【正文】 堵車中走走停停時(shí) ,更會增大油耗。無級式變速器，在一定的傳動比范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無限多級速比的變化。固定軸式又分為二軸式、三軸式和多軸式；旋轉(zhuǎn)軸式采用行星齒 EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 7 輪傳動，可得到較大的傳動比，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在齒輪式變速器中很少采用。因此，對于專用汽車，采用 三軸式有級變速器是非常有利的。故可提高汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性。一般地，轎車由于最低檔與最高檔間傳動比范圍小，常用三檔和四檔變速器，但為了降低油耗，變速 器檔數(shù)有增加的趨勢。由于變速器在低檔工作時(shí)作用有較大的力，所以三軸式變速器的低檔布置在靠近軸的后支承處，然后按照從低 檔到高檔順序布置各檔位齒輪。齒輪 1 2 31 和 42 都固定在中間軸上，滑動齒輪 12 以其 EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 9 內(nèi)花鍵與第二軸上的外花鍵相聯(lián)接，可利用撥叉進(jìn)行軸向移動，而齒輪4 22 和 32 則利用滾針軸承空套在第二軸上。此外，變速器還用于使汽車能倒退行駛和在起動發(fā)動機(jī)以及汽車滑行或停車時(shí)使發(fā)動機(jī)與傳動系保持分離；必要時(shí)還應(yīng)有動力輸出功能。 2． 設(shè)置空檔，以保證汽車在必要時(shí)能將發(fā)動機(jī)與傳動系長時(shí)間分離；設(shè)置倒檔，使汽車可以倒退行駛。 4． 重量輕、體積小。為減小齒輪的嚙合損失，應(yīng)有直接檔。 7． 貫徹零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化和變速器總成系列化等設(shè)計(jì)要求， EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 12 遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。其中固定軸式應(yīng)用廣泛，有兩軸式和三軸式之分，前者多用于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的汽車上，而后者多用于發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的汽車上。將第一、第二軸直接連接起來傳遞扭矩則稱為直接檔。因此。與三軸式變速器相比，其結(jié)構(gòu)簡單、緊湊且除最到檔外其他各檔的傳動效率高、噪聲低。除倒檔常用滑動齒輪（直齒圓柱齒輪）外，其他檔均采用常嚙合斜齒輪傳動；個(gè)檔的同步器多裝在第二軸上，這是因?yàn)橐粰n的主動齒輪尺寸小，裝同步器有困難；而高檔的同步器也可以裝在第一軸的后端，如圖示。 變速器主傳動方案的比較 圖 是三軸式五檔變速器傳動方案。在檔數(shù)相同的 條件下，各種三軸式變速器主要在常嚙合齒輪對數(shù)，換檔方式和倒檔傳動方案上有差別。 變速器用圖 所 示的多支承結(jié)構(gòu)方案，能提高軸的剛度。在前進(jìn)檔 的傳動路線中，加入一個(gè)傳動，使結(jié)構(gòu)簡單，但齒輪處于正負(fù)交替對稱變化的彎曲應(yīng)力狀態(tài)下工作。某些輕型貨車四檔變速器采用此方案。 圖 所示方案適用于全部齒輪副均為常嚙合齒輪，換擋更為輕便。 圖 倒檔的布置圖 變速器主要零件的結(jié)構(gòu)方案分析 變速器的設(shè)計(jì)方案必需滿足使用性能、制造條件、維護(hù)方便及三化等要求。 與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長，工作時(shí)噪聲低等優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是制造時(shí)稍復(fù)雜，工作時(shí)有軸向力。 換檔結(jié)構(gòu)型式 現(xiàn)在大多數(shù)汽車的變速器 都采用同步器換檔。 在本設(shè)計(jì)中所采用的是鎖環(huán)式同步器，該同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的。 EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 19 在本設(shè)計(jì)中，第一軸常嚙合齒輪及第二軸上齒輪由于內(nèi)腔尺寸較小，所以采用滾針軸承。其傳動路線： 1 檔：一軸→ 1→ 2→中間軸→ 10→ 9→ 11 間同步器→二軸→輸出 2 檔：一軸→ 1→ 2→中間軸→ 8→ 7→ 7 間同步器→二軸→輸出 3 檔：一軸→ 1→ 2→中間軸→ 6→ 5→ 7 間同步器→二軸→輸出 4 檔：為直接檔，即一軸→ 1→ 3 間同步器→二軸→輸出 5 檔：一軸→ 1→ 2→中間軸→ 4→ 3→ 3 間同步器→二軸→輸出 倒檔：一軸→ 1→ 2→中間軸→ 12→ 13→ 11→ 11 間同步器→二軸→輸出 圖 五檔變速器結(jié)構(gòu)簡圖 EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 20 2 齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算 齒輪傳動是機(jī)械中應(yīng)用最廣泛的一種機(jī)械傳動型式，具有以下幾方面的特點(diǎn)： （ 1）瞬時(shí)傳動比恒定； （ 2）傳動比范圍大，可用于減速或增速 ； （ 3）速度（指節(jié)圓圓周速度）和傳遞功率的范圍大，可用于高速? ?smv /40? 、中速和低速 ? ?smv /25? 的傳動；功率可從小于 W1 到 KW510 ； （ 4）傳動效率高，一對高精度的漸開線圓柱齒輪，效率可達(dá) 99％以上； （ 5）結(jié)構(gòu)緊湊，適用于近距離傳動； （ 6）工作可靠，壽命較長； （ 7）可實(shí)現(xiàn)平行軸、任意角相交軸、任意角交錯(cuò)軸之間的傳動。 EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 21 （ 2）考慮工藝條件，如制造工藝水平、設(shè)備條件和生產(chǎn)批量等。按照齒形不同，可分為漸開線齒輪和圓弧齒輪等。由于工藝上的原因，同一變速器中的接合齒模數(shù)相同。039。d 為節(jié)圓直徑（ mm） ； ?K 為應(yīng)力集中系數(shù) ， 可近似取 ?K =。 mm）； d 為節(jié)圓直徑（ mm）， d= nm z/ ?cos ， nm 為法向模數(shù)（ mm）； z 為齒數(shù)； b 為齒寬（ mm）；t 為法向齒距（ mm） , t=p nm ； K? 為重合度影響系數(shù)，取 ； ? ? ；選擇齒形系數(shù) y 時(shí)，按當(dāng)量模數(shù) 3/ cosnzz ?? 在圖 （ ） 中查得。 (3) 齒輪接觸應(yīng)力 ………………………………… …… （ ） 式中， 齒輪的接觸應(yīng)力（ MPa）； F 齒面上的法向力（ N）， 1 /(cos cos )FF ??? ； 1F 圓周力在（ N）， ； ? 節(jié)點(diǎn)處的壓力角（176。 將作用在變速器第一軸上的載 荷 maxeT 作為計(jì)算載荷時(shí)，變速器齒輪的許用接觸應(yīng)力 j? 如下： 一檔和倒檔： 滲碳齒輪： 19002021MPA 液體碳氮共滲齒輪： 9501000mpa 常嚙合齒輪高檔： 通過計(jì)算可以得出各檔齒輪的接觸應(yīng)力分別如下： 一檔： = 二檔： = 三檔： = 四檔： = 對照上表可知，所設(shè)計(jì)變速器齒輪的接觸應(yīng)力基本符合要求。為了達(dá)到對齒輪傳動質(zhì)量和承載能力的要求，必須將誤差控制在一定的允許范圍內(nèi)，即 要求齒輪具有一定的精度。 EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 31 （ 2）與傳動工作平穩(wěn)性有關(guān)的誤差。由于低速重載齒輪要求較高的接觸精度，故對此類誤差提出的要求也較高。最能定量地影響這兩項(xiàng)指標(biāo)的是齒輪分度圓工作線速度，但載荷因素也應(yīng)予以考慮。根據(jù)齒輪使用要求、 分度圓工作線速度、傳遞功率等因素確定齒輪第Ⅰ組公差精度等級為 8 級，第Ⅱ、Ⅲ組公差精度等級為 7級。安裝定位面配合間隙過大，影響齒輪的徑向跳動，關(guān)系到運(yùn)動的均 EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 32 勻性。制齒前若能保證制齒的齒形和齒向 6～ 7 級精度，經(jīng)過熱處理變形后，齒部精度降低 1～ 級，可達(dá) 7～ 9 級，而定位端面的圓跳動亦降低相應(yīng)的精度等級。 齒輪的幾何計(jì)算 常嚙合齒輪的幾何計(jì)算 1） 變位齒輪傳動特點(diǎn) 由于殼體孔的加工誤差、軸的變形、花鍵定心面相對軸承孔的偏心以及諸如軸承、軸承座和花鍵副的間隙等的影響，齒輪副中心距同殼體中心距是有差別的。 變位齒輪就單個(gè)齒輪來說有正變位齒輪和負(fù)變位齒輪之分。 （ 1）高度變位齒輪傳動，兩個(gè)齒輪的變位系數(shù) 1x 和 2x 大小相等，符號相反。 （ 2）角變位齒輪傳動中兩輪的變位系數(shù)之和 021 ??xx 。 。 分度圓直徑： mmmzd cc ???? mmmzd cc 1 8 ???? 基圓直徑： mmdd cbc os77c os11 ???? ?? mmdd cbc o s185c o s22 ???? ?? 節(jié)圓直徑： mmddcc o s 20c o s77c o sc o s 39。 2 ???? ???? 齒頂高： ? ? ? ? mmyxhmh caac *1 ????????? ? ? ? ? mmyxhmh caac *2 ????????? 齒根高： mmhhh acfc ????? mmhhh acfc ????? 齒頂圓直徑： mmhdd accac . 22772 111 ?????? mmhdd accac 222 ?????? EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 35 表 選用不同變位系數(shù)時(shí)的常嚙合齒輪計(jì)算 參數(shù) 方案一 1cx 2cx ? ?mmhac1 ? ?mmhac2 ? ?mmdac1 ? ?mmdac2 ? ?mmdfc1 ? ?mmdfc2 1mincx 2mincx ?? ? ?mmsac1 ? ?mmsac2 1c? 2c? 1ck 3 2ck 5 ? ?mmWc1 ? ?mmWc2 齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 根據(jù)各個(gè)齒輪的直徑及配合要求，確定第一軸常嚙合齒輪與中間軸Ⅰ檔齒輪為齒輪軸；第二軸Ⅲ、Ⅳ檔及中間軸Ⅲ檔常嚙合齒輪為實(shí)心式；第二軸Ⅰ、Ⅱ檔及中間軸Ⅳ檔常嚙合齒輪為腹板式。為避免齒輪損壞，需降低輪齒應(yīng)力，提高重合度，提高齒面硬度，采用許用應(yīng)力大的鋼材等。齒寬系數(shù)取大些可以使中心距及直徑 d 減小，但是齒寬越大，載荷沿齒寬分布不均的現(xiàn)象就越嚴(yán)重。 3 軸的設(shè)計(jì)計(jì)算 EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 37 軸是組成機(jī)械的重要零件之一，用來安裝各種傳動零件，使之繞其軸轉(zhuǎn)動，傳遞轉(zhuǎn)矩或回轉(zhuǎn)運(yùn)動，并通過軸承與機(jī)架或機(jī)座相聯(lián)結(jié)。心軸又可分為固定心軸（工作時(shí)軸不轉(zhuǎn)動）和轉(zhuǎn)動心軸（工作時(shí)轉(zhuǎn)動）兩種。 按截面分為：圓形截面和非圓形截面。該軸承不承受軸向力，軸的軸向定位一般由后軸承用 卡環(huán)和軸承蓋實(shí)現(xiàn)。第二軸安裝同步器齒座的花鍵采用漸開線花鍵且以打徑定心更宜。由于一檔和倒檔齒輪較小，通常和中間軸做成一體，而高檔齒輪則分別用鍵固定在軸上，以便齒輪磨損后更換。 因此，第二軸的輸入端軸徑為： mmd 3m i n ??? 所以，圓整取 mmd 30min ? 3)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) a）確定軸的各段直徑 根據(jù)變速器傳動機(jī)構(gòu)布置方案選用兩個(gè)相同的 K 型向心滾針軸承作為第二軸前軸承，其型號為 K30 38 20，裝該軸承的軸徑即為 mmd 301 ? 。 根據(jù)螺紋規(guī)格取軸端裝六角開槽螺母的軸徑 mmd 358 ? 。 b）確定各軸段的長度 由于第二軸前軸承的寬度為 mm20 ，又考慮到需加兩塊厚度為 mm3 隔套，因此選取該軸段的長度為 mml 471 ? 。由于第二軸Ⅱ檔齒輪及齒圈的寬度為 mm44 ，Ⅰ檔齒輪寬度為 mm41 ，并考慮到裝配要求，Ⅰ檔齒輪不能與倒檔齒輪碰撞，選取第五段軸段長度為 mml ? 。由于第二軸結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，故作為重點(diǎn)的校核對象。； maxeT 發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，為 353000N 故危險(xiǎn)截面所受的合成彎矩為 ： …………… ……………… （ ） 在彎矩和轉(zhuǎn)矩聯(lián)合作用下的軸應(yīng)力 ? （ MPa） : ………………………………… （ ） 將 M 代入上式可得： 53MPa?? ， 在低檔工作時(shí) [? ]=400MPa， 因此有： ? ?[? ]； 符合要求。 本設(shè)計(jì)所選用的變速器型式為機(jī)械式手動五檔變速器 .按 要求完成變速器 輸出軸的 選型、設(shè)計(jì)計(jì)算，強(qiáng)度校核并繪制相關(guān)圖紙。在本設(shè)計(jì)中由于倒檔采用的是常嚙合方案，因此倒檔采用斜齒輪傳動方案，即除一檔外，均采用斜齒輪傳動。根據(jù)任務(wù)書的原始傳動參數(shù)確定變速器主要參數(shù)。 發(fā)明背景 一個(gè)靜液壓傳動的功能上面規(guī)定在中左，右后輪車軸傳輸都支持車輛提供一套可旋轉(zhuǎn)套管處置案件之間的左，右后輪。此外，流體通道和液壓傳動閥可處理板內(nèi)的零件。在大尺寸套管中盤里的機(jī)構(gòu)也可能使人們無法處理上盤機(jī)構(gòu)，在一個(gè)方式上直接為液壓傳動液體補(bǔ)充電荷泵，這樣一個(gè)電荷泵的輸出端口直接連接到流道中板機(jī)構(gòu)。 據(jù)此，本發(fā)明的主要目的是提供一種新的改進(jìn)的變速器總成，其中一個(gè)構(gòu)件固定在外殼的前面是由一個(gè)變速器支持，在靜壓傳動時(shí)，為了提供一個(gè)大的開放空間，以便能夠容易的組裝一個(gè)斜板程序，使上述規(guī)定的問題在沒有損耗的情況下組裝靜壓傳動程序。 逐步改變變速器 16 的車速。 1 和 4，液壓泵 17 被布置在變速箱 11 一起，一個(gè)軸向柱塞式泵 .這個(gè)軸向柱塞式泵 17 包括平板構(gòu)件 15 旋轉(zhuǎn)支持的泵軸 17a，被放置于平板構(gòu)件 15 后固定在泵軸 17a 上的缸