【正文】 內(nèi)窺鏡等對汽車各個部位的觀察 ， 發(fā)現(xiàn)比較明顯的異?，F(xiàn)象 。 進(jìn)氣管和汽缸內(nèi)及進(jìn)排氣門處有無結(jié)焦 ，發(fā)動機(jī)的排氣顏色是否正常 ， 各種液體的顏色 ， 輪胎氣壓是否正常 ， 輪胎磨損狀況 ， 車架 、 車橋 、 車身及各總成外殼 、 護(hù)板等有無明顯變形 ， 相關(guān)部位有無刮蹭痕跡等 。 ? ② 聽：主要通過耳朵的聽覺或借助聽診器對汽車各個部分發(fā)出的聲響進(jìn)行監(jiān)聽 ， 發(fā)現(xiàn)比較清晰的異響現(xiàn)象 ， 例如：機(jī)械傳動部分的軸承 、齒輪異響 ， 皮帶打滑聲 ， 發(fā)動機(jī)的各種異響 ， 進(jìn)排氣系統(tǒng)的異響 ， 高壓跳火的漏電聲 ， 氣流異常聲響 ，車身 、 車輪在行駛中的異響等 。 各個電器元件如點火線圈 、 電動機(jī)的外殼溫度 ， 線路外皮和電路接頭以及保險 、繼電器等溫度 。 用手拉動各個機(jī)械聯(lián)接部件感覺其間隙和松動曠量 ， 用手轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)裝置感覺轉(zhuǎn)動曠量和平順性 ， 用手感覺機(jī)械裝置的運行振動狀況等 。 車廂內(nèi)的汽油味和排放廢氣的異味等 。 ? ② 底盤部分：離合器踏板自由行程 、 制動踏板自由行程 、 自動變速器主油壓 、 失速油壓和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 、 各個總成油溫 、 制動盤鼓溫度 、 各總成傳動系統(tǒng)異響等 。 設(shè)備儀器測量 ： ? 主要是通過設(shè)備儀器的測量參數(shù)和圖形以及診斷結(jié)果顯示來反映汽車各個部分的技術(shù)狀況，它包括整車性能測量、總成性能測量、系統(tǒng)性能測量、機(jī)械參數(shù)測量、電氣參數(shù)測量、電腦控制系統(tǒng)測量六個部分 ? ① 整車性能測量：五輪儀 、 制動減速度測試儀 、 聲級計 、 油耗計 、 車速表試驗臺 、 側(cè)滑檢驗臺 、 軸重計 、 軸距儀 ? ② 總成性能測量：發(fā)動機(jī)綜合分析儀 、汽車尾氣分析儀 、 柴油機(jī)煙度計 、 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速表 、 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速表 、 底盤測功機(jī) 、制動力測試臺 、 制動踏力計 、 懸架振動檢驗臺 、 底盤間隙測試臺 、 車輪定位儀 、車輪動平衡機(jī) 、 車輪轉(zhuǎn)角儀 、 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)向力測試儀 、 電器試驗臺 、 前照燈檢測儀 ? ③系統(tǒng)性能測量：燃油壓力表、燃油流量表、燃油箱蓋測試儀、燃油蒸汽回收系統(tǒng)壓力測試儀、汽油機(jī)汽缸壓力表、汽缸漏氣率測試儀、曲軸箱竄氣率測試儀、進(jìn)氣真空表、超聲波真空泄漏測試儀、手動真空泵、進(jìn)氣壓力表、排氣背壓表、機(jī)油壓力表、潤滑油質(zhì)量檢測儀、冷卻系統(tǒng)壓力測試儀、汽油機(jī)點火正時燈、點火示波器、火花塞清洗測試儀、汽油噴油器清洗測試儀、柴油機(jī)汽缸壓力表、柴油機(jī)噴油正時測試儀、柴油噴油器測試儀、電源系統(tǒng)及啟動系統(tǒng)測試儀、密度計、蓄電池測試儀、高率放電計、熒光測漏儀、溫度計、濕度計、空調(diào)系統(tǒng)壓力表、空調(diào)制冷劑測漏儀、電子測漏儀、紅外測溫儀、自動變速器壓力表、制動壓力表、制動液含水量測試儀、轉(zhuǎn)向助力壓力表、輪胎壓力表、輪胎胎紋深度檢測儀。 ? ⑤ 電氣參數(shù)測量：萬用表 、 示波器 、 模擬與邏輯信號記錄儀 、 電路元件 （ RLC）測試表 、 直流電流鉗 、 ? ⑥ 電腦控制系統(tǒng)測量：汽車故障電腦診斷儀 、 汽車防盜系統(tǒng)解碼儀 、 汽車 CANBUS局域網(wǎng)分析儀 。 ? ② 執(zhí)行器驅(qū)動試驗：噴油器驅(qū)動器 、怠速馬達(dá)驅(qū)動器 、 點火線圈驅(qū)動器 、電磁閥驅(qū)動器 ， 汽車故障電腦診斷儀 （ 執(zhí)行器驅(qū)動試驗功能 ） 。 ? ④ 加熱模擬試驗：加熱鼓風(fēng)機(jī) 、 吹風(fēng)機(jī) 。 ⑥ 加載模擬試驗：道路模擬器、電子負(fù)載儀。 采用替代零部件 、 元器件的方法對明顯損壞的部位進(jìn)行更換對比試驗 。 例如：拆除個別機(jī)械部件 、 對電路進(jìn)行斷路短路試驗 、 堵塞油氣路等 。如果得到的是肯定的結(jié)果，則驗證了中間事件或低端事件的成立。若是底端事件成立時，說明最小故障點已發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過確認(rèn)證實最小故障點，接下去轉(zhuǎn)入下一個環(huán)節(jié)，即修復(fù)驗證環(huán)節(jié)。 修復(fù)驗證 ? 修復(fù)驗證是在測試確認(rèn)最小故障點發(fā)生部位后，對故障點進(jìn)行的修復(fù)以及對修復(fù)后的結(jié)果進(jìn)行的驗證。 1）修復(fù)方法的確定 ? 修復(fù)方法要依據(jù)故障點的故障表現(xiàn)模式來確定 ， 故障點是導(dǎo)致故障發(fā)生的低端事件 ， 是故障的最小單元 ，故障點所具有的不同表現(xiàn)模式 ， 決定了修復(fù)中將采用的不同方法 。 ? ⑵ 安裝松脫 、 裝配錯誤和調(diào)整不當(dāng)?shù)饶Ｊ降墓收?， 通常采用重新安裝調(diào)整的方式進(jìn)行修復(fù) 。 ? ⑷ 密封不嚴(yán)模式的故障 ， 通常對橡膠件采用更換 、 機(jī)械部件采用表面修復(fù)工藝或更換的方式修復(fù) 。 ? ⑹ 氣液漏堵模式的故障通常要采用疏通堵塞 、 封堵滲漏的方式修復(fù) 。 ? ⑻ 生銹氧化模式的故障一般采取除銹清氧化的方式修復(fù) 。 ? ⑽ 控制失調(diào) 、 進(jìn)入緊急備用模式以及匹配不當(dāng)模式的故障采用重新調(diào)整 、 恢復(fù)歸零以及重新匹配的方式修復(fù) 。 ? ⑿ 漏電擊穿 、 接觸不良的故障模式采用更換或清理接觸點的方式修復(fù) 。 最終原因 ? 在經(jīng)過對前面環(huán)節(jié)中找到的最小故障點進(jìn)行修復(fù)驗證后 ， 故障現(xiàn)象可能被消除了 ， 但是這時不能認(rèn)為故障診斷工作到此可以結(jié)束了 ， 因為導(dǎo)致這個最小故障點發(fā)生故障的最終原因還沒有被認(rèn)定 ，如果不再繼續(xù)追究下去 ， 就此結(jié)束修理 ， 讓汽車出廠繼續(xù)行駛 ， 很有可能導(dǎo)致故障現(xiàn)象的再次發(fā)生 。 ? 對故障最終原因進(jìn)行查找時，應(yīng)該從故障模式入手分析導(dǎo)致故障發(fā)生的內(nèi)因和外因，汽車故障發(fā)生的外部原因是由：汽車的使用環(huán)境惡劣程度、使用時間或里程的長短、汽車設(shè)計制造中的缺陷、使用中的駕駛和操作不當(dāng)、維修過程中質(zhì)量欠佳和零配件使用錯誤等因素導(dǎo)致的。要分析出導(dǎo)致汽車故障發(fā)生的最終原因，就要通過對最小故障點的損壞狀況進(jìn)行認(rèn)真的檢查分析，還要通過問診調(diào)查以及上述內(nèi)外因素的分析判斷，找到故障最終原因，并針對最終原因采取相應(yīng)措施，消除造成故障發(fā)生的內(nèi)外影響因素，徹底排除故障。 結(jié) 論 ? 隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車故障診斷技術(shù)在診斷的途徑和手段上都發(fā)生了很大的變化，其突出表現(xiàn)在汽車故障診斷設(shè)備的發(fā)展和應(yīng)用上，然而不管汽車故障診斷在形式上發(fā)生怎樣的變化，汽車故障診斷的思路和流程卻仍然遵循著一個基本的程序，只要把握住汽車故障診斷的基本思路和基本流程就可以找到不同車型、不同故障的基本診斷路徑，也就能夠按照從一般到個別的規(guī)律找到故障的最終原