城市道路交通規(guī)劃88582933-閱讀頁
2025-01-15 12:24本頁面
【正文】 多幅路應采用由路中線向兩側(cè)的雙向路拱橫坡；人行道宜采用單向橫坡。 除快速路外的其它等級道路，受地形條件或其他特殊情況限制時，經(jīng)技術經(jīng)濟論證后，最大縱坡極限值可增加 %。 道路最小縱坡不應小于 %；當遇特殊困難縱坡小于 %時，應設置鋸齒形邊溝或采取其他排水設施。 應符合下列規(guī)定： 1 應使線形在視覺上能自然地誘導駕駛員的視線，并應保持視覺的連續(xù)性。 3 平、縱面線形應相互對應，技術指標大小均衡連續(xù)，以及與之相鄰路段各技術指標的均衡、連續(xù)。 5 橫坡與縱坡應組合得當，并應利于路面排水和行車安全。 應符合下列規(guī)定： 1 應保障交通安全，使交叉口車流有序、暢通、舒適，并應兼顧景觀。 3 應合理確定建設規(guī)模，分期建設時，應近遠期結(jié)合。 5 除考慮本交叉口流量、流向以外，還應分析相鄰或相關交叉口的影響。 交叉口設計 —— 平面交叉口 平面交叉口應按交通組織方式分類，并應符合下列規(guī)定： 1 平 A類：信號控制交叉口 平 A1類：交通信號控制，進出口道展寬交叉口； 平 A2類：交通信號控制，進出口道不展寬交叉口。 3 平 C類：環(huán)形交叉口 。（特殊困難時為 45186。已有的錯位交叉口、畸形交叉口應加強交通組織與管理，并應加以改造。信號交叉口平面設計應與信號控制方案協(xié)調(diào)一致，渠化設計不應壓縮行人和非機動車的通行空間。應保證乘客安全，方便換乘、過街，有利于公交車安全?？?、順利駛出，且不影響交叉口的通行能力。 5 橋梁、隧道兩端不宜設置平面交叉口。 2 立 B類：一般立交 主要形式為喇叭形、苜蓿葉型、苜蓿葉型立交、環(huán)形、菱形、迂回式、組合式全互通或半互通立交。 交叉口設計 —— 立體交叉口 立體交叉選型 ： 交叉口設計 —— 立體交叉口 注：當城市道路與公路相交時，高速公路按快速路、一級公路按主干路、二級和三級公路按次干路、四級公路按支路，確定與公路相交的城市道路交叉口類型。城區(qū)?？空鹃g距宜為 400m～ 800m，郊區(qū)?？空鹃g距應根據(jù)具體情況確定。 3 道路交叉口附近的車站宜安排在交叉口出口道一側(cè)，距交叉口出口緣石轉(zhuǎn)彎半徑終點宜為 80m～ 150m。 5 站臺高度宜采用 ～ ，站臺寬度不宜小于 2m；當條件受限時，站臺寬度不得小于 。綠化布置應將喬木、灌木與花卉相結(jié)合，層次鮮明。 3 對寬度小于 ，不宜種植喬木。 4 主、次干路中間分車綠帶和交通島綠地不應布置成開放式綠地。 綠化 綠化率 園林景觀路 ≥40% 紅線寬度大于 50m ≥30% 紅線寬度 4050m ≥25% 紅線寬度小于 40m ≥20% 城市干路網(wǎng)密度：城市干路總長度 /城市用地總面積 大城市 ，中等城市
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