【正文】 ５ .６　起動機(jī)控制電路元件161。 繼電器的作用是用點火開關(guān)啟動擋控制繼電器線圈的小電流，從而控制大電流，保護(hù)起動機(jī)，減少起動機(jī)電磁開關(guān)線路電壓降，繼電器一般安裝在靠近蓄電池的防護(hù)板上或散熱支架上。隨著觸電閉合， 大電流流到了起動機(jī)。 如該車點火系設(shè)置有附加電阻，繼電器的另一作用是在啟動期間將點火系的附加電阻短路，增大點火能量，為電流到達(dá)點火線圈提供第二通路，這是通過由繼電器鐵芯在其完成蓄電池和啟動電動機(jī)電路時所啟動的一個內(nèi)部連接來達(dá)到的。 ３ .啟動電動機(jī)繼電器控制161。在一個使用點火開關(guān)控制繼電器的系統(tǒng)中，開關(guān)通常會被安裝在繼電器控制電路的絕緣端，如 圖５－５３ 所示。上一頁 下一頁 返回５ .６　起動機(jī)控制電路元件161。廠家安裝軟件命令由ＰＣＭ控制，如雙啟動超越，該軟件命令防止發(fā)動機(jī)在運行時被通電，啟動電動機(jī)以及在ＰＣＭ里面的設(shè)置防盜鑰匙。 ５ .６ .２　點火開關(guān)161。上一頁 下一頁 返回５ .６　起動機(jī)控制電路元件161。 （１）Ａｃｃｅｓｓｏｒｙ（附件）擋：向汽車附屬電器電路提供電流，它不給發(fā)動機(jī)控制電路、起動機(jī)控制電路或點火系統(tǒng)提供電流。 （２）Ｌｏｃｋ（鎖止）擋：鎖止位置，用機(jī)械方法鎖住方向盤和變速桿，在點火開關(guān)中所有電氣接觸是斷開關(guān)閉狀態(tài)的，點火開關(guān)鑰匙在此擋插入或拔出。 （３）Ｏｆｆ（關(guān)閉）擋：所有由點火開關(guān)控制的電路是關(guān)閉斷開狀態(tài)，但方向盤和變速桿不鎖。 （４）Ｏｎ或ＲＵＮ （開啟）擋：給點火、發(fā)動機(jī)控制和所有受點火開關(guān)控制的電路供電，有的系統(tǒng)會用在點火開關(guān)中的鑰匙給諧音器和燈供電，其他系統(tǒng)在鑰匙被拔出和插入時，關(guān)掉它的時候給防盜系統(tǒng)供電。 （５）Ｓｔａｒｔ（啟動）擋：給起動機(jī)控制電路、點火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制電路提供電流。161。 啟動安全開關(guān)也稱為空擋安全開關(guān)，用在裝備有自動變速器的汽車上，目的是防止變速器掛了擋而發(fā)動發(fā)動機(jī)造成事故，是一種安全防范措施。上一頁 下一頁 返回５ .６　起動機(jī)控制電路元件161。161。當(dāng)踩下離合器踏板時開關(guān)閉合，電流能流過起動機(jī)控制電路，放松離合器踏板，開關(guān)張開，電流不能流過起動機(jī)控制電路，如 圖５－５８ 所示。 美國通用汽車公司生產(chǎn)的部分汽車只有變速器在Ｐａｒｋ或Ｎｅｕｔｔａｌ擋才能擰動點火開關(guān)而掛別的擋則不能擰動點火開關(guān)。161。ＪＤ１３６，ＪＤ１７１繼電器電氣原理圖、實物連線圖如 圖５－５９ 所示。 在發(fā)動機(jī)未啟動時，硅整流發(fā)電機(jī)未發(fā)電，中性抽頭（Ｎ）接線柱電壓為零，充電指示燈繼電器線圈無電流通過，起動機(jī)繼電器線圈電流經(jīng)充電指示燈繼電器常閉觸點搭鐵。發(fā)動機(jī)啟動后，發(fā)動機(jī)中性抽頭（Ｎ） 接線柱輸出正常電壓，作用于充電指示燈繼電器線圈上，常閉觸點斷開，常開觸點閉合，起動機(jī)繼電器線圈斷電，其觸點斷開，此時即使沒有及時放松點火開關(guān)鑰匙，或誤將點火開關(guān)鑰匙重新轉(zhuǎn)到啟動（ＳＴ）擋位置，起動機(jī)也不會工作，從而起到保護(hù)作用。 起動機(jī)工作時，啟動電流較大，使用時應(yīng)注意下列事項：161。161。161。161。返回５ .８　啟動系統(tǒng)的新技術(shù)161。 啟動系統(tǒng)是汽車重要配置系統(tǒng)，汽車發(fā)動機(jī)啟動前需要外力帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩進(jìn)入自行運轉(zhuǎn)狀態(tài)，這外力就是啟動系統(tǒng)。 （１）啟動時應(yīng)平順，起動機(jī)的驅(qū)動齒輪與發(fā)動機(jī)的飛輪齒圈嚙合要柔和，不應(yīng)發(fā)生沖撞，產(chǎn)生異響；161。 （３）發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)后，起動機(jī)的驅(qū)動齒輪不能再進(jìn)入嚙合，防止沖擊；下一頁 返回５ .８　啟動系統(tǒng)的新技術(shù)161。161。現(xiàn)就具有代表性的起動機(jī)簡述如下。 ２ .高電壓系統(tǒng)161。該系統(tǒng)是將起動機(jī)及高輸出發(fā)生器結(jié)合為一個單獨單元的起動機(jī)，發(fā)生器將變得更加切實可行。高電壓的啟動系統(tǒng)安裝在發(fā)動機(jī)和變速器之間的曲軸上。上一頁 下一頁 返回５ .８　啟動系統(tǒng)的新技術(shù)161。雙重系統(tǒng)雖然比較復(fù)雜，但它的優(yōu)點突出，前景廣闊，一些制造商希望工廠設(shè)置４２Ｖ系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)此類型起動機(jī)。 ３ .集成型起動機(jī)161。上一頁 下一頁 返回５ .８　啟動系統(tǒng)的新技術(shù)161。減振作用是通過一個旋轉(zhuǎn)的電容器實現(xiàn)的，由于振動，轉(zhuǎn)子與發(fā)動機(jī)間相對速度的變化使得電容器的一極充電，此作用是從振動中提取能量。 使用ＩＳＡＤ來啟動發(fā)動機(jī)可以達(dá)到無噪聲，而且曲軸旋轉(zhuǎn)速度可達(dá)到７００ｒ／ｍｉｎ，甚至在低溫（－２５ ℃ ） 時，曲軸轉(zhuǎn)速也可達(dá)４００ｒ／ｍｉｎ左右。電動機(jī)也可用于對汽車的加速進(jìn)行幫助提速，使用這個特性時可以用一個小型發(fā)動機(jī)提高一個標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)的性能，當(dāng)使用交流發(fā)電機(jī)模式時，ＩＳＡＤ可以在空載轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生２ｋＷ 的功率，可以在直流和交流電壓下供給電能，通過電子智能控制，ＩＳＡＤ能夠達(dá)到８０％的效率。 雪鐵龍（Ｃｉｔｒｏｅｎ） 汽車公司在Ｘｓａｒａ汽車原型中使用了ＩＳＡＤ系統(tǒng)，此汽車能夠持續(xù)３０ｓ產(chǎn)生１５０Ｎ ｍ要大得多，如圖５－６０所示為Ｘｓａｒａ發(fā)動機(jī)上的ＩＳＡＤ的剖視圖。 ４ .起動機(jī)電子控制（ 圖 560）161。在發(fā)動機(jī)工作時，它能夠抑制曲軸轉(zhuǎn)動，增加的智能特征可以提高舒適性、安全性及使用壽命。 （１）可以通過實時估測起動機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以預(yù)知發(fā)動機(jī)精確的瞬間啟動，同時能夠關(guān)閉起動機(jī)以減小飛輪部分的磨損及噪音；161。 （３）電子保護(hù)也能減少錯誤使用或系統(tǒng)失誤操作引起的損壞；161。上一頁 返回５ .９　小　　結(jié)161。161。161。161。161。161。下一頁 返回５ .９　小　　結(jié)161。161。161。161。161。161。161。161。上一頁 下一頁 返回５ .９　小　　結(jié)161。161。161。161。161。161。 （２１）起動機(jī)采用繼電器，是以小電流控制大電流，保護(hù)起動機(jī)，減少起動機(jī)電磁開關(guān)線路電壓降。 （２２）自動變速器裝有空擋啟動開關(guān)，空擋啟動開關(guān)串聯(lián)于啟動繼電器線圈搭鐵端，它只有自動變速器換擋桿處于停車（Ｐ）擋或空（Ｎ）擋時才接通，才能掛進(jìn)擋位置，其他擋位均處于斷開位置，因此避免了誤操作損壞機(jī)件的可能。 （２３）為了改善嚙合特性，電磁操縱起動機(jī)構(gòu)采用螺旋花鍵軸與單向離合器配合，設(shè)計有鐵芯斷電行程機(jī)構(gòu)，鐵芯在彈簧力的作用下自動后退一距離，回到原來位置，避免驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈 “發(fā)咬 ”。 （２４）起動機(jī)采用的是直流電動機(jī)。 （２５）直流電動機(jī)的工作原理是：當(dāng)電路接通時，蓄電池的電流便流經(jīng)勵磁繞組和轉(zhuǎn)子線圈形成回路，勵磁繞組通電后形成了電磁場，轉(zhuǎn)子繞組通電后受到電磁作用力產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動，換向片和電刷在旋轉(zhuǎn)時確保線圈某有效邊導(dǎo)體從一個磁極范圍轉(zhuǎn)到另一個異性磁極范圍時，導(dǎo)體中的電流方向同時改變，即確保一定磁極下導(dǎo)體的電流方向保持不變，即一定磁極下導(dǎo)體受力方向不變。 （２６）起動機(jī)的組成一般是由直流電動機(jī)、單向傳動機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)三大部分組成。謝謝觀賞圖５－１　啟動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖返回圖５－２　起動機(jī)結(jié)構(gòu)圖返回圖５－３　直接啟動式起動機(jī)結(jié)構(gòu)圖返回圖５－４　直接啟動式起動機(jī)零件組裝圖返回圖５－５　桑塔納轎車ＱＤ１２２５型起動機(jī)結(jié)構(gòu)分解圖返回圖５－６　永磁式起動機(jī)分解圖返回圖５－７　使用行星齒輪傳動系和永磁鐵結(jié)構(gòu)的起動機(jī)圖返回圖５－８　行星齒輪傳動系結(jié)構(gòu)圖及起動機(jī)分解圖返回圖５－９　用在勵磁繞組和ＰＷＧＲ啟動電動機(jī)中的電氣電路的比較圖返回圖５－１０　齒輪減速型啟動電動機(jī)構(gòu)造圖返回圖５－１１　日本電裝ＤＥＮＳ０１１Ｅ１４型起動機(jī)分解圖返回圖５－１２　外嚙合式、內(nèi)嚙合式、行星齒輪式三種減速機(jī)構(gòu)型式返回圖５－１３　可動極靴式起動機(jī)結(jié)構(gòu)圖返回圖５－１４　剛性連接式起動機(jī)原理圖返回圖５－１５　直流電動機(jī)結(jié)構(gòu)圖返回圖５－１６　定子圖形返回圖５－１７　勵磁式定子圖形返回圖５－１８　串勵式內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖返回圖５－１９　轉(zhuǎn)子圖形返回圖５－２０　疊繞組示意圖返回圖５－２１　波形繞組示意圖返回圖５－２２　勵磁繞組固定在起動機(jī)機(jī)殼內(nèi)部位置圖返回圖５－２３　一個４極啟動電動機(jī)中的電磁場圖形返回圖５－２４　電刷端蓋圖返回圖５－２５　電刷及電刷架圖返回圖５－２６　并勵式、串勵式、復(fù)勵式結(jié)構(gòu)及電路符號返回圖５－２７　磁場相互作用原理圖返回圖５－２８　電能轉(zhuǎn)為機(jī)械能原理示意圖返回圖５－２９　電樞線匝朝磁場方向轉(zhuǎn)動示意圖返回圖５－３０　電樞圖形返回圖５－３１　起動機(jī)驅(qū)動小齒輪驅(qū)動飛輪齒圈圖形返回圖５－３２　單向離合器圖形返回圖５－３３　驅(qū)動小齒輪處于脫離飛輪齒圈的不工作狀態(tài)返回圖５－３４　驅(qū)動小齒輪進(jìn)入工作狀態(tài)，與飛輪齒圈嚙合返回圖５－３５　驅(qū)動小齒輪帶動飛輪圈齒旋轉(zhuǎn)返回圖５－３６　滾柱式單向離合器結(jié)構(gòu)圖返回圖５－３７　起動機(jī)驅(qū)動齒輪驅(qū)動飛輪旋轉(zhuǎn)工作狀態(tài)圖返回圖５－３８　飛輪旋轉(zhuǎn)后的工作狀態(tài)圖返回圖５－３９　彈簧式單向離合器結(jié)構(gòu)圖返回圖５－４０　摩擦片式單向離合器結(jié)構(gòu)圖返回圖５－４１?。拢澹睿洌椋鴳T性起動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖返回圖５－４２?。拢澹睿洌椋淄彩狡饎訖C(jī)構(gòu)圖返回圖５－４３　超越離合器結(jié)構(gòu)圖返回圖５－４４　采用超越離合器的起動機(jī)起動機(jī)構(gòu)圖返回圖５－４５　當(dāng)電樞旋轉(zhuǎn)時，滾柱楔入逐漸收縮的豁口返回圖５－４６　電磁開關(guān)結(jié)構(gòu)圖返回圖５－４７　電磁開關(guān)電路圖及控制過程返回圖５－４８　窗式、鉤式、叉套式鐵芯斷電行程機(jī)構(gòu)返回圖５－４９　電磁閥控制的起動機(jī)電路原理圖返回圖５－５０　一旦接觸片接通接線柱，保持線圈是唯一通電的路徑返回圖５－５１　典型的起動機(jī)繼電器返回圖５－５２　在遙控起動機(jī)電磁閥通電時的電流示意圖返回圖５－５３　使用絕緣端繼電器控制到起動機(jī)電磁閥電流的起動機(jī)控制電路圖返回圖５－５４　典型的動力系控制模塊（ＰＣＭ）起動機(jī)控制電路返回圖５－５５　聯(lián)動的點火開關(guān)電路圖返回圖５－５６　固定在變速桿托架上的空擋安全開關(guān)返回圖５－５７　啟動／離合器連鎖開關(guān)安裝圖返回圖５－５８　用來防止變速器掛了擋時啟動發(fā)動機(jī)的機(jī)械聯(lián)動機(jī)構(gòu)返回圖５－５９　安全驅(qū)動保護(hù)復(fù)合繼電器電路圖返回圖５－５９　安全驅(qū)動保護(hù)復(fù)合繼電器電路圖返回圖５－６０　法國雪鐵龍轎車新式起動機(jī)返回謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. 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