【正文】 到直接檔。轎車多采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的布置，因?yàn)檫@種布置使汽車的動(dòng)力 傳動(dòng)系統(tǒng)緊湊、操縱性好且可使汽車質(zhì)量降低 6%~10%。此時(shí)，齒輪、軸承及中間軸均不承載，而第一、第二軸也傳遞轉(zhuǎn)矩。 8． 需要時(shí)應(yīng)設(shè)計(jì)動(dòng)力輸出裝置。影響這一指標(biāo)的主要參數(shù)是變速器的中心距。 為保證變速器具有良好的工作性能，對(duì)變速器應(yīng)提出如下設(shè)計(jì)要求。這樣既能使軸有足夠的剛性，又能保證容易安裝。此外，檔數(shù)多，則相鄰的低檔與高檔間傳動(dòng)比的比值小，因而換檔容易。 二軸式變速器低檔齒輪副的兩齒輪大小相差懸殊，小齒輪工作循環(huán)次數(shù)比大齒輪要高得多，因此小齒輪的壽命比大齒輪的短。 1 汽車變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方案的確定 變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與操縱機(jī)構(gòu)組成，需要時(shí)，還可以加裝動(dòng)力輸出裝置。據(jù)該公司預(yù)測(cè)，到 2021年，歐洲 50%的 MT將會(huì)被 AMT代替，同時(shí)部分 AT市場(chǎng)也將會(huì)被 AMT占領(lǐng)。 EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 5 近幾年來，東風(fēng)ＥＱ 140 汽車陸續(xù)用于裝備部隊(duì)，使部隊(duì)的正規(guī) 化建設(shè)有了更進(jìn)一步的發(fā)展。 關(guān)鍵詞： 變速器，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)， 齒輪 ，軸，軸承 EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 2 Design of EQ140 transmission output shaft assembly ABSTRACT In recent years, China has been increasing the number of motor vehicles, while increasing the quality of the car, the invention of the automobile transmission is also more and more attention has gradually bee an important part of the automotive sector. Now, with advances in technology, the rapid development of automobile industry, and human fort and higher demands, making the transmission more indepth development. Dongfeng EQ140 the topics transmission output shaft assembly design, including gear, shaft, and so the design calculations. First of all, Dongfeng EQ140 auto transmission output shaft to a large number of information retrieval and research after the output shaft and gears to determine the overall layout. A class of threeaxis gearbox transmission, the five forward gears and one reverse gear type involute spur gear and the transmission power output device installed. Secondly, the general design requirements under the transmission gear of the transmission parameters, and the gear geometric parameters were calculated and strength check calculation. Moreover, according to the selected use conditions and requirements of the bearing assembly models, and make the EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 3 life of the bearing checking and static strength check. Key words: transmission, power train, gears, shafts, bearings EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 4 EQ140 汽車變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 王肖磊 Y66092028 0 引言 近幾年來，我國機(jī)動(dòng)車的數(shù)量已經(jīng)越來越多，而車子的質(zhì)量也越來越高，對(duì)于汽車變速器的發(fā)明研究也日益受到重視，已慢慢成為汽車領(lǐng)域的一個(gè)重要部分。目前，隨著科技的進(jìn)步，汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，而人類對(duì)舒適性的更高要求，使得變速器的發(fā)展更加深入。目前世界上裝車較多的汽車變速器是手動(dòng)變速器（ MT）、電控液力自動(dòng)變速器（ ECT）、金屬帶（鏈）式無極變速器（ CVT）、電控機(jī) 械式自動(dòng)變速器（ AMT）、雙離合器變速器（ DCT）、及環(huán)形錐盤滾輪牽引式無極變速器（ IVT）等數(shù)種，并具有各自優(yōu)勢(shì)，但其中金屬帶式無極變速器前景看好。然而，因無級(jí)變速器技術(shù)難度很大，發(fā)展相對(duì)較慢，從而成為世界范圍內(nèi)尚未解決的難題之一。日前國內(nèi)的自動(dòng)檔基本上全是液力自動(dòng)變速器 ,只有奧迪采用了無級(jí)變速器。無級(jí)式變速器，在一定的傳動(dòng)比范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無限多級(jí)速比的變化。因此，對(duì)于專用汽車，采用 三軸式有級(jí)變速器是非常有利的。一般地，轎車由于最低檔與最高檔間傳動(dòng)比范圍小，常用三檔和四檔變速器，但為了降低油耗，變速 器檔數(shù)有增加的趨勢(shì)。齒輪 1 2 31 和 42 都固定在中間軸上，滑動(dòng)齒輪 12 以其 EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 9 內(nèi)花鍵與第二軸上的外花鍵相聯(lián)接，可利用撥叉進(jìn)行軸向移動(dòng)，而齒輪4 22 和 32 則利用滾針軸承空套在第二軸上。 2． 設(shè)置空檔，以保證汽車在必要時(shí)能將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系長(zhǎng)時(shí)間分離；設(shè)置倒檔，使汽車可以倒退行駛。為減小齒輪的嚙合損失，應(yīng)有直接檔。其中固定軸式應(yīng)用廣泛，有兩軸式和三軸式之分，前者多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，而后者多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上。因此。除倒檔常用滑動(dòng)齒輪（直齒圓柱齒輪）外，其他檔均采用常嚙合斜齒輪傳動(dòng)；個(gè)檔的同步器多裝在第二軸上，這是因?yàn)橐粰n的主動(dòng)齒輪尺寸小，裝同步器有困難；而高檔的同步器也可以裝在第一軸的后端，如圖示。在檔數(shù)相同的 條件下，各種三軸式變速器主要在常嚙合齒輪對(duì)數(shù)，換檔方式和倒檔傳動(dòng)方案上有差別。在前進(jìn)檔 的傳動(dòng)路線中，加入一個(gè)傳動(dòng)，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但齒輪處于正負(fù)交替對(duì)稱變化的彎曲應(yīng)力狀態(tài)下工作。 圖 所示方案適用于全部齒輪副均為常嚙合齒輪，換擋更為輕便。 與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長(zhǎng)，工作時(shí)噪聲低等優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是制造時(shí)稍復(fù)雜，工作時(shí)有軸向力。 在本設(shè)計(jì)中所采用的是鎖環(huán)式同步器，該同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的。其傳動(dòng)路線： 1 檔：一軸→ 1→ 2→中間軸→ 10→ 9→ 11 間同步器→二軸→輸出 2 檔：一軸→ 1→ 2→中間軸→ 8→ 7→ 7 間同步器→二軸→輸出 3 檔：一軸→ 1→ 2→中間軸→ 6→ 5→ 7 間同步器→二軸→輸出 4 檔：為直接檔，即一軸→ 1→ 3 間同步器→二軸→輸出 5 檔：一軸→ 1→ 2→中間軸→ 4→ 3→ 3 間同步器→二軸→輸出 倒檔：一軸→ 1→ 2→中間軸→ 12→ 13→ 11→ 11 間同步器→二軸→輸出 圖 五檔變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 20 2 齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算 齒輪傳動(dòng)是機(jī)械中應(yīng)用最廣泛的一種機(jī)械傳動(dòng)型式，具有以下幾方面的特點(diǎn)： （ 1）瞬時(shí)傳動(dòng)比恒定； （ 2）傳動(dòng)比范圍大，可用于減速或增速 ； （ 3）速度（指節(jié)圓圓周速度）和傳遞功率的范圍大，可用于高速? ?smv /40? 、中速和低速 ? ?smv /25? 的傳動(dòng)；功率可從小于 W1 到 KW510 ； （ 4）傳動(dòng)效率高，一對(duì)高精度的漸開線圓柱齒輪，效率可達(dá) 99％以上； （ 5）結(jié)構(gòu)緊湊，適用于近距離傳動(dòng)； （ 6）工作可靠，壽命較長(zhǎng)； （ 7）可實(shí)現(xiàn)平行軸、任意角相交軸、任意角交錯(cuò)軸之間的傳動(dòng)。按照齒形不同，可分為漸開線齒輪和圓弧齒輪等。039。 mm）； d 為節(jié)圓直徑（ mm）， d= nm z/ ?cos ， nm 為法向模數(shù)（ mm）； z 為齒數(shù)； b 為齒寬（ mm）；t 為法向齒距（ mm） , t=p nm ； K? 為重合度影響系數(shù)，取 ； ? ? ；選擇齒形系數(shù) y 時(shí)，按當(dāng)量模數(shù) 3/ cosnzz ?? 在圖 （ ） 中查得。 將作用在變速器第一軸上的載 荷 maxeT 作為計(jì)算載荷時(shí)，變速器齒輪的許用接觸應(yīng)力 j? 如下： 一檔和倒檔： 滲碳齒輪： 19002021MPA 液體碳氮共滲齒輪： 9501000mpa 常嚙合齒輪高檔： 通過計(jì)算可以得出各檔齒輪的接觸應(yīng)力分別如下： 一檔： = 二檔： = 三檔： = 四檔： = 對(duì)照上表可知，所設(shè)計(jì)變速器齒輪的接觸應(yīng)力基本符合要求。 EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 31 （ 2）與傳動(dòng)工作平穩(wěn)性有關(guān)的誤差。最能定量地影響這兩項(xiàng)指標(biāo)的是齒輪分度圓工作線速度，但載荷因素也應(yīng)予以考慮。安裝定位面配合間隙過大，影響齒輪的徑向跳動(dòng)，關(guān)系到運(yùn)動(dòng)的均 EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 32 勻性。 齒輪的幾何計(jì)算 常嚙合齒輪的幾何計(jì)算 1） 變位齒輪傳動(dòng)特點(diǎn) 由于殼體孔的加工誤差、軸的變形、花鍵定心面相對(duì)軸承孔的偏心以及諸如軸承、軸承座和花鍵副的間隙等的影響，齒輪副中心距同殼體中心距是有差別的。 （ 1）高度變位齒輪傳動(dòng)，兩個(gè)齒輪的變位系數(shù) 1x 和 2x 大小相等，符號(hào)相反。 。 2 ???? ???? 齒頂高： ? ? ? ? mmyxhmh caac *1 ????????? ? ? ? ? mmyxhmh caac *2 ????????? 齒根高： mmhhh acfc ????? mmhhh acfc ????? 齒頂圓直徑： mmhdd accac . 22772 111 ?????? mmhdd accac 222 ?????? EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 35 表 選用不同變位系數(shù)時(shí)的常嚙合齒輪計(jì)算 參數(shù) 方案一 1cx 2cx ? ?mmhac1 ? ?mmhac2 ? ?mmdac1 ? ?mmdac2 ? ?mmdfc1 ? ?mmdfc2 1mincx 2mincx ?? ? ?mmsac1 ? ?mmsac2 1c? 2c? 1ck 3 2ck 5 ? ?mmWc1 ? ?mmWc2 齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 根據(jù)各個(gè)齒輪的直徑及配合要求，確定第一軸常嚙合齒輪與中間軸Ⅰ檔齒輪為齒輪軸；第二軸Ⅲ、Ⅳ檔及中間軸Ⅲ檔常嚙合齒輪為實(shí)心式；第二軸Ⅰ、Ⅱ檔及中間軸Ⅳ檔常嚙合齒輪為腹板式。齒寬系數(shù)取大些可以使中心距及直徑 d 減小，但是齒寬越大，載荷沿齒寬分布不均的現(xiàn)象就越嚴(yán)重。心軸又可分為固定心軸（工作時(shí)軸不轉(zhuǎn)動(dòng)）和轉(zhuǎn)動(dòng)心軸（工作時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)）兩種。該軸承不承受軸向力，軸的軸向定位一般由后軸承用 卡環(huán)和軸承蓋實(shí)現(xiàn)。由于一檔和倒檔齒輪較小，通常和中間軸做成一體，而高檔齒輪則分別用鍵固定在軸上，以便齒輪磨損后更換。 根據(jù)螺紋規(guī)格取軸端裝六角開槽螺母的軸徑 mmd 358 ? 。由于第二軸Ⅱ檔齒輪及齒圈的寬度為 mm44 ，Ⅰ檔齒輪寬度為 mm41 ，并考慮到裝配要求，Ⅰ檔齒輪不能與倒檔齒輪碰撞，選取第五段軸段長(zhǎng)度為 mml ? 。； maxeT 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，為 353000N 本設(shè)計(jì)所選用的變速器型式為機(jī)械式手動(dòng)五檔變速器 .按 要求完成變速器 輸出軸的 選型、設(shè)計(jì)計(jì)算，強(qiáng)度校核并繪制相關(guān)圖紙。根據(jù)任務(wù)書的原始傳動(dòng)參數(shù)確定變速器主要參數(shù)。此外，流體通道和液壓傳動(dòng)閥可處理板內(nèi)的零件。 據(jù)此，本發(fā)明的主要目的是提供一種新的改進(jìn)的變速器總成，其中一個(gè)構(gòu)件固定在外殼的前面是由一個(gè)變速器支持，在靜壓傳動(dòng)時(shí)，為了提供一個(gè)大的開放空間，以便能夠容易的組裝一個(gè)斜板程序，使上述規(guī)定的問題在沒有損耗的情況下組裝靜壓傳動(dòng)程序。 1 和 4，液壓泵 17 被布置在變速箱 11 一起，一個(gè)軸向柱塞式泵 .這個(gè)軸向柱塞式泵 17 包括平板構(gòu)件 15 旋轉(zhuǎn)支持的泵軸 17a，被放置于平板構(gòu)件 15 后固定在泵軸 17a 上的缸