汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述-閱讀頁(yè)
2025-01-20 02:35本頁(yè)面
【正文】 向輪偏轉(zhuǎn)。對(duì)于轎車，除要求裝有吸能式轉(zhuǎn)向盤外，還要求轉(zhuǎn)向柱管也必須備有緩和沖擊的吸能裝置。其基本結(jié)構(gòu)原理是，當(dāng)受到巨大沖擊時(shí)，轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生軸向位移，使支架或某些支承件產(chǎn)生塑性變形，從而吸收沖擊能量。 轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向節(jié)臂，橫拉桿，軸有整體式 (對(duì)非獨(dú)立懸架 )和分段式 (對(duì)獨(dú)立懸架 )。 非獨(dú)立 懸 架配用 轉(zhuǎn) 向 傳動(dòng) 機(jī)構(gòu) 懸 架配用 轉(zhuǎn) 向 傳動(dòng) 機(jī)構(gòu) 當(dāng)轉(zhuǎn)向輪獨(dú)立懸架時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開(kāi)式的。 (1)轉(zhuǎn)向搖臂。 轉(zhuǎn) 向直拉桿的作用是將 轉(zhuǎn) 向 搖 臂 傳 來(lái)的力和運(yùn) 動(dòng)傳給轉(zhuǎn) 向梯形臂 (或 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 臂 )。 在轉(zhuǎn) 向 輪 偏 轉(zhuǎn) 而且因 懸 架 彈 性 變 形而相 對(duì) 于 車 架跳 動(dòng)時(shí) ， 轉(zhuǎn) 向直拉桿與 轉(zhuǎn) 向 搖 臂及 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 臂的相 對(duì) 運(yùn) 動(dòng) 都是空 間 運(yùn) 動(dòng) 。接 轉(zhuǎn) 向 節(jié)臂螺塞 調(diào)彈 簧 6的預(yù)緊 度油嘴 球 頭銷直拉桿接 轉(zhuǎn) 向 搖 臂 (3)轉(zhuǎn) 向橫拉桿。接 頭 旋裝到橫拉桿體上后，用 夾緊 螺栓 夾緊 。因此，在旋松 夾緊 螺栓以后， 轉(zhuǎn)動(dòng) 橫拉桿體，可改變 橫拉桿的 總長(zhǎng) 度，來(lái) 調(diào)節(jié) 前 輪 前束。在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)置轉(zhuǎn)向減振器是克服轉(zhuǎn)向輪擺振的有效措施。 轉(zhuǎn) 向器 在 轉(zhuǎn) 向阻力 較 大 時(shí) ，可以減 輕駕駛員 的疲 勞 強(qiáng) 度，改善 轉(zhuǎn) 向系 統(tǒng) 的技 術(shù) 性能。 （ 1） 液 壓 式： 工作 時(shí) 無(wú)噪聲，工作滯后 時(shí)間 短，且能吸收來(lái)自不平路面的沖 擊 。 趨于淘汰。當(dāng)汽車需要向右轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出來(lái)的工作液與 R腔接通，將 L腔與油罐接通，在油壓的作用下，活塞向下移動(dòng)，通過(guò)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)使左、右輪向右偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)向。 （分配閥） 向油 泵進(jìn) 油口出油口葉片式油 泵 轉(zhuǎn)向油泵是助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源。目前，轉(zhuǎn)向油泵大多采用雙作用式
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