【正文】 據(jù)此，本發(fā)明的主要目的是提供一種新的改進(jìn)的變速器總成，其中一個(gè)構(gòu)件固定在外殼的前面是由一個(gè)變速器支持，在靜壓傳動(dòng)時(shí)，為了提供一個(gè)大的開(kāi)放空間，以便能夠容易的組裝一個(gè)斜板程序，使上述規(guī)定的問(wèn)題在沒(méi)有損耗的情況下組裝靜壓傳動(dòng)程序。根據(jù)任務(wù)書(shū)的原始傳動(dòng)參數(shù)確定變速器主要參數(shù)。； maxeT 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，為 353000N 根據(jù)螺紋規(guī)格取軸端裝六角開(kāi)槽螺母的軸徑 mmd 358 ? 。該軸承不承受軸向力，軸的軸向定位一般由后軸承用 卡環(huán)和軸承蓋實(shí)現(xiàn)。齒寬系數(shù)取大些可以使中心距及直徑 d 減小，但是齒寬越大，載荷沿齒寬分布不均的現(xiàn)象就越嚴(yán)重。 。 齒輪的幾何計(jì)算 常嚙合齒輪的幾何計(jì)算 1） 變位齒輪傳動(dòng)特點(diǎn) 由于殼體孔的加工誤差、軸的變形、花鍵定心面相對(duì)軸承孔的偏心以及諸如軸承、軸承座和花鍵副的間隙等的影響，齒輪副中心距同殼體中心距是有差別的。最能定量地影響這兩項(xiàng)指標(biāo)的是齒輪分度圓工作線速度，但載荷因素也應(yīng)予以考慮。 將作用在變速器第一軸上的載 荷 maxeT 作為計(jì)算載荷時(shí)，變速器齒輪的許用接觸應(yīng)力 j? 如下： 一檔和倒檔： 滲碳齒輪： 19002021MPA 液體碳氮共滲齒輪： 9501000mpa 常嚙合齒輪高檔： 通過(guò)計(jì)算可以得出各檔齒輪的接觸應(yīng)力分別如下： 一檔： = 二檔： = 三檔： = 四檔： = 對(duì)照上表可知，所設(shè)計(jì)變速器齒輪的接觸應(yīng)力基本符合要求。039。其傳動(dòng)路線： 1 檔：一軸→ 1→ 2→中間軸→ 10→ 9→ 11 間同步器→二軸→輸出 2 檔：一軸→ 1→ 2→中間軸→ 8→ 7→ 7 間同步器→二軸→輸出 3 檔：一軸→ 1→ 2→中間軸→ 6→ 5→ 7 間同步器→二軸→輸出 4 檔：為直接檔，即一軸→ 1→ 3 間同步器→二軸→輸出 5 檔：一軸→ 1→ 2→中間軸→ 4→ 3→ 3 間同步器→二軸→輸出 倒檔：一軸→ 1→ 2→中間軸→ 12→ 13→ 11→ 11 間同步器→二軸→輸出 圖 五檔變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 EQ140汽車(chē) 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 20 2 齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算 齒輪傳動(dòng)是機(jī)械中應(yīng)用最廣泛的一種機(jī)械傳動(dòng)型式，具有以下幾方面的特點(diǎn)： （ 1）瞬時(shí)傳動(dòng)比恒定； （ 2）傳動(dòng)比范圍大，可用于減速或增速 ； （ 3）速度（指節(jié)圓圓周速度）和傳遞功率的范圍大，可用于高速? ?smv /40? 、中速和低速 ? ?smv /25? 的傳動(dòng)；功率可從小于 W1 到 KW510 ； （ 4）傳動(dòng)效率高，一對(duì)高精度的漸開(kāi)線圓柱齒輪，效率可達(dá) 99％以上； （ 5）結(jié)構(gòu)緊湊，適用于近距離傳動(dòng)； （ 6）工作可靠，壽命較長(zhǎng)； （ 7）可實(shí)現(xiàn)平行軸、任意角相交軸、任意角交錯(cuò)軸之間的傳動(dòng)。 與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長(zhǎng)，工作時(shí)噪聲低等優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是制造時(shí)稍復(fù)雜，工作時(shí)有軸向力。在前進(jìn)檔 的傳動(dòng)路線中，加入一個(gè)傳動(dòng)，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但齒輪處于正負(fù)交替對(duì)稱變化的彎曲應(yīng)力狀態(tài)下工作。除倒檔常用滑動(dòng)齒輪（直齒圓柱齒輪）外，其他檔均采用常嚙合斜齒輪傳動(dòng)；個(gè)檔的同步器多裝在第二軸上，這是因?yàn)橐粰n的主動(dòng)齒輪尺寸小，裝同步器有困難；而高檔的同步器也可以裝在第一軸的后端，如圖示。其中固定軸式應(yīng)用廣泛，有兩軸式和三軸式之分，前者多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，而后者多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上。 2． 設(shè)置空檔，以保證汽車(chē)在必要時(shí)能將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系長(zhǎng)時(shí)間分離；設(shè)置倒檔，使汽車(chē)可以倒退行駛。一般地，轎車(chē)由于最低檔與最高檔間傳動(dòng)比范圍小，常用三檔和四檔變速器，但為了降低油耗，變速 器檔數(shù)有增加的趨勢(shì)。無(wú)級(jí)式變速器，在一定的傳動(dòng)比范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)限多級(jí)速比的變化。然而，因無(wú)級(jí)變速器技術(shù)難度很大，發(fā)展相對(duì)較慢，從而成為世界范圍內(nèi)尚未解決的難題之一。目前，隨著科技的進(jìn)步，汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，而人類(lèi)對(duì)舒適性的更高要求，使得變速器的發(fā)展更加深入。 EQ140汽車(chē) 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 5 近幾年來(lái)，東風(fēng)ＥＱ 140 汽車(chē)陸續(xù)用于裝備部隊(duì)，使部隊(duì)的正規(guī) 化建設(shè)有了更進(jìn)一步的發(fā)展。 1 汽車(chē)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方案的確定 變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與操縱機(jī)構(gòu)組成，需要時(shí)，還可以加裝動(dòng)力輸出裝置。此外，檔數(shù)多，則相鄰的低檔與高檔間傳動(dòng)比的比值小，因而換檔容易。 為保證變速器具有良好的工作性能，對(duì)變速器應(yīng)提出如下設(shè)計(jì)要求。 8． 需要時(shí)應(yīng)設(shè)計(jì)動(dòng)力輸出裝置。轎車(chē)多采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的布置，因?yàn)檫@種布置使汽車(chē)的動(dòng)力 傳動(dòng)系統(tǒng)緊湊、操縱性好且可使汽車(chē)質(zhì)量降低 6%~10%。這時(shí)，如用在軸平面上可分開(kāi)的殼體，就能較好地解決軸和齒輪等零部件裝配困難的問(wèn)題。在確定變速器結(jié)構(gòu)方案時(shí)，也要考慮齒輪型式、換檔結(jié)構(gòu)型式、軸承型式等因素。變速器第一軸、第二軸的后部軸承按直徑系列選用深溝球軸承或圓柱滾子軸承。 根據(jù)表 ， 其取用范圍是：乘用車(chē)和總質(zhì)量 m 在 ~14t 的貨車(chē)為 ~；總質(zhì)量 m 大于 14t 的貨車(chē)為~。）； ? 齒輪螺旋角（176。 1）齒輪精度等級(jí)的 確定 齒輪精度直接關(guān)系到傳遞運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性，工作的平穩(wěn)性（振動(dòng)、噪聲）和齒面接觸精度（接觸強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度）。參考文獻(xiàn) [3]選定齒輪安裝定位輪轂端面圓跳動(dòng)精度為 8 級(jí)。它又可分為021 ??xx ，稱為正傳動(dòng)； 021 ??xx ，稱為負(fù)傳動(dòng)。本節(jié)對(duì)齒輪進(jìn)行強(qiáng)度的校核。 軸的設(shè) 計(jì)應(yīng)滿足下列幾方面的要求：在結(jié)構(gòu)上要受力合理、盡量避免或減少應(yīng)力集中，足夠的強(qiáng)度（靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度），必要的剛度，特殊情況下的耐腐蝕性和耐高溫性，高速軸的振動(dòng)穩(wěn)定性及良好的加工工藝性，并應(yīng)使零件在軸上定位可靠、裝配適當(dāng)和裝拆方便等。 EQ140汽車(chē) 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 41 定位軸肩按半徑放大 mm7~5 ，取第 二段軸徑 mmd 402 ? ，Ⅳ檔與Ⅴ檔齒輪之間采用接合套換檔，在兩齒輪之間需裝一個(gè)齒座，裝齒座處的軸段需開(kāi)外花鍵，與齒座的內(nèi)花鍵嚙合，而第二軸Ⅳ檔齒輪與軸之間用一個(gè) K4048 30 型向心滾針軸承聯(lián)接，該齒座和軸承均裝在第二段軸段上。下面對(duì)第二軸進(jìn)行校核。換檔結(jié)構(gòu)型式所采用的是鎖環(huán)式同步器。 此外，杯形外殼的尾部有一個(gè)穴，將使，組裝一個(gè)變量類(lèi)型的液壓泵旋轉(zhuǎn)斜板變的麻煩。 發(fā)明的摘要 本發(fā)明涉及一種汽車(chē)變速器總成，軸左，右后輪 12 頃 13 可旋轉(zhuǎn)支持所示，圖 1? 2，由這 11 套之間的左，右后輪 13 處置傳輸。 EQ140汽車(chē) 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 46 參考文獻(xiàn) [1] 過(guò)學(xué)訊，鄧亞?wèn)|．汽車(chē)設(shè)計(jì) [M] ．北京：人民交通出版社， 2021： 100101. 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EQ140汽車(chē) 變速器輸出軸總成設(shè)計(jì) 48 譯文 汽車(chē)變速器總成 發(fā)明領(lǐng)域 本發(fā)明涉及一種汽車(chē)變速器總成在拖拉機(jī)的使用等設(shè)備，以及有一個(gè)改變車(chē)速非線性靜壓傳動(dòng)調(diào)整。 該軸所受扭矩為： 35 3 2. 45 86 4. 9jTN? ? ?。第二軸Ⅰ檔齒輪采用滑動(dòng)齒輪換檔，在軸上開(kāi)外花鍵，與Ⅰ檔齒輪內(nèi)花鍵嚙合，取花鍵軸軸徑為mmd 525 ? ，第二軸Ⅱ檔齒輪與軸之間用一個(gè) K52 60 30 型向心滾針軸承聯(lián)接，裝該軸承處的軸徑也取 mmd 525 ? 。各截面尺寸不應(yīng)該相差懸殊，軸上共磨削用的砂輪越程槽處的應(yīng)力集中會(huì)引起軸斷裂。 故： ? ? ? ?mmb 30~~5 ??? 根據(jù) 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總體尺寸布置要求 ，取常嚙合齒輪齒寬分別為mmbc 261 ? ， mmbc 252 ? 。? 及變位系數(shù)和 ??x 由文獻(xiàn) [1]查 得小齒輪變位系數(shù)為 ?cx ，則大齒輪變位系數(shù)為： ?????? ? cc xxx 。 因此，為了改善標(biāo)準(zhǔn)齒輪的上述缺陷，提高傳動(dòng)質(zhì)量，變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的齒輪均采用變位齒輪。根據(jù)文獻(xiàn) [3]P140 推薦齒輪側(cè)隙選用 FJ。由文獻(xiàn) [1]查得： 齒輪接觸極限應(yīng)力： MPaH 1750lim ?? 齒輪彎曲極限應(yīng)力： MPaF 465lim ?? 齒輪總是有誤差的。 1F 為圓周力（ N）， 1 F =2dTg ； gT 為計(jì)算載荷（ mmN? ） 。對(duì)以上要求應(yīng)作全面而深入的分析，滿足主要的要求，兼顧其他。但是，在本設(shè)計(jì)中由于倒檔采用的是常嚙合方案，因此倒檔也采用斜齒輪傳動(dòng)方案，即除一檔外，均采用斜齒輪傳動(dòng)。但換擋時(shí)有兩對(duì)齒輪同時(shí)進(jìn)入嚙合，使換擋困難。 圖 兩軸式變速器 ； ； 由于本設(shè)計(jì)的汽車(chē)是發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)，因此采用三軸式變速器。 三軸式變速器如圖 所示，其第一軸的常嚙合齒輪與第二軸的各檔齒輪分別與中間軸的相應(yīng)齒輪相嚙合，且第一、第二軸同心。為減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行駛安全性，操縱輕便的要求日益顯得重要，這可通過(guò)采用同步器和預(yù)選氣動(dòng)換檔或自動(dòng)、半自動(dòng)換檔來(lái)實(shí)現(xiàn)。 4） 前進(jìn)檔檔位的布置方案 圖 為本課題設(shè)計(jì)的專用汽車(chē)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前進(jìn)檔檔位的布置方案圖，第一軸作為輸入軸，其前端借離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，第二軸作為輸出軸，其后端通過(guò)凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相連。 2） 有級(jí)式變速器根據(jù)軸的不同類(lèi)型，又可分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式兩大類(lèi)。歐洲格特拉克變速箱公司開(kāi)發(fā)的電控機(jī)械變速器（ AMT）則克服了AT效率低等缺點(diǎn)，與 AT相比，具有更大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。變速器為三軸式有級(jí)變速器，五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，齒輪型式采用漸開(kāi)線直齒圓柱 齒輪。在我過(guò)四個(gè)現(xiàn)代化建設(shè)中，東風(fēng)牌 EQ140 型載貨汽車(chē)正在源源不斷地供應(yīng)全國(guó)。無(wú)極變速裝備有自動(dòng)控制裝置 , 行車(chē)中可根據(jù)車(chē)速自動(dòng)調(diào)整檔位 ,無(wú)需人工操作 ,省去了許多換檔及踏踩離合的工作。檔數(shù)多，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在最大功率附近的轉(zhuǎn)速工作，而且使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍小，發(fā)動(dòng)機(jī)平均功率高。 d2d11112 圖 倒檔布置方案 綜上所述，本次