【正文】 予以考慮。精度越高，傳動(dòng)性能和承載能力也越好。根據(jù)齒輪使用要求、 分度圓工作線速度、傳遞功率等因素確定齒輪第Ⅰ組公差精度等級(jí)為 8 級(jí)，第Ⅱ、Ⅲ組公差精度等級(jí)為 7級(jí)。故齒輪精度等級(jí)為 877 GJ GB1009588。安裝定位面配合間隙過(guò)大，影響齒輪的徑向跳動(dòng)，關(guān)系到運(yùn)動(dòng)的均 EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 32 勻性。 （ 2）安裝定位端面圓跳動(dòng) 加工中定位圓跳動(dòng)的大小直接影響齒輪精度。制齒前若能保證制齒的齒形和齒向 6～ 7 級(jí)精度，經(jīng)過(guò)熱處理變形后，齒部精度降低 1～ 級(jí)，可達(dá) 7～ 9 級(jí)，而定位端面的圓跳動(dòng)亦降低相應(yīng)的精度等級(jí)。 （ 3）安裝齒輪的殼體孔中心線的形位公差和中心距公差 齒輪殼體孔中心距精度直接影響到 齒輪副的重合度，從而影響齒輪的工作平穩(wěn)性。 齒輪的幾何計(jì)算 常嚙合齒輪的幾何計(jì)算 1） 變位齒輪傳動(dòng)特點(diǎn) 由于殼體孔的加工誤差、軸的變形、花鍵定心面相對(duì)軸承孔的偏心以及諸如軸承、軸承座和花鍵副的間隙等的影響，齒輪副中心距同殼體中心距是有差別的。a 與標(biāo)準(zhǔn)中心距 a 不相等的場(chǎng)合； （ 3）標(biāo)準(zhǔn)齒輪的大小齒輪磨損不均勻。 變位齒輪就單個(gè)齒輪來(lái)說(shuō)有正變位齒輪和負(fù)變位齒輪之分。正變位齒輪輪齒根部齒厚增大，從而提高了彎曲強(qiáng)度，還可以消除齒數(shù)少的齒輪的根切現(xiàn)象，以及改善齒輪嚙合性能。 （ 1）高度變位齒輪傳動(dòng)，兩個(gè)齒輪的變位系數(shù) 1x 和 2x 大小相等，符號(hào)相反。這種變位齒輪傳動(dòng)，齒輪的齒頂高和齒根高已不是標(biāo)準(zhǔn)值（全齒高仍為標(biāo)準(zhǔn)值），但其嚙合的實(shí)際中心距仍等于標(biāo)準(zhǔn)齒輪中心距，即：? ?210 2 zzmaa ??? ，分度圓與節(jié)圓重合，嚙合角等于分度圓壓力角，即：???39。 （ 2）角變位齒輪傳動(dòng)中兩輪的變位系數(shù)之和 021 ??xx 。角度變位齒輪傳動(dòng)不僅齒輪的齒頂高和齒 根高不是標(biāo)準(zhǔn)值，而且，為了保持齒輪傳動(dòng)中的標(biāo)準(zhǔn)徑向間隙，兩輪齒頂降低了，全齒高也不是標(biāo)準(zhǔn)值，此時(shí)全齒高為ymmh ??? ， y? 稱齒高變動(dòng)系數(shù)。 。 2） 變位系數(shù)的選擇 根據(jù)嚙合角 ?? 39。 分度圓直徑： mmmzd cc ???? mmmzd cc 1 8 ???? 基圓直徑： mmdd cbc os77c os11 ???? ?? mmdd cbc o s185c o s22 ???? ?? 節(jié)圓直徑： mmddcc o s 20c o s77c o sc o s 39。 1 ???? ???? mmdd cc o s 20c o s185c o sc o s 39。 2 ???? ???? 齒頂高： ? ? ? ? mmyxhmh caac *1 ????????? ? ? ? ? mmyxhmh caac *2 ????????? 齒根高： mmhhh acfc ????? mmhhh acfc ????? 齒頂圓直徑： mmhdd accac . 22772 111 ?????? mmhdd accac 222 ?????? EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 35 表 選用不同變位系數(shù)時(shí)的常嚙合齒輪計(jì)算 參數(shù) 方案一 1cx 2cx ? ?mmhac1 ? ?mmhac2 ? ?mmdac1 ? ?mmdac2 ? ?mmdfc1 ? ?mmdfc2 1mincx 2mincx ?? ? ?mmsac1 ? ?mmsac2 1c? 2c? 1ck 3 2ck 5 ? ?mmWc1 ? ?mmWc2 齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 根據(jù)各個(gè)齒輪的直徑及配合要求，確定第一軸常嚙合齒輪與中間軸Ⅰ檔齒輪為齒輪軸；第二軸Ⅲ、Ⅳ檔及中間軸Ⅲ檔常嚙合齒輪為實(shí)心式；第二軸Ⅰ、Ⅱ檔及中間軸Ⅳ檔常嚙合齒輪為腹板式。 各齒輪的具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參見(jiàn)齒輪零件圖。為避免齒輪損壞，需降低輪齒應(yīng)力，提高重合度，提高齒面硬度，采用許用應(yīng)力大的鋼材等。 常嚙合齒輪的強(qiáng)度校核 輪齒的工作寬度與承載能力有直接關(guān)系。齒寬系數(shù)取大些可以使中心距及直徑 d 減小，但是齒寬越大，載荷沿齒寬分布不均的現(xiàn)象就越嚴(yán)重。 根據(jù)文獻(xiàn) [3]選定齒寬系數(shù)為 7~5?? ，由公式 mb ??? …………………………… ………………………………… （ ） m —— 齒輪模數(shù)，其值為 mmm ? 。 3 軸的設(shè)計(jì)計(jì)算 EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 37 軸是組成機(jī)械的重要零件之一，用來(lái)安裝各種傳動(dòng)零件，使之繞其軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳遞轉(zhuǎn)矩或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)軸承與機(jī)架或機(jī)座相聯(lián)結(jié)。 軸按受載情況分為： （ 1）轉(zhuǎn)軸：支承傳動(dòng)機(jī)件又傳遞轉(zhuǎn)矩，即同時(shí)承受彎矩和扭矩的作用。心軸又可分為固定心軸（工作時(shí)軸不轉(zhuǎn)動(dòng)）和轉(zhuǎn)動(dòng)心軸（工作時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)）兩種。 按結(jié)構(gòu)形狀分為：光軸和階梯軸；實(shí)心軸和空心軸。 按截面分為：圓形截面和非圓形截面。 根據(jù)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案，第一軸、第二軸和中間軸均采用階梯軸的形式，而倒檔軸采用光軸的形式。該軸承不承受軸向力，軸的軸向定位一般由后軸承用 卡環(huán)和軸承蓋實(shí)現(xiàn)。第一軸如圖 所示： 圖 變速器第一軸 第二軸制成階梯式的以便于齒輪的安裝，從受力及合理利用材料來(lái)看，也是需要的。第二軸安裝同步器齒座的花鍵采用漸開(kāi)線花鍵且以打徑定心更宜。第二軸如圖 所示： 圖 變速器第二 軸 中間軸分為旋轉(zhuǎn)軸式和固定軸式。由于一檔和倒檔齒輪較小，通常和中間軸做成一體，而高檔齒輪則分別用鍵固定在軸上，以便齒輪磨損后更換。 m）按下式初選： 3 max(4 ~ ) eT ……………………………………………………… （ ） 變速器軸的徑向及軸向確尺寸對(duì)其剛度的影響很大，且軸長(zhǎng)與軸徑應(yīng)協(xié)調(diào)。 因此，第二軸的輸入端軸徑為： mmd 3m i n ??? 所以，圓整取 mmd 30min ? 3)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) a）確定軸的各段直徑 根據(jù)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案選用兩個(gè)相同的 K 型向心滾針軸承作為第二軸前軸承，其型號(hào)為 K30 38 20，裝該軸承的軸徑即為 mmd 301 ? 。非定位軸肩按半徑放大 mm3~1 ，取第三段軸徑 mmd 483 ? ，該軸段上裝一個(gè) K48 56 30 型向心滾針軸承，聯(lián)接第二軸與Ⅲ檔齒輪。 根據(jù)螺紋規(guī)格取軸端裝六角開(kāi)槽螺母的軸徑 mmd 358 ? 。非定位軸肩按半徑放大 mm3~1 ，取裝第二 軸后軸承的軸徑 mmd 456 ? ，因而選用 6309N 型深溝球軸承。 b）確定各軸段的長(zhǎng)度 由于第二軸前軸承的寬度為 mm20 ，又考慮到需加兩塊厚度為 mm3 隔套，因此選取該軸段的長(zhǎng)度為 mml 471 ? 。第三段軸段長(zhǎng)度根據(jù)第二軸Ⅲ檔齒輪及齒圈的寬度 mm40 以及裝配要求取 mml 383 ? 。由于第二軸Ⅱ檔齒輪及齒圈的寬度為 mm44 ，Ⅰ檔齒輪寬度為 mm41 ，并考慮到裝配要求，Ⅰ檔齒輪不能與倒檔齒輪碰撞，選取第五段軸段長(zhǎng)度為 mml ? 。 軸的校核 由變速器結(jié)構(gòu)布置考慮到加工和裝配而確定的軸的尺寸，一般來(lái)說(shuō)強(qiáng)度是足夠的，僅對(duì)其危險(xiǎn)斷面進(jìn)行驗(yàn)算即可。由于第二軸結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，故作為重點(diǎn)的校核對(duì)象。 第二軸的校核計(jì)算 1）軸的強(qiáng)度校核 計(jì)算用的齒輪嚙合的 圓周力 tF 、 徑向力 rF 及軸向力 aF 可按下式求出： （ ） （ ） 式中 i 至計(jì)算齒輪的傳動(dòng)比，此處為三檔傳動(dòng)比 ； d 計(jì)算齒輪的節(jié)圓直徑， mm，為 ； ? 節(jié)點(diǎn)處的壓力角，為 20176。； maxeT 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，為 353000N 代入上式可 得： m a xm a xm a x22 ta nc os2 ta netereaTiFdTiFdTiFd??????traFNFN??? EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 43 253225 3 13 0atAdFFF ? ? ?? ? ?? ?332Md????? 危險(xiǎn)截面的受力圖為： 圖 危險(xiǎn)截面受力分析 水平面： AF （ 253+130） = rF 130 AF =； 水平面內(nèi)所受力矩： 32 5 3 1 0 4 8 7cAM F N m?? ? ? ? ? 垂直面： = ………………………………… （ ） 垂直面所受 力矩： 325 3 10 20 62 .1sAM F N m?? ? ? ? ?。 故危險(xiǎn)截面所受的合成彎矩為 ： …………… ……………… （ ） 在彎矩和轉(zhuǎn)矩聯(lián)合作用下的軸應(yīng)力 ? （ MPa） : ………………………………… （ ） 將 M 代入上式可得： 53MPa?? ， 在低檔工作時(shí) [? ]=400MPa， 因此有： ? ?[? ]； 符合要求。 將數(shù)值代入式（ ）和（ ）得： 故軸的全撓度為 22 0 .1 9 2 0 .2csf f f m m? ? ? ?， 符合剛度要求。 本設(shè)計(jì)所選用的變速器型式為機(jī)械式手動(dòng)五檔變速器 .按 要求完成變速器 輸出軸的 選型、設(shè)計(jì)計(jì)算，強(qiáng)度校核并繪制相關(guān)圖紙。 由于本設(shè)計(jì)的汽車是發(fā)動(dòng)機(jī) 前置，后輪驅(qū)動(dòng)，因此采用三軸式變速器。在本設(shè)計(jì)中由于倒檔采用的是常嚙合方案，因此倒檔采用斜齒輪傳動(dòng)方案，即除一檔外，均采用斜齒輪傳動(dòng)。 sff ?? EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 45 本文第三部分介紹 了齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算。根據(jù)任務(wù)書(shū)的原始傳動(dòng)參數(shù)確定變速器主要參數(shù)。最后由齒輪的幾何計(jì)算，即常嚙合齒輪的幾何計(jì)算，齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，齒輪的強(qiáng)度校核以及軸的設(shè)計(jì)計(jì)算得出第二軸即輸出軸的結(jié)構(gòu)圖，彎矩圖及轉(zhuǎn)矩圖。 發(fā)明背景 一個(gè)靜液壓傳動(dòng)的功能上面規(guī)定在中左，右后輪車軸傳輸都支持車輛提供一套可旋轉(zhuǎn)套管處置案件之間的左，右后輪。這種結(jié)構(gòu)允許出售的水平大約相當(dāng)于一個(gè)前置安裝發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸驅(qū)動(dòng)力是從一個(gè)液壓泵泵軸來(lái)傳輸?shù)?。此外，流體通道和液壓傳動(dòng)閥可處理板內(nèi)的零件。因此，靜壓傳動(dòng)是老式結(jié)構(gòu)的單位并使用作為其支撐板部件，使其可以很容易地預(yù)裝配，容易組裝成車。在大尺寸套管中盤里的機(jī)構(gòu)也可能使人們無(wú)法處理上盤機(jī)構(gòu)，在一個(gè)方式上直接為液壓傳動(dòng)液體補(bǔ)充電荷泵，這樣一個(gè)電荷泵的輸出端口直接連接到流道中板機(jī)構(gòu)。也就是說(shuō)，這樣的套管已在其 兩側(cè)整體式側(cè)面的墻上，這樣一斜板有左，右支撐軸連接到以前無(wú)法進(jìn)入套管組裝。 據(jù)此，本發(fā)明的主要目的是提供一種新的改進(jìn)的變速器總成，其中一個(gè)構(gòu)件固定在外殼的前面是由一個(gè)變速器支持，在靜壓傳動(dòng)時(shí)，為了提供一個(gè)大的開(kāi)放空間，以便能夠容易的組裝一個(gè)斜板程序，使上述規(guī)定的問(wèn)題在沒(méi)有損耗的情況下組裝靜壓傳動(dòng)程序。 圖紙的簡(jiǎn)要說(shuō)明 其它物體和優(yōu)勢(shì)的發(fā)明，將成為顯而易見(jiàn)的規(guī)范一并考慮與附圖中： 圖 1 是 一個(gè)示意圖 部分開(kāi)發(fā)的汽車變速器總成的根據(jù)本發(fā)明實(shí)施； 圖 2 是一個(gè)示意圖部分剪去，部分在第一個(gè)割草機(jī)拖拉機(jī)變速器總成，其中圖 1 所采用的； EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 50 圖 3 是一個(gè)示意圖，部分剪去，在圖 1 中采取沿線第三至第三； 圖 4 是一個(gè)示意圖 在圖 1 中一般沿線采取的第四至第四； 圖 5 是一個(gè)示意圖在圖 4 中一般沿線采取的第五至第五； 圖 6 是一個(gè)截面圖視圖呈現(xiàn)出變速器總成的一部分，如圖 1 所示 圖 7 是一個(gè)示意圖在圖 3 中一般采取的沿線七至第七； 圖 8 是一個(gè)第二橫截面視圖關(guān)于一個(gè)的車輛變速器的發(fā)明實(shí)施。 逐步改變變速器 16 的車速。 正如圖 1? 3 所示，液壓馬達(dá) 18 處理，根據(jù)本發(fā)明，在 15 個(gè)構(gòu)件的板前，包括電機(jī)軸通過(guò)速度降低從 19 至 18A 條的速度斜角連接，這是減少軸內(nèi)輸出 20 套 11 和傳輸?shù)臋M向延伸的套管。 1 和 4，液壓泵 17 被布置在變速箱 11 一起，一個(gè)軸向柱塞式泵 .這個(gè)軸向柱塞式泵 17 包括平板構(gòu)件 15 旋轉(zhuǎn)支持的泵軸 17a，被放置于平板構(gòu)件 15 后固定在泵軸 17a 上的缸