鐵路信號-一、鐵路信號設備是組織指揮列車運行，保證行車安-閱讀頁
2025-03-12 17:23本頁面
【正文】 路信號機 機構、燈光與進站信號機相同，但其兼作調車信號機，應將調車信號機構設于信號機下部，但必須將藍燈封閉。 （ 4）、通過信號機 A、自動閉塞區(qū)段的通過信號機采用的三、四顯示的均采用三顯示機構，僅僅燈光排列不同。設在上坡道起動困難的通過信號機，可帶容許信號，方形背板，藍燈。 （ 6）、預告信號機 采用兩顯示機構（綠、黃），遮斷信號機的預告信號機，采用高柱、但是黃燈位。 （ 8）、駝峰信號機 高柱、兩個顯示機構（黃、綠、紅、白） （ 9）、復示信號機 采用方形背板，進站復示為燈列式結構。高柱。調車復示信號機為單顯示機構，白燈。視覺基本顏色是：紅色（停車）、黃色（注意或減速）、綠色（按規(guī)定速度運行）、月白色（準許調車，或與紅燈組合作為引導信號）、蘭色（禁止調車，或作為容許信號）。有速差式、進路式兩大類。既可以指示列車通過本信號機的運行速度，也可以指示列車通過次架信號機的運行速度。進路式已被淘汰。 列車運行速度在 120 km/h及以下時一般采用三顯示自動閉塞，速度等級只有兩級。 進站信號機和接車進路信號機也能表達速度意義，除前述綠、綠黃、黃、紅外，雙黃、黃閃黃分別表達了限速意義。 正線的出站信號機在有前架信號機預告的前提下，也可以表達速度意義。 機車信號顯示制度 方式分：色燈式、數(shù)字式 制度分：預告式、復示式、預告復示式 我國現(xiàn)行的是預告式，指示列車運行前方信號機防護區(qū)段的始端速度和終端速度。我國現(xiàn)有的分級速度控制式超速防護設備就采用的該種顯示制度。 主體化機車信號的概念 列車運行速度在 160 km/h 上時，機車信號將逐步取代地面信號，成為主體信號。 信號機的定位信號機經常保持的顯示狀態(tài)作為信號機的定位。 信號機的關閉時機 進站、進路、出站信號機，自動閉塞區(qū)段的通過信號機 —— 列車第一輪對越過該信號機自動關閉 引導信號機 —— 列車全部越過該信號機，人工及時關閉 調車信號機 —— 調車車列全部越過信號機后自動關閉 視作停車信號：進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或不正確。見 P97圖 26 進站信號機：黃綠紅黃白，四顯示、三顯示的區(qū)別在于綠色燈光和綠黃燈顯示。 進路信號機：接車與進站信號機相同，但可帶有一調車信號，發(fā)車與出站相同。紅色表示不準列車通過。 預告信號機：進站信號機和半自動閉塞區(qū)段通過信號機的預告信號機、遮斷預告信號機。 調車信號機：一般有月白色和藍色兩種燈光顯示。 信號表示器的顯示 進路表示器（出站信號機而言）；發(fā)車表示器（顯示一白燈）；發(fā)車線路表示器（準許某一線路上的列車發(fā)出） 六、信號顯示的距離 進站、通過、遮斷 ≥1000 m 高柱出站、進路信號機 ≥ 800 m,矮型出站、進路 ≥ 200 m 預告、駝峰、駝峰輔助信號機 調車、復示信號機、容許、引導以及各種信號表示器 ≥200 m 出站信號機 (帶進路表示器 ) 調車信號機 進站信號機 演講完畢，謝謝觀看！
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