【正文】 的作用一是防止吸入空氣，二是減少氣阻，因?yàn)樵谟拖渲衅筒蛔銜r(shí)，可防止汽車在拐彎或者傾斜時(shí)引起油箱內(nèi)汽油移動(dòng)而使燃油泵露出油面，導(dǎo)致吸入空氣。（二）噴油器 噴油器是一個(gè)電磁控制閥，通過絕緣墊圈安裝在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣道附近的缸蓋上。其結(jié)構(gòu)如圖 329 所示，它由電磁線圈、柱塞、針閥和閥體組成。當(dāng)電源切斷后，針閥在回位彈簧的作用下關(guān)閉針孔。燃油就以一定的壓力連續(xù)噴出也就是說，噴油器噴油量的多少是由電腦控制噴油器電磁閥的通電時(shí)間長(zhǎng)短來決定的。噴油器噴出的油量是用改變噴油信號(hào)的維持時(shí)間來控制的，而由于進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度是變化的，因而即使噴油信號(hào)的維持時(shí)間和噴油壓力保持不變，噴油量也會(huì)發(fā)生少量的變化。 油壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖 3210. 其內(nèi)部由橡膠膜片分為彈簧室和燃料室兩部分。當(dāng)進(jìn)氣管真空度較低時(shí)（既進(jìn)氣管壓力較低時(shí)），由于膜片室上部壓力較小膜片室下部的油壓將克服彈簧力把膜片頂起，閥們打開使部分燃油通過會(huì)油管流回油箱，使噴油壓力下降。第三章 第二節(jié) 37（四）燃油濾清器 燃油濾清器的作用是把含在油料中的氧化鐵、塵粉等固體夾雜物除去，防止燃料系統(tǒng)堵塞，減少機(jī)械磨損，提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的可靠性燃油濾清器安裝在油泵后的高壓油路中，其結(jié)構(gòu)如（圖 3211）若燃油濾清器堵塞，將使油壓降低，啟動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。三、電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)主要由電子控制裝置（ ECU）、 各類傳感器及執(zhí)行器等組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生故障時(shí)， ECU可自動(dòng)診斷故障，保存故障代碼。傳感器根據(jù)對(duì)系統(tǒng)的作用分為主要輸入傳感器和微調(diào)輸入傳感器。其余的則稱為微調(diào)傳感器，用于對(duì)基本噴油規(guī)律、點(diǎn)火正時(shí)和怠速作些調(diào)整，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫變化、怠速時(shí)接通空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等工作情況的運(yùn)轉(zhuǎn)需要。診斷測(cè)試時(shí)要認(rèn)真閱讀有關(guān)技術(shù)資料，了解測(cè)試的條件和基本要求，防止由于操作方法不當(dāng)而引起新的系統(tǒng)故障，避免問題的復(fù)雜化、擴(kuò)大化。二、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的常見故障 電子控制燃油噴射系統(tǒng)一般比較可靠，不易出問題，但對(duì)于行駛一定里程后的的車輛也難免出現(xiàn)一些故障。 2.傳感器的故障 該系統(tǒng)的傳感器較多，雖然結(jié)構(gòu)不盡相同，但大致以下幾種形式：熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動(dòng)式等。3.管道密封不嚴(yán) 進(jìn)氣系統(tǒng)的管道密封不嚴(yán)，如膠管老化造成漏氣，管口破裂或卡子未加緊，會(huì)造成空氣的侵入，而使混合氣過稀，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，或怠速不良，轉(zhuǎn)速無力等。4.噴油器的故障 上述這些故障的存在往往導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作的失常，如不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不好，車輛駕駛性能不良遺跡其他故障等。第一 能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，提高了汽車的動(dòng)力性和平均車速。第三 應(yīng)采用了液力傳動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系是 “彈性 “連接，能緩沖結(jié)合沖擊，減輕傳動(dòng)系負(fù)擔(dān)，有利于延長(zhǎng)有關(guān)零件的使用壽命。二、 自動(dòng)變速器的組成（一）組成 工作液、殼體等組成。 1．液力變矩器 ：液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，它將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩增大后傳給行星機(jī)構(gòu)，同時(shí)、驅(qū)動(dòng)油泵工作。這一裝置向自動(dòng)變速器內(nèi)的所有元件提供工作液，產(chǎn)生液壓，并將發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào)，根據(jù)駕駛員的需要和行駛條件的變化控制行星齒輪系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)換檔。4．手控連桿機(jī)構(gòu)： 手控連桿機(jī)構(gòu)貫穿于自動(dòng)變速器的內(nèi)、外兩部分，用于根據(jù)駕駛員意愿操縱行車方式、限制最高檔位，同時(shí)還提供停車檔。5．熱散系統(tǒng)： 散熱系統(tǒng)大多與自動(dòng)變速器分開而自成一體，也有與自動(dòng)變第四章 第一節(jié) 43速器和 它主要用于散發(fā)自動(dòng)變速器工作過程中產(chǎn)生的熱量。6.電子控制系統(tǒng)： 用于精確控制 ECT的換檔時(shí)機(jī)和鎖止離合器的工作，同時(shí)使換檔更加平穩(wěn)。操作行 以上過程中，扭矩的增大、油門開度和車速信號(hào)對(duì)液壓控制裝置的操縱、行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比和旋轉(zhuǎn)方向的改變，都在變速器內(nèi)自動(dòng)進(jìn)行的，不需要駕駛員的操作，既進(jìn)行自動(dòng)換檔。第四章 44 第二節(jié) 自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)一、組成 電控自動(dòng)變速器（ ECT） 的組成與全液壓機(jī)械傳動(dòng)變速器基本一致，主要區(qū)別在于它有電控系統(tǒng)這一部分。傳感器用于感知車速、節(jié)氣門開度和其他工作，并將這些信息轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸入 ECU。 ECU還有自我診斷 ECT車速傳感器和電磁閥的功能。 執(zhí)行元件主要指電磁閥，它們控制作用于液壓閥門上的液壓。二、控電路圖 日本豐田公司生產(chǎn)的卡羅娜（ CORONA） 轎車采用的 A240E和 A241E型自動(dòng)變速器都是電子控制的自動(dòng)變速器，其 ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)的 ECU結(jié)合為一體。三、 ECT的液壓控制系統(tǒng)第四章 第二節(jié) 45ECT采用傳感器來檢測(cè)車速和節(jié)氣們開度，把所獲得的信息轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入 ECU，ECU根據(jù)這兩個(gè)信息，使 ECT液壓控制裝置上的電磁閥工作，控制換檔閥的位置，打開或關(guān)閉通往離合器和制動(dòng)器的油路，操縱其動(dòng)作，從而控制換檔時(shí)機(jī)。 ECT的換檔方式示意圖如（圖 422）所示。 （二）車速傳感器 檢測(cè)車輛行駛速度，在正常的情況下， ECU利用第二車速傳感器的信號(hào)來控制，將第一車速傳感器作為備用信號(hào)。 （四）超速主開關(guān) 當(dāng)超速主開關(guān)被按起使，變速器不能換入超速檔。第四章 第二節(jié) 46 （六）降檔開關(guān) 檢測(cè)加速踏板已經(jīng)離開節(jié)氣門全開的位置。 （八）剎車燈開關(guān) 用于檢測(cè)制動(dòng)踏板是否被踩下。五、 ECU的功能 ECU接受各種檢測(cè)汽車行駛狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的傳感器的信號(hào)，精確只 ECT的換檔正時(shí)、鎖止正時(shí)、行星齒輪系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的液壓以及換檔時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩；它還具有自我診斷功能，能檢測(cè)和識(shí)別電子控制元件的故障，并通過 O/D OFF指示燈以及故障代碼的形式將這些自診信息輸出；另外， ECU在車輛出現(xiàn)某些故障時(shí)能執(zhí)行失效防護(hù)功能，以保證車輛能繼續(xù)行駛。 第四章 47 第三節(jié) 自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的檢查及故障診斷一、檢查原則及注意事項(xiàng) 檢查自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)是一個(gè)按程序進(jìn)行的復(fù)雜過程，在檢查時(shí)應(yīng)遵循下列原則，注意以下事項(xiàng)，將使檢查過程顯得容易和安全。 尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整不當(dāng)導(dǎo)致加速不良，剎車不回等現(xiàn)象，都容易無診為自動(dòng)變速器的故障。 （二） （三） 換保險(xiǎn)時(shí)，新保險(xiǎn)絲必須具有相當(dāng)?shù)碾娏鲝?qiáng)度，絕對(duì)不使用低于或超過該值的保險(xiǎn)絲，檢查電器元件的萬用表的內(nèi)阻至少應(yīng)有 10KΩ/V 。 （四） 二、檢查故障代碼首先檢查變速器是否具備正常的工作條件，若具備正常的工作的前提條件下故障仍然存在，這時(shí)可利用發(fā)動(dòng)機(jī)和 ECT ECU的診斷系統(tǒng)檢查故障代碼。（一）讀取故障代碼 點(diǎn)火開關(guān)擰至 ON位置，同時(shí)接通超速主開關(guān)，此時(shí)，儀表盤上 “ O/D OFF” 指示燈應(yīng)熄滅。若同時(shí)有幾個(gè)故障代碼，則數(shù)值小的先出現(xiàn)。豐田公司的汽車，其檢測(cè)插頭的防塵蓋上有每一個(gè)端子的位置，從中可以找到 TE1和 E1端子。 注意： “ 發(fā)動(dòng)機(jī)和 ECU ECT” 是不易損壞的，表 431中反復(fù)出現(xiàn)只是邏輯上的一種可能性。（三）消除故障代碼 根據(jù)故障代碼排除故障后，清除故障代碼，必須要在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，取下 EFI保險(xiǎn)絲（ 10A） 10s～ 20s或更長(zhǎng)時(shí)間（依據(jù)外界的溫度而定，溫度低，則時(shí)間長(zhǎng)）。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)和 ECT ECU的插頭，也能清除故障代碼。 清除故障代碼后，進(jìn)行路試，模擬原先故障發(fā)生時(shí)的行駛情況，通過 “ O/D OFF”指示燈看能否讀出故障代碼。三、元件的檢查 （一） 檢查 “ 發(fā)動(dòng)機(jī)和 ECT、 ECU” 線插頭的電壓 測(cè)量每一端子的電壓時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)擰至 ON 位置。 （二） 檢查電磁閥 從 “ 發(fā)動(dòng)機(jī)和 ECT、 ECU” 上拔下插頭，測(cè)量 S S SL 和車身地線之間的電阻，阻值應(yīng)為 11Ω ～ 15Ω ； 將蓄電池電壓加到每一端子上，應(yīng)聽到電磁閥工作時(shí)發(fā)出的聲音。通過檢查電磁閥的密閉性，便可判斷電磁閥是否被卡住。鎖止電磁閥則相反，吹入 490Kpa的壓縮空氣，電磁閥應(yīng)打開，施加蓄電池電壓后電磁閥不漏氣。 （五） 檢查第二車速傳感器 頂起一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪，在傳感器兩端子之間接上歐姆表，然后轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，歐姆表的指針應(yīng)從 0偏轉(zhuǎn)到 ∞ 。 （六） 檢查第一車速傳感器 拔下傳感器插頭，蓄電池正極接到端子 1，負(fù)極接到端子 2，將一歐姆表接到端子 3上。 （七） 檢查方式選擇開關(guān) 用歐姆表檢查每一開關(guān)位置的導(dǎo)通情況。第四章 第三節(jié) 51 （八） 檢查 O/D主開關(guān) 用歐姆表檢查每一開關(guān)位置端子的導(dǎo)通通情況。 （十） 檢查水溫傳感器 用歐姆表測(cè)量傳感器兩端子之間的電阻。 （十一） 檢查剎車開關(guān) 用歐姆表檢查時(shí)，端子 1和 3 應(yīng)導(dǎo)通，否則應(yīng)更換剎車開關(guān)。第一章 第一節(jié) 52 返回第一章 第一節(jié) 53返回第三章 第一節(jié) 54返回第三章 第一節(jié) 55返回第三章 第一節(jié) 56返回第三章 第二節(jié) 57返回第三章 第二節(jié) 58 返回第四章 第二節(jié) 59 返回第四章 第三節(jié) 60返回第四章 第三節(jié) 61返回第三章 第一節(jié) 62返回第四章 第三節(jié) 62返回