物流管理概論-供應(yīng)鏈庫存管理概述-閱讀頁
2025-01-19 19:55本頁面
【正文】 與費用之和，也是供應(yīng)鏈系統(tǒng)的總投入。 供應(yīng)鏈的成本管理應(yīng)體現(xiàn)供應(yīng)鏈的價值增值水平，即：價值增值 =用戶價值 — 用戶成本；而用戶成本的降低應(yīng)從整個供應(yīng)鏈的角度去考慮，即：用戶成本 =供應(yīng)成本十制造成本 +銷售成本，這三部分成本分別對應(yīng)于供應(yīng)鏈的上游成本、企業(yè)內(nèi)部成本和供應(yīng)鏈下游成本 供應(yīng)鏈成本概念及構(gòu)成供應(yīng)鏈成本概念及構(gòu)成 161?？朔r間距離所發(fā)生的成本稱之為持有成本(Holding Cost)；克服空間距離所發(fā)生的成本稱之為移動成本 (Motion Cost)。具體關(guān)系見上圖所示。 物流中發(fā)生的物料采購成本、訂單管理成本、庫存持有成本167。 資金流中發(fā)生的與供應(yīng)鏈相關(guān)的財務(wù)和計劃成本；167。167。167。 3． 供應(yīng)鏈成本管理的作用 n (1)通過對供應(yīng)鏈成本的計算，可以了解供應(yīng)鏈成本的高低，發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動中存在的問題。n (3)根據(jù)供應(yīng)鏈成本計算的結(jié)果，為企業(yè)制定供應(yīng)鏈計劃、調(diào)整供應(yīng)鏈活動和評價供應(yīng)鏈活動的效果提供科學(xué)的依據(jù)。 〈一〉庫存維持成本 161。 (1)平均存貨161。它包括： 161。 ② 安全庫存 (Safety Stock， SS) 161。 (2)訂貨完成周期 (提前期 )、平均完成周期和存貨補給周期167。167。 再訂貨點是用來明確啟動補給訂貨策略時的貨品單位數(shù)。當需求量或完成周期存在不確定性的時候，須使用合適的安全庫存來緩沖或補償不確定因素。 (4)現(xiàn)有存貨和已訂購存貨167。n 連續(xù)檢查補給策略假定需求率恒定，每次訂貨的數(shù)量和再訂貨點固定 .n 周期檢查策略是指每隔一定時期檢查一次庫存，并發(fā)出一次訂貨，把現(xiàn)有庫存系統(tǒng)補給到最大庫存水平。 制定安全庫存有下列三個步驟：161。 第二，估算缺貨期間的潛在需求；161。一旦存貨量低于再訂貨點，即馬上補給訂貨。? 例如，某公司對某種原料的日需求量平均為 10噸，安全庫存為 10天的需求量，提前期為一周。1n ② 計算平均庫存維持成本 n 在計算庫存維持成本時，首先須明確單位產(chǎn)品的存儲費用，習慣上用其占單位產(chǎn)品成本的百分比來表示，為簡化計算，一般也用單位購買價格和單位訂貨費用之和來代表單位產(chǎn)品成本。n 下面給出在連續(xù)檢查存貨控制的條件下計算庫存維持成本的一種方法，至于周期檢查存貨控制下的計算方法可以類似得到。其計算公式為式。2+500） 5%（200+12023/12023） =15075元。 ③ 服務(wù)水平與安全庫存的關(guān)系161。比如：服務(wù)水平為 95％，表示提前期內(nèi)需求以 95％的概率不超過供給量，也就是滿足需求的概率為 95％。這時的缺貨風險（或脫銷風險）為 5％。 一般來說，服務(wù)水平與缺貨風險的關(guān)系是互補的關(guān)系。 服務(wù)水平 = 1— 缺貨風險 〈 二〉訂貨成本與缺貨成本 n 訂貨成本是指在訂貨過程中所發(fā)生的各項費用。n 缺貨成本是指發(fā)生缺貨時所帶來的銷售額損失及顧客的良好愿望損失。年缺貨成本用公式表示如下：n Cs=BES(Dyear/Q) n 式中 : Cs一全年的缺貨成本；n B一單位產(chǎn)品的缺貨成本；n ES一每次訂貨的預(yù)期缺貨量；n Dyear／ Q一全年的訂貨次數(shù)。 161。各種方式的相對重要性通常按照其運輸公里數(shù)（距離）、交通流量、收入以及交通成分性質(zhì)（如不同的貨物）等來衡量。運輸費用通常受以下因素影響：距離、裝載量、滿載程度、搬運、責任、市場因素及產(chǎn)品體積、形狀等，其中距離、裝載量最為重要。 167。 Ct=[∑(Cf+CvQi)]/TQ=(nCf+CvTQ)/TQ=nCf/TQ+Cv=Cf/Q+Cv 167。 Cf每次運輸?shù)墓潭ǔ杀?(包括司機工資 )；167。 TQ一年總運載量；167。 Qi一第 i次運輸?shù)倪\載量 (i=1， 2， …) 。 n次運輸?shù)倪\載量可用一個序列 {Qi}表示 (i=1， 2， …) 。 因此，總運載量為：167。 全年的運輸成本為：167。在搬運過程中主要有三類搬運活動：收貨入庫 (即卸車 )、存庫搬運 (它包括庫內(nèi)搬運和分選 )、出運 (即查驗和裝車 )。供應(yīng)鏈管理中作業(yè)成本法 161。一般涉及到兩個層面的資源分配。 圖 :供應(yīng)鏈的資源及活動兩層分解配置 供應(yīng)鏈管理中作業(yè)成本法? 作業(yè)成本法的簡單步驟? 一般來說，作業(yè)成本分析方法是由三個階段組成的。? ABC方法的第一階段，間接成本累計進入間接成本池，勞動力成本或設(shè)備成本合并后進人間接成本池。第三階段? 是把作業(yè)成本映射到成本的目標值，表明各種作業(yè) (活動 )對總成本的貢獻 供應(yīng)鏈管理中作業(yè)成本法 法 ? (1)確定作業(yè)內(nèi)容。? (2)分析作業(yè)動因，即作業(yè)目的。創(chuàng)建一個相關(guān)的作業(yè)成本庫，將作業(yè)范圍內(nèi)的各資源分解、分配到各作業(yè)成本庫中去。如以人工小時、維修車間費用、生產(chǎn)準備成本、機器成本、取暖成本等的不同百分比向不同產(chǎn)品分配。即遵循作業(yè)成本計算規(guī)則，把成本庫成本記人各產(chǎn)品成本計算清單。n 物流一體化策略主要方式是縱向一體化?？v向一體化的形式有：n ① 后向一體化：生產(chǎn)制造企業(yè)向后控制供應(yīng)商，使供應(yīng)商和生產(chǎn)一體化，實現(xiàn)供產(chǎn)結(jié)合。供應(yīng)鏈成本控制161。 構(gòu)建產(chǎn)供銷聯(lián)合系統(tǒng)，形成原料、產(chǎn)品、商品的物流的緊密結(jié)合，是供應(yīng)鏈成本控制的有效策略之一。 (1).系統(tǒng)集成生產(chǎn)、銷售、物流各部門的運作，獲取整體效益。 (2).發(fā)現(xiàn)產(chǎn)供銷工作中的問題。 (3).再造企業(yè)業(yè)務(wù)流程。 (4).優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。例如壓縮貨物在庫日數(shù)、從訂貨到交貨時間、新作業(yè)開發(fā)時間、運輸時間、計劃變更的允許時間、材料加工的滯留日等。 (Just In Time)策略161。物流及時化策略可以趨于實現(xiàn)零庫存 (Zero—inventory)，零庫存是在供應(yīng)鏈上按照 JIT組織物流活動，使整個供應(yīng)鏈運作過程庫存最小化，進而可以達到降低供應(yīng)鏈成本的目的。 案例一 優(yōu)越國際的供應(yīng)鏈成本管理 161。 案例三 麥德龍的庫存管理本章小結(jié) 161。只有知道某一戰(zhàn)略的成本和實施效果，才能使管理者做出有效決策。 時間管理對于供應(yīng)鏈的重要性是不言而喻的，只有從物流和信息流兩方面進行壓縮，并且密切合作才能使總體循環(huán)時間達到最少。因此，時間、成本成為供應(yīng)鏈管理績效的兩個基本要素
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