前期報(bào)告最新地下道路復(fù)合式路面-閱讀頁(yè)
2024-09-11 15:41本頁(yè)面
【正文】 組成部分，20世紀(jì)60年代初,garey和irick在AASHTO實(shí)驗(yàn)研究中第一次提出了路面性能預(yù)測(cè)概念，之后路面性能預(yù)測(cè)得到發(fā)展，形成了多種預(yù)測(cè)模型。確定型預(yù)測(cè)模型是指根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或力學(xué)模型建立數(shù)學(xué)式的表達(dá)式，可預(yù)測(cè)路面使用性能參數(shù)的單一數(shù)值，即滿足給定條件時(shí)模型給出的預(yù)測(cè)結(jié)果是惟一的。概率型預(yù)測(cè)模型主要預(yù)測(cè)路面性能的狀態(tài)分布，彌補(bǔ)了確定型對(duì)預(yù)測(cè)過(guò)程中不確定性無(wú)能為力的缺陷。具體來(lái)說(shuō),路面狀況( PCI) 用百分制,行駛質(zhì)量( RQI) 用十分制, 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度( S S I) 根據(jù)路面允許彎沉與路段代表彎沉的比值確定, 抗滑能力則采用儀器的測(cè)量值,按得到的各數(shù)值劃分等級(jí),計(jì)算路面綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)( PQI) 時(shí)再將各項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)結(jié)果由等級(jí)制轉(zhuǎn)化為百分制。 如果某段路某個(gè)指標(biāo)值很低,其他指標(biāo)很高,最終的綜合指標(biāo)可能是一個(gè)很高的值,但實(shí)際上由于這個(gè)指標(biāo)值很低使路面整體性能很差。 由于現(xiàn)行評(píng)價(jià)方法上的缺陷，一些研究者提出了一種新的評(píng)價(jià)方法綜合模糊評(píng)價(jià)。概括來(lái)講，主要是通過(guò)單因素評(píng)價(jià)集、權(quán)重、評(píng)價(jià)方法這三者來(lái)進(jìn)行復(fù)合式路面使用性能能夠綜合評(píng)價(jià)。上述復(fù)合式路面預(yù)測(cè)方法或多或少存有不足： 每種模型只適用于特定地區(qū)，當(dāng)把一個(gè)地區(qū)的一個(gè)模型應(yīng)用到另一個(gè)地區(qū)時(shí)，回歸系數(shù)就需改變，需要重新標(biāo)定。而我國(guó)的高速公路建設(shè)較晚，積累的資料較少，復(fù)合式路面就更晚，積累的路況數(shù)據(jù)就更少。 預(yù)測(cè)方面目前尚難以做到準(zhǔn)確量化，我國(guó)高速公路發(fā)展時(shí)間較短，尤其是復(fù)合式路面近幾年剛剛興起，歷史路面數(shù)據(jù)不多，采用回歸分析等方法顯然不合適。研究?jī)?nèi)容針對(duì)以上問(wèn)題，本文擬在以下方面展開(kāi)工作選擇能全面反映地下道路復(fù)合式路面使用性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)單項(xiàng)值域的統(tǒng)一（0—100）對(duì)于綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重重新計(jì)量使適于復(fù)合式路面的實(shí)際情況對(duì)于路面一些參數(shù)的不確定性，加入一些灰色評(píng)價(jià)指標(biāo)或變化系數(shù)針對(duì)復(fù)合式路面和我國(guó)的現(xiàn)狀，預(yù)測(cè)擬以灰色系統(tǒng)理論作為預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)方法。 在對(duì)以往預(yù)測(cè)方法回顧基礎(chǔ)上，提出適合地下道路復(fù)合式路面的預(yù)測(cè)方法。[2]．（）．人民交通出版社．2001年。2006。[6]．王佳．．2006年。.[8]. 王新. 瀝青路面使用性能評(píng)價(jià)方法研究. .[9]. 玉俊杰. 基于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的高速公路瀝青路面使用性能評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)模型研究. .[10]. 郝大力. 路面性能的評(píng)價(jià)與分析研究. . 5
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1