【正文】 目標(biāo)要用簡潔明快的文字表述，列成條文，作為確定新車型型 譜、尺寸和性能的指導(dǎo)性文件。 車型構(gòu)成 為了提高新車型的適應(yīng)能力，滿足客戶的不同要求，在 開發(fā)一種基本新車型時(shí)，同時(shí)考慮幾個(gè)變型車，構(gòu)成系列車 型。 造型設(shè)計(jì)、基本尺寸與結(jié)構(gòu) ① 造型設(shè)計(jì) 外部造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和色彩設(shè)計(jì)是促銷的極為重要 的要素，也是影響新車型開發(fā)成功與否的關(guān)鍵之一。造型設(shè)計(jì)既要考慮 風(fēng)格，又要保證性能要求。最終由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人確定造型設(shè)計(jì)方 案并提交領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行二次造型評定并確認(rèn)最終方案。因此，新產(chǎn)品項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和總布置工 程師要集中結(jié)構(gòu)、試驗(yàn)人員、工藝人員共同研究。確定性能指標(biāo)要和競爭對手的 車型相比較，并用圖、表的方式給出。在確定目標(biāo)價(jià)格是可以不考慮物價(jià)指數(shù)的影響，在目標(biāo) 價(jià)格基礎(chǔ)上扣除增值稅、附加稅和公司利潤后獲得的目標(biāo)成 本。在公 司內(nèi)部，新產(chǎn)品成本主要是在設(shè)計(jì)階段決定的，工程師必須 從設(shè)計(jì)入手，不僅要按市場確定新產(chǎn)品的目標(biāo)成本，而且要 分析并分解各主要總成和系統(tǒng)的目標(biāo)成本。降低成本的方法可以分為以下兩種?？偛贾迷O(shè)計(jì)的作用， 就是為了達(dá)到這些目的而對總成進(jìn)行和部件進(jìn)行空間布置并使 其達(dá)到最佳組合。 主要的布置項(xiàng)目 客車總布置的主要考慮項(xiàng)目列于下表，在布置之初，先設(shè) 定總布置的主要構(gòu)成要素并進(jìn)行布置，然后驗(yàn)證這種布置達(dá) 到原設(shè)定的主要尺寸、性能等目標(biāo)的程度。 序號 項(xiàng)目 1 發(fā)動機(jī)、傳動系布置 2 懸架、輪胎（車輪）的工作范圍 3 座椅布置 4 底架布置、車身骨架基本形狀 5 內(nèi)飾布置、儀表板等形狀 總布置與性能相關(guān)項(xiàng)目 空間布置與性能相關(guān)項(xiàng)目列于下表。 序號 項(xiàng)目 布置相關(guān)項(xiàng)目 1 動力性 變速器尺寸、傳動軸尺寸、中冷器尺寸 2 油耗 燃油箱容量輪胎尺寸 3 制動性能 制動助力裝置尺寸 4 操縱穩(wěn)定性 轉(zhuǎn)向器位置、質(zhì)量分配 5 動力特性 客車高度、長度、前后風(fēng)窗傾斜角 6 發(fā)動機(jī)冷卻性 散熱器尺寸、進(jìn)風(fēng)口尺寸 7 轉(zhuǎn)向性能 前輪轉(zhuǎn)向角、軸距 動力系統(tǒng)與傳動系匹配 ① 發(fā)動機(jī)總成和輪胎的選擇 a. 發(fā)動機(jī)總成的選擇 在新開發(fā)的車型上選擇什么樣的發(fā)動機(jī)，一是要滿足性能的要求，尤 其是客車動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還要滿足排放和噪聲法規(guī)的要求； 二是對布置的要求。額定功率的轉(zhuǎn)速要根據(jù)發(fā)動機(jī) 類型、最高車速等來確定，一般公交客車用的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速要相對低些。對于公交客車來說經(jīng)常處于低速運(yùn)行，轉(zhuǎn)矩 指標(biāo)更有重要的意義，但過分追求大扭矩或低轉(zhuǎn)速不利于排放。 Q=（ Memax*np） /(Mp*nm) 式中： Memax—— 最大轉(zhuǎn)矩； nm—— 最大轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速； (Mp—— 額定 功率時(shí)的轉(zhuǎn)矩； np—— 額定功率時(shí)的轉(zhuǎn)速。輪胎在使用過程中的靜負(fù)荷不宜大于 其額定負(fù)荷；雙胎并裝時(shí)其靜負(fù)荷要按輪胎有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)使用； 輪胎的使用速度也有限制，超過限制使用速度會影響行駛安 全。 a. 整車性能 在發(fā)動機(jī)和輪胎選定之后，整車性能就取決于傳動系速比，具體計(jì)算 按照 《 汽車?yán)碚?》 上的方法。對于客運(yùn)、旅游客車在進(jìn)行性 能計(jì)算時(shí)要考慮起步坡度，計(jì)算公司如下： Gsi=〔 (8M*io*in)/（ R*G） An〕 *100% 式中： Gsi— 最大起步坡度； M— 略高于怠速點(diǎn)（取 ）的轉(zhuǎn)矩， N*m； io— 主減速比； in— 起步當(dāng)轉(zhuǎn)動比； R— 輪胎滾動半徑 ， m； G— 最大總質(zhì)量， kg； An— 檔位系數(shù) 動力系統(tǒng)與傳動系匹配 b. 傳動系能力 發(fā)動機(jī)的動力能不能得到充分發(fā)揮，主要取決于傳動系 各總成的傳扭能力。傳動 系的最大能力等于傳動系中總成能力最弱那一個(gè)的能力。 XY面和 XZ面的交線為 X軸，向后為正方向； XY面 和 YZ面的交線為 Y軸，向右為正方向； XZ面和 YZ面的交線為 Z軸，向上為正方向。 規(guī)定在 XY面與水平面之間要保持一個(gè) 176。 的夾角，客車處于前低后高 的狀態(tài)，使車輛在行駛中給人的視覺上呈現(xiàn)強(qiáng)有力的姿態(tài)。各總成在這張圖上所處的位置和范圍作為系統(tǒng)設(shè)計(jì)的依據(jù)和邊界條 件。其目的是確認(rèn)總布置設(shè)計(jì)是否合理、幾個(gè)系統(tǒng)工程師的設(shè)計(jì)是否符合總布 置圖的要求。在進(jìn)行發(fā)動機(jī)和傳動 系布置時(shí)，要注意的問題有發(fā)動機(jī)允許傾角、傳動軸夾角、軸荷分配及 變型的方便。在分析中 采用 SAE標(biāo)準(zhǔn)的人體軀干模型，見附表 1；中國人體基本尺寸見附表 2；大 型客車車內(nèi)布置尺寸參看表附 3，其他種類的客車車內(nèi)布置尺寸查看標(biāo)準(zhǔn) 要求。 對空載和滿載都要進(jìn)行計(jì)算和控制。 2. 繪制多幅總體方案草圖 整車設(shè)想方案總體方案草圖（ 多種） 1. 對方案進(jìn)行功能成本分析等價(jià)值分析 2. 多方案對比分析 兩種較佳的總體設(shè)計(jì)方案 客車總布置設(shè)計(jì)的工作順序 ② 進(jìn)行方案論證 1. 選擇客車的布置型式 2. 確定整車尺寸、主要性能和質(zhì)量參數(shù)以及各總成基本型式 3. 總布置硬點(diǎn)設(shè)計(jì) 4. 畫總布置草圖 選型、技術(shù)方案設(shè)計(jì) 編寫方案設(shè)計(jì)任務(wù)書 整車參數(shù)表 總布置草圖 方案設(shè)計(jì)任務(wù)書為以后設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和工藝準(zhǔn)備提供指導(dǎo)和依據(jù)。 1總布置設(shè)計(jì)硬點(diǎn)。 方案設(shè)計(jì)任務(wù)書 總布置草圖與總體方案草圖不同： 它要對各個(gè)部件進(jìn)行較仔細(xì)的布置、并對軸荷分配和質(zhì)心高度進(jìn)行計(jì)算和調(diào)整；比較準(zhǔn)確地確定客車的軸距、總長、總高、離地間隙、地板高度等主要尺寸；比較準(zhǔn)確地化出各部件的形狀和尺寸；確定總布置設(shè)計(jì)硬點(diǎn)。 總布置設(shè)計(jì) 造型階段進(jìn)行 造型設(shè)計(jì)及模型制作 整車總布置圖確定客車的軸距、總長、總高、離地間隙、地板高度等控制尺寸；以及動力系統(tǒng)和行走系統(tǒng)的輪廓和位置。這是汽車零部件設(shè)計(jì)和選型，附件設(shè)計(jì)及車身 設(shè)計(jì)的最重要的各項(xiàng)目組公共認(rèn)可的尺度和設(shè)計(jì)原則。一般確定后不要 輕易調(diào)整，如需調(diào)整設(shè)計(jì)硬點(diǎn)，需得到所有子項(xiàng)目組認(rèn)可或 協(xié)商。這是車身設(shè)計(jì)的控制原則。 ③ 底盤零件，如懸架、副車架與車身的定位面、安裝螺絲孔等也是車身設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)和控制點(diǎn) .即車身設(shè)計(jì)硬點(diǎn)。如變速器輸出軸是傳動軸設(shè)計(jì)的控制設(shè)計(jì)硬點(diǎn)。 ⑥ 除此以外的性能和安全等法規(guī)要求的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)或方案，也是