國際多式聯(lián)運(yùn)-國際貨物運(yùn)輸-閱讀頁
2025-02-02 20:02本頁面
【正文】 ? 航空快運(yùn) ? 陸空聯(lián)運(yùn) (Combined Transport， TAT):有 2種：一是 TAT,即 Train – Air – Truck的聯(lián)運(yùn)；二是 TA，即Train – Air或是 Truck – Air的聯(lián)運(yùn)。 國內(nèi)主要航空公司及其代碼 兩字代碼 中文名 英文名 CA 中國國際航空（集團(tuán)）公司 Air China MU 中國東方航空（集團(tuán)）公司 China Eastern Airlines CZ 中國南方航空（集團(tuán)）公司 China Southern Airlines MF 廈門航空有限公司 Xiamen Airlines Ltd. 3U 四川航空股份有限公司 Sichuan Airlines FM 上海航空公司 Shanghai Airlines HU 海南航空股份有限公司 Hainan Airlines 4G 深圳航空公司 Shenzhen Airlines SC 山東航空公司 Shandong Airlines ? 1．普通貨物運(yùn)價 （代號 N） 民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運(yùn)價，基礎(chǔ)運(yùn)價為 45公斤以下普通貨物運(yùn)價，金額以角為單位。 2．等級貨物運(yùn)價（代號 S） 急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、活體動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運(yùn)貨物等 特種貨物實行等級貨物運(yùn)價，按照基礎(chǔ)運(yùn)價的 150％計收 3．指定商品運(yùn)價（代號 C） 對于一些批量大、季節(jié)性強(qiáng)、單位價值低的貨物，航空公司可申請建立指定商品運(yùn)價。 凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。 ? 分運(yùn)單 ? 指航空貨運(yùn)代理在辦理業(yè)務(wù)是簽發(fā)給各批發(fā)貨人的運(yùn)單 ? 集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱作航空分運(yùn)單。 ? 航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同 ? 航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明 ? 航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的帳單 ? 航空運(yùn)單是報關(guān)單證之一 ? 航空運(yùn)單同時可作為保險證書 ? 航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù) 1998年 4月 ， 山東某服裝進(jìn)出口公司 （ 出口方 ） 與美國 DEE TO公司 （ 進(jìn)口方 ） 在廣州春季交易會上簽訂了總金額為 10萬美金的裘皮服裝出口合同 ， 支付方式為 100%不可撤銷的即期信用證 ， 合同規(guī)定的裝運(yùn)期為1998年 7月自北京空運(yùn)至紐約 。 出口方接證后 ， 按合同規(guī)定發(fā)運(yùn)了貨物 ， 將信用證要求的各種單據(jù)提交國內(nèi)的銀行 ， 并辦理了議付手續(xù) 。 然而 ， 國內(nèi)議付行在將有關(guān)單據(jù)交到美國開證行后的 7天即收到開證行的拒付通知書 ， 拒付理由是單據(jù)不符：提單貨物品名 “ GARMENTS”與其他單據(jù)顯示的 “ GARMENT”不一致 。 在進(jìn)口方杳無音信和開證行再次以同樣理由推托的情況下 ， 出口方立即與貨物承運(yùn)人聯(lián)系 ， 被告知 ， 貨物早已被收貨人提走 。 該專業(yè)機(jī)構(gòu)首先對進(jìn)口方進(jìn)行追討 。 美國追賬代理隨后與開證行聯(lián)系 ， 經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn) ， 達(dá)拉斯商業(yè)銀行為當(dāng)?shù)匾患医鹑诠舅k ， “ 開證費(fèi) ” 是他們的主要收入來源 ， 信用等級很低 。 根據(jù)其他調(diào)查來的證據(jù) ， 美國追賬代理隨即向法院對進(jìn)口方提起詐騙訴訟 ， 經(jīng)過審理 ，美國追賬代理成功追回了 5萬美元 。 12月 裝船 ， 即期信用證付款 。 答：銀行的拒付是無理的 。 而我方的 500 公噸貨物分別在福州和廈門裝運(yùn) ， 且同為 “ 嘉陵 ” 號 ， 因此 ， 本案的主要問 題是要確定運(yùn)往統(tǒng)一目的地的貨物在不同時間和地點(diǎn)分別裝上統(tǒng)一航次 、 同一艘載貨船只 ， 屬不屬于分批裝運(yùn)的問題 。 ” 由此可見 ， 本案中我方的做法是不屬于分批裝運(yùn)的 ， 所以 ， 銀行拒絕付款無理 。 我方于 5月 10日將 3000箱貨物裝上 “ 喜慶 ” 輪 ， 取得 5月 10日的海運(yùn)提單；又于 5月 15 日將 2023箱裝上 “ 飛燕 ” 號輪 ， 取得 5月 15日的海 運(yùn)提單 ， 兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船 ， 均由 “ 順風(fēng) ” 號輪運(yùn)往舊金
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