【正文】 險(xiǎn) . 損耗等 ? 銷售費(fèi)：裝卸與搬運(yùn) . 運(yùn)輸 . 展銷 . 信息費(fèi)等 ? 設(shè)備和倉(cāng)儲(chǔ)折舊 . 維修 . 保養(yǎng)費(fèi)等 ? 營(yíng)運(yùn)費(fèi)：能耗 . 物耗 . 公辦費(fèi) . 辦公設(shè)備折舊 . 差旅 .保險(xiǎn) . 福利等 ? 財(cái)務(wù)費(fèi)：倉(cāng)儲(chǔ)物資占用的資金利息 ? 反饋物流成本 ? 企業(yè)物流環(huán)節(jié)成本構(gòu)成 運(yùn)輸成本 (汽 .鐵 .船 .航 .管 ) 流通加工成本 配送成本 包裝成本 裝卸與搬運(yùn)成本 倉(cāng)儲(chǔ)成本 人工費(fèi)：工資 . 獎(jiǎng)金 . 津貼和補(bǔ)貼 . 福利 營(yíng)運(yùn)費(fèi)：燃料 .折舊 .維修 .租賃 .牌照檢查 .清潔 .養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)運(yùn)輸管理費(fèi)等 其他：差旅 .事故處理 .相關(guān)稅金等 設(shè)備 . 材料 . 勞務(wù) .其他 運(yùn)輸 . 分揀 . 配裝 .流通加工 材料 . 機(jī)械 . 技術(shù) . 輔助 .人工 人工 . 營(yíng)運(yùn) . 損耗 . 其他 持有 . 準(zhǔn)備 . 在途存儲(chǔ)持有 物流環(huán)節(jié)成本 ? 物流成本預(yù)算是為了更好地進(jìn)行物流成本管理而對(duì)物流成本進(jìn)行 事先估算與分配 ,據(jù)此進(jìn)行物流成本控制 ,并提出物流成本改進(jìn)措施。 物流成本預(yù)算流程 ? 物流成本預(yù)算是否合理 ,與物流范圍、種類的劃分以及成本預(yù)算方法有直接關(guān)系。 一般有三種確定方法 分科目計(jì)算 總科目計(jì)算 按企業(yè)內(nèi)外成本計(jì)算 物流成本預(yù)算步驟 ? 借鑒日本《物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)》中的物流成本計(jì)算步驟 ? 把按不同支付形態(tài)分類的物流成本抽出并預(yù)算 ? 材料費(fèi)、人工費(fèi)、公益費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、管理費(fèi)、特別費(fèi) (折舊、企業(yè)內(nèi)部利息 )、委托物流費(fèi)、其他費(fèi)用 ? 制作和完成物流成本預(yù)算表 ? 根據(jù)不同需要，把預(yù)算表中的費(fèi)用進(jìn)行相關(guān)分類和再匯總，形成不同用途的費(fèi)用表。例：某企業(yè)物流作業(yè)流程圖 確定各作業(yè)所耗費(fèi)成本 分配成本給不同作業(yè) (形成成本作業(yè)庫(kù) ) 分配成本至成本對(duì)象 ? 物流成本管理內(nèi)容 ? 物流成本分析及預(yù)算 ? 物流成本決策 ? 物流成本計(jì)劃和分配 ? 物流成本控制 ? 物流成本核算及分析 ? 物流成本管理策略及實(shí)施 3. 物流成本管理內(nèi)容和策略 物流成本管理策略 物流成本管理可劃分為戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩個(gè)管理層面。 ? 物流總體管理優(yōu)化 ? 科學(xué)合理的物流安排 ? 技術(shù)和操作的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定 ? 健全實(shí)用的管理制度 ? 先進(jìn)的管理理念和信息技術(shù) ? 物流過程成本控制 ? 依據(jù)物流總成本對(duì)不同作業(yè)和不同成本對(duì)象的分配，綜合考慮物流成本的影響因素，來控制各作業(yè)和各對(duì)象的物流成本，使實(shí)際發(fā)生成本盡可能在預(yù)算成本內(nèi)。 細(xì)節(jié)控制策略 優(yōu)化作業(yè)鏈 同樣的物流作業(yè)過程，不同的作業(yè)鏈條，成本不同 .要定期審核和優(yōu)化作業(yè)鏈條。將這個(gè)過程置于不斷改進(jìn)的環(huán)境中。 成本局部控制 物流成本局部控制概念圖 物流成本局部控制 運(yùn)輸費(fèi)控制 庫(kù)存費(fèi)控制 裝卸搬運(yùn)費(fèi)控制 包裝費(fèi)控制 流通加工費(fèi)控制 最佳距離 、裝載率；最少環(huán)節(jié)；托盤化；復(fù)合一貫制運(yùn)輸 (汽 .鐵 .海 .空 .管優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) ) 先進(jìn)先出；提高周轉(zhuǎn)率 。適度集中庫(kù)存；現(xiàn)代存儲(chǔ)保養(yǎng)技術(shù)。 包裝材料經(jīng)濟(jì)；回收再利用；標(biāo)準(zhǔn)化，并和運(yùn)輸工具和搬運(yùn)機(jī)械化程度匹配。 8章電子商務(wù)物流 電子商務(wù)下供應(yīng)鏈管理 ? 電子商務(wù)下的供應(yīng)鏈管理是一種基于 Inter的集成化管理，強(qiáng)調(diào)信息的共享性和管理過程的“ e”化。 ? 將不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過網(wǎng)絡(luò)連接起來，形成“虛擬倉(cāng)庫(kù)”，充分利用了社會(huì)資源，降低了供應(yīng)商、生產(chǎn)者、物流商的庫(kù)存成本。 ? 從整體上簡(jiǎn)化了物流配送過程。 9 章 第三方物流 ? 第三方物流定義 第三方物流提供者向使用者提供從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、計(jì)劃、管理到實(shí)施全面?zhèn)€性化的系列物流服務(wù)，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。 ? 運(yùn)作管理 運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)、分揀、包裝加工等管理。 ?物流常規(guī)服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出來的相關(guān)服務(wù) ?更高級(jí)的增值服務(wù) ? 傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式 ? 第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。 ? 戰(zhàn)略聯(lián)盟物流運(yùn)作形式 ? 包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 2. 第三方物流的運(yùn)作模式 ? 集成物流運(yùn)作模式 ? 集成了物流的多種功能：倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，如包裝、裝卸、流通加工等。 ? 配送中心是綜合物流的體現(xiàn)，它銜接物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各環(huán)節(jié) . ? 集成物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式： ? 大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式。在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務(wù)，地區(qū)間各連鎖店實(shí)行協(xié)作，適合地域間或全國(guó)性物流，還可以兼容前一模式。 ? 第三方物流企業(yè)之間的虛擬經(jīng)營(yíng) ? 通過整合各成員的核心能力和資源，在一定區(qū)域形成較完善的多功能物流網(wǎng)絡(luò)，滿足客戶需求。 ? 中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)下屬多家物流服務(wù)企業(yè)，聯(lián)手在國(guó)內(nèi)為摩托羅拉公司提供從提貨、發(fā)運(yùn)、進(jìn)出口運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)海陸空運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息查詢、反饋等全方位的物流服務(wù)，取得了驕人的業(yè)績(jī) 11章 全球物流 ? 1 全球物流特征 ? 流量結(jié)構(gòu)隨國(guó)際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變而調(diào)整和轉(zhuǎn)移 ? 海運(yùn)是全球物流的主要方式 ? 對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施有較高要求 ? 標(biāo)準(zhǔn)化是提升全球物流水平的關(guān)鍵 ? 信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化是全球物流的新特征。 ? 2 全球物流的發(fā)展趨勢(shì) ? 跨國(guó)物流公司著力打造航空母艦 ? 物流技術(shù)高速發(fā)展 ? 全球物流向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展 ? 電子物流需求強(qiáng)勁 ? 綠色物流成為新的增長(zhǎng)點(diǎn) ? 增值物流服務(wù)需求增加 ? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種以上不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)將貨物從一國(guó)境內(nèi)受貨點(diǎn)運(yùn)到另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)，交付貨物的一種國(guó)際物流形式。 ? 由于涉及不同國(guó)家和多種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，更強(qiáng)調(diào)信息技術(shù)的應(yīng)用，如 RFID系統(tǒng)的應(yīng)用；對(duì)集貨容器的標(biāo)準(zhǔn)化程度要求較高，集裝箱在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中被廣泛使用。 ? 集裝箱的交接方式： ? 整箱 /整箱、分箱 /分箱、整箱 /分箱、分箱 /整箱 ? 集裝箱的優(yōu)點(diǎn) ? 提高裝卸效率和港口吞吐能力，加速船舶周轉(zhuǎn)和港口的疏港。 ? 節(jié)省包裝費(fèi)、作業(yè)費(fèi)等各種費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本 ? 簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，便于貨物運(yùn)輸 ? 把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串成連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。它是一個(gè)連續(xù)的流程，也是一個(gè)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)體系。 ?將財(cái)務(wù)指標(biāo)作為績(jī)效評(píng)估的主要方面 ?將非財(cái)務(wù)指標(biāo)作為績(jī)效評(píng)估的主要方面 ?財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo)的結(jié)合 ? 評(píng)估執(zhí)行與監(jiān)控 ? 評(píng)估體系確定后，專門的評(píng)估機(jī)構(gòu)開始實(shí)施評(píng)估過程。 ? 評(píng)估結(jié)果分析 ? 檢查本期物流運(yùn)作狀況與物流戰(zhàn)略目標(biāo)的差距 ? 發(fā)現(xiàn)問題，分析問題產(chǎn)生原因，提出改進(jìn)措施 ? 進(jìn)一步分析改進(jìn)過程中可能的瓶頸因素，提出消除瓶頸的對(duì)策。 ? 激勵(lì)員工創(chuàng)新精神，提升團(tuán)隊(duì)意識(shí)。 ? 物流戰(zhàn)略目標(biāo)修訂 ? 通過評(píng)估發(fā)現(xiàn)問題以及對(duì)問題的分析，檢查和修訂企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。 ? 市場(chǎng)定位可分為三個(gè)彼此既獨(dú)立又關(guān)聯(lián)的三個(gè)子問題： ? “向何處去” 目標(biāo)或前進(jìn)的方向 ? “從哪里來” 起點(diǎn)或現(xiàn)狀 ? “路徑選擇” 實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方式 物流績(jī)效評(píng)估方法 ? 1 基準(zhǔn)化法 ? 基準(zhǔn)化管理始于 20世紀(jì) 80年代初的美國(guó)，首開先河的是施樂公司。 基準(zhǔn)化的類型 戰(zhàn)略性基準(zhǔn)化 在與同行業(yè)基準(zhǔn)企業(yè)比較和衡量的基礎(chǔ)上，從總體上關(guān)注企業(yè)如何競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，明確和改進(jìn)物流戰(zhàn)略，提高運(yùn)作水平。 操作性基準(zhǔn)化 注重物流活動(dòng)整體或某個(gè)環(huán)節(jié)的具體運(yùn)作，找出趕超基準(zhǔn)企業(yè)的運(yùn)作方法。 業(yè)務(wù)基準(zhǔn)化：通過比較物流服務(wù)產(chǎn)品，來評(píng)估企業(yè)的物流活動(dòng)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈績(jī)效的影響，從而評(píng)估企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位。 對(duì)需要基 準(zhǔn)化的項(xiàng) 目按其重 要性進(jìn)行 排序。 ? 平衡記分卡法把企業(yè)的愿景和戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)的績(jī)效測(cè)評(píng)指標(biāo)，將財(cái)務(wù)測(cè)評(píng)指標(biāo)和業(yè)務(wù)測(cè)評(píng)指標(biāo)結(jié)合起來，形成衡量流程績(jī)效的目標(biāo)式管理指標(biāo)。 ? 關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)存在于關(guān)鍵物流活動(dòng)中 ? 關(guān)鍵物流活動(dòng)的選取 ? 物流績(jī)效評(píng)估中往往很難客觀地量化績(jī)效指標(biāo) ,但行為性指標(biāo)體系，同樣可以衡量物流績(jī)效。在物流活動(dòng)中，庫(kù)存占總成本的 40%，運(yùn)輸占 30%，這無疑關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)。 ? 物流關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo) (KPI)，是把企業(yè)物流愿景和戰(zhàn)略目標(biāo)分解在物流環(huán)節(jié)中，形成可操作的工作目標(biāo)，通過對(duì)整個(gè)物流流程的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行設(shè)置、取樣和分析而形成的。我們按照關(guān)鍵物流活動(dòng)和 KPI選取的規(guī)則，把企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理的愿景和戰(zhàn)略進(jìn)行四個(gè)方面的分解，來構(gòu)建平衡記分卡系統(tǒng)。它提供了一套學(xué)習(xí)和趕超基準(zhǔn)企業(yè)的管理思想和可行的操作方法。 ? 把兩者融合在一起，既注重愿景戰(zhàn)略目標(biāo) (如行業(yè)或國(guó)內(nèi)外供應(yīng)鏈物流管理領(lǐng)先水平 )， 又注重與業(yè)內(nèi)外基準(zhǔn)企業(yè)差距的持續(xù)改進(jìn)和突破性變革，在評(píng)價(jià)和管理方面都可實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。它們是影響供應(yīng)鏈物流整體績(jī)效的環(huán)節(jié)。 ? 2 物流系統(tǒng)整體績(jī)效評(píng)估指標(biāo) ? 整體績(jī)效評(píng)估不僅包括關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)，還應(yīng)考慮關(guān)鍵環(huán)節(jié)間的協(xié)同管理的指標(biāo)，以及從整體視角考慮的其他因素。然后再層層細(xì)分。 ? 持續(xù)改進(jìn)和創(chuàng)新管理過程中，約束理論的方法，也是很好的