國際多式聯(lián)運-國際貨物運輸-資料下載頁
2025-01-23 20:02本頁面
【正文】 不符點不能成為拒付理由 。 在進口方杳無音信和開證行再次以同樣理由推托的情況下 ， 出口方立即與貨物承運人聯(lián)系 ， 被告知 ， 貨物早已被收貨人提走 。 陷入如此被動的局面是出口方始料不及的 ， 出口方一面委托國內(nèi)議付行調(diào)查開證行的資信情況 ， 一面委托國內(nèi)一家在國家工商行政管理局注冊的大型專業(yè)機構對進口方進行追討 。 該專業(yè)機構首先對進口方進行追討 。 該專業(yè)機構首先對進口方進行了資信調(diào)查 ，發(fā)現(xiàn) DEE TO公司是一家規(guī)模很小的有限公司 ， 美國追賬機構數(shù)據(jù)庫顯示該公司曾經(jīng)以同樣的手段 ， 從國內(nèi)數(shù)家企業(yè)手中 “ 提貨 ” 近百萬美元 。 美國追賬代理隨后與開證行聯(lián)系 ， 經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn) ， 達拉斯商業(yè)銀行為當?shù)匾患医鹑诠舅k ， “ 開證費 ” 是他們的主要收入來源 ， 信用等級很低 。 針對追討的實際進展 ， 美國追賬代理協(xié)作律師開始調(diào)查貨物的去向 ， 由于出口方追討及時 ， 協(xié)作律師發(fā)現(xiàn)進口方倉庫房中尚存有貨值 5萬美元的裘皮服裝 。 根據(jù)其他調(diào)查來的證據(jù) ， 美國追賬代理隨即向法院對進口方提起詐騙訴訟 ， 經(jīng)過審理 ，美國追賬代理成功追回了 5萬美元 。 在國際航空運輸中，航空運費一般按照貨物的體積計算 航空運單是由承運航空公司簽發(fā)的貨運單據(jù)，關于航空運單，下列表述中正確的是： A、 是貨物的收據(jù) B、 是托運人與承運人之間的運輸契約證明 C、 必須填寫收貨人的全稱和地址，但不得做成指示性抬頭 D、 是物權憑證 partial shipments container freight station 有一加拿大商人欲以每公噸 800加元 CIF魁北 克 （ 800$/MT CIF Quebec） 購我某商品 。 12月 裝船 ， 即期信用證付款 。 問此條件應如何考慮并 答復為佳 ？ 魁北克在加拿大的東岸，屬于季節(jié)封 凍港口，對 12月裝船實難接受，且魁北克 為加拿大的 OCP地區(qū)，故我最好的辦法是 讓對方改報 CIF溫哥華 OCP魁北克，然后 在視其反應如何而定。 答：銀行的拒付是無理的 。 信用證中的裝運條款規(guī)定： “ Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited.”即規(guī)定不允許分批裝運 。 而我方的 500 公噸貨物分別在福州和廈門裝運 ， 且同為 “ 嘉陵 ” 號 ， 因此 ， 本案的主要問 題是要確定運往統(tǒng)一目的地的貨物在不同時間和地點分別裝上統(tǒng)一航次 、 同一艘載貨船只 ， 屬不屬于分批裝運的問題 。 根據(jù) 《 UCP500》 第 40條 b款規(guī)定： “ 運輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一 運輸工具并經(jīng)統(tǒng)一路線運輸?shù)?， 即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及 / 或裝運港 、 接受監(jiān)管地 、 發(fā)運地不同 ， 只要運輸單據(jù)注明的目的地相同 ， 也不視為分批裝運 。 ” 由此可見 ， 本案中我方的做法是不屬于分批裝運的 ， 所以 ， 銀行拒絕付款無理 。 我某公司于美國某客商以 FOB條件出口大棗 5000箱 ， 5月份裝運 ， 合同和信用證均規(guī)定不允 許分批裝運 。 我方于 5月 10日將 3000箱貨物裝上 “ 喜慶 ” 輪 ， 取得 5月 10日的海運提單；又于 5月 15 日將 2023箱裝上 “ 飛燕 ” 號輪 ， 取得 5月 15日的海 運提單 ， 兩輪的貨物在新加坡轉船 ， 均由 “ 順風 ” 號輪運往舊金山港 。 試分析：我方的做法是否合 適 ？ 將導致什么結果 ？ 為什么 ？ 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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