國際貨物運輸公約-資料下載頁
2025-01-27 00:27本頁面
【正文】 貨人負(fù)有全程運輸責(zé)任，并按統(tǒng)一責(zé)任制內(nèi)容負(fù)責(zé)，還是由簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)的人，雖然對發(fā)貨人負(fù)有全程運輸責(zé)任，但卻按發(fā)生損害區(qū)段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)?！? ? 對公約草案籌備組一致同意，或意見趨向明顯的條款內(nèi)容主要有： ? [1)公約適用于任何兩種或兩種以上不同運輸方式之間的國際多式聯(lián)； ? (2)公約不是影響有關(guān)管理和管制多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的任何國際政府間協(xié)定或國家法律的實施或與其相抵觸； ? (3)各國有權(quán)在國家一級管理和管制多式聯(lián)運業(yè)務(wù)和多式聯(lián)運經(jīng)營人，包括各國主管當(dāng)局有權(quán)參加協(xié)商，頒發(fā)多式聯(lián)運經(jīng)營人的許可證，以及采取有利于各國利益的措施； ? (4)多式聯(lián)運經(jīng)營人在接受貨物時，應(yīng)按發(fā)貨人的要求簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證，并對多式聯(lián)運單證規(guī)定了應(yīng)列入的詳細(xì)事項； ? (5)多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的負(fù)責(zé)期限，應(yīng)從他接受貨物時起至交付貨物時止的整個區(qū)段； ? (6)公約對多式聯(lián)運經(jīng)營人規(guī)定了類似漢堡規(guī)則對海運承運人規(guī)定的賠償責(zé)任基礎(chǔ)，以及責(zé)任限制權(quán)和喪失的規(guī)定； ? (7)公約所規(guī)定的管轄條款； ? (8)訴訟時效為 2年； ? (9)公約訂立的關(guān)于海關(guān)事項條款。 ? 多式聯(lián)運公約將由 30個國家批準(zhǔn)加人一年后生效，屆時，對當(dāng)前國際多式聯(lián)運的變革主要有以下幾個方面： ? 1．公約明確規(guī)定了起運地或到達(dá)地應(yīng)位于締約國境內(nèi)的任何多式聯(lián)運必須強(qiáng)制適用，這將改變目前國際多式聯(lián)運基本上選用國際商會制訂的《聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》情況。因為，聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則的基調(diào)來源于貨物聯(lián)運公約草案； ? 2．公約打破丁所謂私法公約不能列入公法條款的規(guī)定，在公約第四條條文中規(guī)定了國家有權(quán)管理多式聯(lián)運和多式聯(lián)運業(yè)務(wù)。公約第 32條訂立了海關(guān)過境條款，這些將有利于發(fā)展中國家在參加國際多式聯(lián)運時．為維護(hù)自己利益而采取必要的措施； ? ? 3．公約規(guī)定了多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任以過失責(zé)任為基 ? 礎(chǔ)，但其賠償責(zé)任制度基本上保持了多式聯(lián)運經(jīng)營人的統(tǒng)一責(zé)任 ? 制，這將改變目前發(fā)達(dá)國家普迫使用的網(wǎng)狀責(zé)任制，并基本上保證 ? 了多式聯(lián)運公約對各種不同運輸方式成組化聯(lián)合運輸時的統(tǒng)一適 ? 用； ? 4．公約規(guī)定了雙重賠償方法，即在整個運輸過程中，如包括 ? 海運，或內(nèi)河運輸時，或不包括海運或內(nèi)河運輸時的賠償責(zé)任限 ? 額。其中在整個運輸過程中包括海運或內(nèi)河運輸時的限額是最低 ? 的，但要比現(xiàn)行的維斯比規(guī)則提高了 37． 5％。此外，還規(guī)定了如 ? 能確定貨損發(fā)生的運輸區(qū)域時，而該區(qū)域骯琶用的國際公約，或國 ? 內(nèi)法規(guī)又規(guī)定了較高的賠償限額時，則應(yīng)按照國際公約或國家法 ? 規(guī)的限額規(guī)定。 ? 我國自 1978年第 5屆政府間籌備組會議開始派代表小組 參加了公約的起草，并派政府代表團(tuán)出席了全權(quán)代表會議，在會上表示了對公約的支持態(tài)度，并在最后文件上簽了寧。 多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期限 ? 海牙規(guī)則對承運人關(guān)于貨物運輸?shù)呢?zé)任期限規(guī)定是：“自貨物裝上船時起至卸下船時止” 的一段時間 c就是說貨物的損壞、滅失系在該期間造成，才適用梅牙規(guī)則。對裝船前和卸船后這兩段時間的承運人責(zé)任．可由承托雙方在合問中自由約定。因此，海牙規(guī)則又進(jìn)一步規(guī)定：“ 對貨物沒有裝上船或貨物已從船上卸下后，承運人的權(quán)利、義務(wù)不受海牙規(guī)則的限制，承托雙方自由協(xié)商，即使其責(zé)任或權(quán)利大于海牙規(guī)則，也為法律所許可 ”。 ? 但海牙規(guī)則中所規(guī)定的承運人的責(zé)任期限并不絕對的，還要 ? 受有些國家的國內(nèi)法的規(guī)定和港口習(xí)慣的約束 。 ? 1978年通過的漢堡規(guī)則，則擴(kuò)大了承運人的責(zé)任期限，漢堡規(guī)則規(guī)定：“承運人對貨物的負(fù)責(zé)期限包括貨物在裝船港、運輸送中和卸船港承運人掌握的整個時間’。也就是說，從接管貨物時起到交付貨物時止。漢堡規(guī)則的這一規(guī)定，突破了海牙規(guī)則對承運人最低責(zé)任期限，向裝卸前后兩個方面發(fā)展，在一定程度上加重了承運人的責(zé)任。 ? ? 多式聯(lián)運公約根據(jù)集裝箱運輸下，貨物在發(fā)貨人倉庫、工廠，以及集裝箱貨運站、碼頭堆場進(jìn)行交接的特點，仿照漢堡規(guī)則，對多式聯(lián)運經(jīng)營人規(guī)定的責(zé)任期限是：“多式聯(lián)運經(jīng)營人對于貨物的責(zé)任期限自接管貨物之時起至交付貨物時止”。 ? 根據(jù)多式聯(lián)運公約條款的規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物有兩種形式： ? (3)從發(fā)貨人或其代表手中接受貨物，這是最常用、最普遍的規(guī)定方法； ? (2)根據(jù)接管貨物地點適用的法律或規(guī)章，貨物必須由管理運輸?shù)漠?dāng)局，或其他第三方手中接受，這是一種特殊的規(guī)定。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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