已成為貢米。西北臨大連，東南與丹東相望，全程直線距離 166 千米。同時也是我國最重要的重工業(yè)基地之一，被譽為共和國長子，素有“東方魯爾”的美譽”。 1984 年興建的鲅魚圈新港是全天候深水海港，不淤不凍，四季通航。營口海運暢通，成為東北腹地最近的出?？凇? 首先，公路運輸快速機動靈活、可實現(xiàn)門到門戶直達運輸，這條公路的興建，將加速沈陽營口地區(qū)的原材料和產(chǎn)品的流通，避免中轉(zhuǎn)重復(fù)裝卸，使貨物運輸縮短距離，資金周轉(zhuǎn)加快。其次，將加強兩城市之 間關(guān)系，加快形成東北聯(lián)合經(jīng)濟帶。本公路的修建，將拓寬和縱向發(fā)展城市工業(yè)與原材料基地間的橫向聯(lián)合，帶動了兩城市的綜合發(fā)展。以內(nèi)；微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在 20176。以下，沿河設(shè)線一般不受限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬平原微丘地形。而在一般地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，有的需要靠近 它，有的需要避繞，從而產(chǎn)生了路線的轉(zhuǎn)折，雖然增廠了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線，先是把路線總方向內(nèi)所規(guī)定繞過的地點，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場、鄉(xiāng)村以及風(fēng)景文物地點作為控制點，然后在大控制點之間進行實地踏勘，了解農(nóng)田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應(yīng)該饒行，從而建立一系列中間控制點，控制點之間以直線為主，在直達的基礎(chǔ)上作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使路線的平縱斷面配合好。路線選擇也應(yīng)按平原微丘的選線要求進行布設(shè)。 2. 在工程量增加不大的情況下，盡量采用較高的線形指標(biāo)，路線設(shè)計在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價低、營運費用省，收效快、前景好，并有利于施工和養(yǎng)護。 4. 通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的公路，注意與周圍環(huán)境，自然景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀，嚴(yán)禁損壞重要歷史文物。 6. 選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清它們對公路工程的影響，對于滑坡、坍塌、泥石流、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段應(yīng)設(shè)法繞避或選擇最適合位置穿越。 (2) 實測和預(yù)測交通量。 (4) 由學(xué)校及指導(dǎo)老師下發(fā)的設(shè)計任務(wù)書是對道路設(shè)計的要求，在路線設(shè)計時要能充分滿足這些要求。 a. 大、中橋位常常是路線的控制點，但原則上應(yīng)服從路線總方向，并滿足橋頭引線的要求，應(yīng)注意防止兩種偏向：一種是單純強調(diào)橋位造成路線過多遷繞，或過份強調(diào)正交橋位，出現(xiàn)橋頭急轉(zhuǎn)彎影響行車安全；另一種只顧線形順直，不顧橋位，造成橋位，造成橋位不合適或斜交過大，增加建橋困難。 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 6 合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系： ，工礦區(qū)及較密集的居民點，但路線亦不能離開太遠年，應(yīng)做到靠村不進村，利民不擾民。 、電訊設(shè)施，并盡量不拆或少拆各種設(shè)施。 注意土壤水文條件。 該路線設(shè)計做到了與一條原有的等內(nèi)道路平面上垂直相交，且高程在相同點上。 b. 路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合，有利農(nóng)田灌溉，盡可能少和灌溉渠道相交，把路線布置在渠道上方一側(cè)或尾部，路線必須跨越水塘?xí)r，可考慮設(shè)水塘的一側(cè)，并拓寬水塘取土填筑路堤，使水塘面積不致縮小。 平面線形設(shè)計的一般原則 a. 平曲線型應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡、并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán) 境相協(xié)調(diào)。公路轉(zhuǎn)角過小時，應(yīng)設(shè)法調(diào)整平面線型，當(dāng)轉(zhuǎn)角小于 ?7 時，則必須設(shè)置足夠長的曲線。 d. 兩反向曲線間夾直線段時，以設(shè)置不小于最小直線長度的直線為宜，否則應(yīng)調(diào)整線形或運用回旋線而組合成 S型曲線。 一級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量 15000～ 55000輛 ，專供汽車分向、分道高速行駛并根據(jù)需要控制出 入的公路 。 交通量計算： 設(shè)計交通量計算公式： 序號 車型名稱 前軸重 （ kN） 后軸重（ kN） 后軸數(shù) 后軸 輪組數(shù) 后軸距（ m） 交通量 1 尼桑 CK10G 76 1 雙輪組 0 255 2 黃河 JN162A 1 雙輪組 0 365 3 江淮 HF150 1 雙輪組 0 658 4 日野 ZM440 60 100 1 單輪組 0 351 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 8 1nd r1NN 0 )( ?? dN 設(shè)計年平均日交通量（輛 /日） 0N 起始年平均日交通量（輛 /日） r 年平均增長率（ %） n預(yù)測年限 設(shè)計年限 15 年，交通量增長率 5%。 0N =351 2+356 2+255 2+658 2=3168 輛 dN =3168（ 1+） 14=3065=6272 輛 /日 依據(jù)《公路工 程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ JTGB01— 2021） 》 從所 得 的設(shè)計 年平均交通量可知， 本段 公路可設(shè)計成 雙向二 車道的 二 級公路 。 二級公路作為干線公路時，設(shè)計速度宜采用 80km/h。 二級公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證該路段的設(shè)計速度可采用40km/h。 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 9 二級公路的主要技術(shù)指標(biāo) 二級公路主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo) 見表 23 表 23主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)表 設(shè)計車速 80km/h 平曲線 一般最小半徑 400m 極限最小半徑 250m 緩和曲線長 一般值 100m 最小值 70m 不設(shè)超高的最小半徑 路拱≤ 2% 2500m 路拱＞ 2% 3350m 豎曲線最小坡長 200m 最大縱坡 5% 凸曲線 一般最小半徑 4500m 極限最小半徑 3000m 凹曲線 一般最小半徑 3000m 極限最小半徑 2021m 最大直線長 度 1600m 同向曲線間的直線最小長度 480m 反向曲線間的直線最小長度 160m 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 10 選線設(shè)計 選線的基本原則 （ 1）路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng) （ 2）在對多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。在工程 量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 （ 7）選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的 主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。就是在起終點以及中間必須通過的據(jù)點間尋找可能通過的路線帶。 路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過 的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。 （ 3） 逐段安排 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 11 在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場直接插點定線和放坡定點的方法，插出一系列的控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點 (特別是那些控制較嚴(yán)的點位 )的直線段，延伸相鄰直線的交點，即為路線的轉(zhuǎn)角點。隨后擬定出曲線的半徑， 至此定線工作才算基本完成。 平曲線要素值的確定 緩和曲線長確定 緩和曲線最小長度 L(min)S的計算公式為： ??S3( m in)S VL （ m） ?s 我過一般控制在（ ～ ） m/3s 內(nèi) 本次取 L(min)S的計算公式為： p iBL/(min)S?? （ m） L(min)S的計算公式為： (min)S ? （ m） 本路段設(shè)計的曲線半徑分別： 700m、 600m、 700m、 900m 當(dāng) R=700 時： 8002 3S3( mi n )S VL ???? ?m 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 12 iBL/( m in)S ????? m vL ( m in)S ???m 并結(jié)合規(guī)范該圓曲線段緩和曲線長取 160m 同理可求得并確定： 本路段設(shè)計的緩和曲線長： 160m、 160m、 100m、 150m 帶有緩和曲線的平曲線計算公式 有緩和曲線的圓曲線要素計算公式 在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平 曲線。）； 0? —— 緩和曲線終點處的緩和曲線角，（176。 ZH JD T?? 29 SHY ZH L?? 210 YYH HY L?? 211 SHZ YH L?? 212 /2QZ HZ L?? 213 /2JD QZ J?? 214 路線曲線要素計算 要設(shè)計資料如下： 全長： 米 交點個數(shù)： 4個 交點樁號： K0+， K1+， K2+， K3+ 曲線半徑： 700 米、 600 米、 700 米、 900 米 緩和曲線長： 160 米、 160 米、 100 米、 150 米 曲線要素 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 14 圖 21 平曲線要素圖 JD1： K0+ z? = ??? ， SL =160m 則曲線要素計算如下： p =1602/(24700)1604/(23847003) = q =160/21603/（ 2407002） = 0? =160180176。 T =(700+)tan( ??? /2)+= L =700 ??? +160= yL =160= m E=(700+)sec（ ??? /2） 700= J =2= 主點里程 樁號計算： 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 15 JD1： K0+ ????? TJDZH 8 0 3 91 6 08 0 7 9 ????? SLZHHY ????? yLHYYH 7 0 0 0 21 6 07 0 4 2 ????? SLYHHZ ????? LHZQZ ????? JQZJD 交點校核無誤。 /(2600)= 176。 JD3： K2+ za = ??? ， SL =100m 則曲線要素計算如下： p =1002/(24700)1004/(23847003) = q =100/21003/（