【正文】 限度內(nèi)。但應(yīng)注意除合同另有規(guī)定者，滯期費(fèi)通常是在航次租船合同下發(fā)生的，如果提單上沒有載明滯期費(fèi)由收貨人支付，則收貨人沒有義務(wù)支付滯期費(fèi)，承運(yùn)人也就不能留置收貨人或提單持有人的貨物。拍賣所得款項，用于賠償保管、拍賣貨物的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)，以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用；不足的金額，承運(yùn)人有權(quán)向托運(yùn)人追償，剩余的金額，退還托運(yùn)人；無法退還，自拍賣之日起滿一年又無人領(lǐng)取的，上繳國庫。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 （三）承運(yùn)人的責(zé)任 1．承運(yùn)人責(zé)任期間 承運(yùn)人對貨物的責(zé)任期間，是指承運(yùn)人管貨義務(wù)的存續(xù)期間。我國 《 海商法 》第四十六條作了具體規(guī)定，分 3種情況作出不同的規(guī)定： （ 1）承運(yùn)人對于集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間，俗稱“港到港”。 對于非集裝箱裝運(yùn)的貨物，承運(yùn)人與托運(yùn)人可以就裝船前和卸船后所承擔(dān)的責(zé)任達(dá)成任何協(xié)議。 上述 3個責(zé)任期間的規(guī)定，是調(diào)整承運(yùn)人與托運(yùn)人及收貨人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系的依據(jù)。而對于非集裝箱裝運(yùn)的貨物，承運(yùn)人對貨物在裝船前和卸船后發(fā)生的滅失或損壞是否負(fù)責(zé)，可以與托運(yùn)人達(dá)成任何協(xié)議，其中包括不負(fù)責(zé)任的協(xié)議。 （ 1）對貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任。依我國 《 海商法 》 第五十條第四款中規(guī)定：承運(yùn)人未能在明確約定的交貨時間屆滿六十日內(nèi)交付貨物的，有權(quán)對貨物損失提出賠償請求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。貨物受損前的實際價值，通常就是貨物的 CIF價格；受損后的實際價值一般由公證機(jī)關(guān)作出評估或由貨物檢驗機(jī)構(gòu)判定。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 （ 2）對貨物遲延交付的賠償責(zé)任?？梢?，遲延交付只有在運(yùn)輸合同明確約定的交貨時間內(nèi)，貨物未能在約定的卸貨港交付的，才能成立。但是如果運(yùn)輸合同中沒有約定交貨時間，即使在運(yùn)輸合同范圍之內(nèi)，承運(yùn)人有違約行為，因此造成貨物遲到，對此，仍不能按遲延交付責(zé)任處理。這里的經(jīng)濟(jì)損失包括貨物市價下跌損失、利息損失、工廠停工待料遭受損失，以及其他承運(yùn)人已經(jīng)或者應(yīng)當(dāng)預(yù)見到的損失。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 3．承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指將承運(yùn)人對其不能免責(zé)的貨物遲延交付，貨物滅失或者賠償責(zé)任限制在一定的范圍，實質(zhì)上是從量的方面對承運(yùn)人賠償責(zé)任的部分免除。我國 《 海商法 》 第五十六條規(guī)定：“承運(yùn)人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或其他貨運(yùn)單位數(shù)計算，每件或者每個其他貨運(yùn)單位為 ，或者按照貨物毛重計算，每公斤為 2計算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運(yùn)器具集裝的，提單中載明裝在此類裝運(yùn)器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)，視為前款所指的貨物件數(shù)或者其他貨定單位數(shù)；未載明的，每一裝運(yùn)器具視為一件或者一個單位、裝運(yùn)器具不屬于承運(yùn)人所有或者非由承運(yùn)人提供的，裝運(yùn)器具本身應(yīng)當(dāng)視為一件或者視為一個單位。 1968年的 《 海牙 —— 維斯比規(guī)則 》 將賠償限額改為 10000金法郎， 1979年修訂 《 海牙 —— 維斯比規(guī)則 》 的議定書改變折算為 。所謂特別提款權(quán)，是國際貨幣基金組織的記賬單位，由 5個最大貿(mào)易國的 5種自由外匯以不同的比例組成的一個貨幣，從1981年 1月 1日起美元占 42％，英鎊占 19％，其余法郎、馬克及日元各占 13％的一個貨幣藍(lán)子就是一個特別提款權(quán)（ Special Drawing Rights,SDR）。其人民幣數(shù)額為法院判決之日，仲裁機(jī)構(gòu)裁決之日或者當(dāng)事人協(xié)議之日，按照國家外匯主管機(jī)關(guān)規(guī)定的國際貨幣基金組織的特別提款權(quán)對人民幣的換算辦法計算出人民幣數(shù)額。也就是說，當(dāng)單件貨物毛重超過 333． 3公斤時就應(yīng)采取重量計算標(biāo)準(zhǔn)。②如果裝運(yùn)器具不屬于承運(yùn)人所有或者非由承運(yùn)人提供的，裝運(yùn)器具本身應(yīng)當(dāng)視為一件或者一個單位。②托運(yùn)人或收貨人就貨物的滅失和損壞分別向承運(yùn)人、實際承運(yùn)人，以及他們的受雇人、代理人提出賠償請求的，賠償總額不得超過海商法規(guī)定限額。如果損失小于責(zé)任限制額，承運(yùn)人按貨物的實際損失賠償。 我國 《 海商法 》 第五十七條規(guī)定：“承運(yùn)人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為所遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額?！? 《 漢堡規(guī)則 》 規(guī)定承運(yùn)人遲延交付貨物的賠償責(zé)任，以所遲延交付的貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的 ，但不超過海上貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。 貨物的滅失或損壞和遲延交付同時發(fā)生的這種機(jī)會是很多的，特別在貨物滅失的情況下，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額適用按貨物滅失和損壞的賠償限額處理。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 （ 3）賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失。同樣，經(jīng)證明，貨物的損失、損壞或者遲延交付是由承運(yùn)人的受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人的受雇人或者代理人不得援引上述的賠償責(zé)任限額的規(guī)定。對實際承運(yùn)人承擔(dān)的運(yùn)輸，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對實際承運(yùn)人的行為或者實際承運(yùn)人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)。” Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 對承運(yùn)人與實際承運(yùn)人之間的法律關(guān)系、責(zé)任分擔(dān)，我國 《 海商法 》 作了以下兩種規(guī)定： （ 1）承運(yùn)人對全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)，實際承運(yùn)人對自己履行的運(yùn)輸?shù)牟糠重?fù)責(zé)： ①根據(jù)上述第一款規(guī)定，承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸委托給實際承運(yùn)人履行的，承運(yùn)人仍對全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 ②根據(jù) 《 海商法 》 第六十三條規(guī)定：“承運(yùn)人與實際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 ③根據(jù) 《 海商法 》 第六十五條規(guī)定：承運(yùn)人或者實際承運(yùn)人在對外承擔(dān)責(zé)任后，可以根據(jù)實際責(zé)任情況，向?qū)Ψ阶穬攽?yīng)當(dāng)由對方承擔(dān)的責(zé)任部分。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 （ 2）分段責(zé)任制： 根據(jù) 《 海商法 》 第六十條第二款的規(guī)定，分段責(zé)任制主要發(fā)生在簽發(fā)轉(zhuǎn)船提單的情況下，其適用條件： ①提單中載明了實際承運(yùn)人的名稱； ②提單持有人能夠向?qū)嶋H承運(yùn)人提起訴訟，即能夠證明貨物的滅失、損壞或者遲延交付發(fā)生在實際承運(yùn)人掌管期間； ③該實際承運(yùn)人有承擔(dān)責(zé)任的能力。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 5．承運(yùn)人的免責(zé) 根據(jù)我國 《 海商法 》 第五十一條的規(guī)定，在承運(yùn)人責(zé)任期間內(nèi)，貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任： （ 1）船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失，簡稱駕駛船舶和管理船舶過失免責(zé)。管理船舶過失，簡稱管船過失，是指船長、船員等在維持船舶性能和狀態(tài)上的過失行為，如為調(diào)整船舶穩(wěn)性打壓艙水是管船行為，在泵水過程中由于船員疏忽誤將水溢入貨艙，造成貨損；再如寒冷天氣、燃油艙內(nèi)燃油結(jié)塊，船員對燃油艙加熱，使燃油能流動，但由于過度加熱，使裝在上面的大豆變質(zhì)。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 5．承運(yùn)人的免責(zé) 根據(jù)我國 《 海商法 》 第五十一條的規(guī)定，在承運(yùn)人責(zé)任期間內(nèi)，貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任： （ 1）船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失，簡稱駕駛船舶和管理船舶過失免責(zé)。管理船舶過失，簡稱管船過失，是指船長、船員等在維持船舶性能和狀態(tài)上的過失行為，如為調(diào)整船舶穩(wěn)性打壓艙水是管船行為，在泵水過程中由于船員疏忽誤將水溢入貨艙，造成貨損；再如寒冷天氣、燃油艙內(nèi)燃油結(jié)塊，船員對燃油艙加熱，使燃油能流動，但由于過度加熱，使裝在上面的大豆變質(zhì)。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 Company Name 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. 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