【正文】 16mm 以上的鋼筋需機械連接（套筒連接），故所有的鉆孔樁鋼筋籠連接需用機械連接法。長度 l 大于 倍的套筒長度。機械連接所采用的設(shè)備材料有：鐓粗機、砂輪機、套筒、 20 的圓鋼（主筋）。 （ 8） 澆筑水下混凝土 :混凝土采用自動計量拌合站拌合。導管接口必須連接 牢固，封閉嚴密，同時檢查拼裝后的垂直情況與密封性，根據(jù)樁孔的深度，確定導管的拼裝長度，導管內(nèi)壁必須光滑，內(nèi)徑一致，接口嚴密 。吊裝時導管位于樁孔中央，并在澆筑前進行升降試驗 ,砼灌注首盤封底混凝土導管埋深必須控制在 13m；灌注前必須做好混凝土的坍落度試驗，當坍落度達到標準后允許灌注，并在灌注過程中制作混凝土試塊。灌注混凝土過程中要做好灌注記錄，根據(jù)灌注記錄控制埋管深度。如探測不準確，將造成埋深過淺，導管提漏，埋管過深拔不出或短樁事故。 目前測深多用重錘法，重錘的形狀是錐形，底面直徑不小于 10cm，重量不小于 5kg。本方 法完全憑探測者手中所提測錘在接觸頂面以前與接觸頂面以后不同重量的感覺而判別。探測時必須要仔細，并以灌注砼的數(shù)量校對以防誤測。 泥漿池容量必須考慮溶洞漏水補給要求。泥漿池按照單樁日排泥漿量大概計算得出泥漿池尺寸建為 4m*5m*（循環(huán)池尺寸跟沉淀池尺寸一樣），泥漿池設(shè)置循環(huán)池跟沉淀池，循環(huán)池跟沉淀池中間設(shè)置 2m 寬隔離帶。掛綠色密目網(wǎng)維護。破樁頭采用環(huán)切法，具體做法如下：破樁頭前，要在樁體側(cè)面用紅油漆標注高程線，以防樁頭被多鑿，造成樁頂伸入承臺內(nèi)高度不夠，樁基伸入承臺長度為10cm。鑿除過程中保證不擾動設(shè)計樁頂以下的樁身砼。將伸入承臺的樁身鋼筋清理整修成設(shè)計形狀，復測樁頂高程，進行樁基檢測，樁基檢測由第三方檢測單位參與檢測，樁頭鑿完后必須報與監(jiān)理驗收，并經(jīng)檢測合格后方可澆筑砼墊層， 根據(jù)圖紙工程量表上所示墩樁基均采用樁基檢測瞬時激振法。 質(zhì)檢工程師復測合格后，報監(jiān)理工程師檢查驗收，經(jīng)檢驗合格后方可進行下一道工序施工。 質(zhì)檢工程 師復測合格后，報監(jiān)理工程師檢查驗收，經(jīng)檢驗合格后方可進行下一道工序施工。 質(zhì)檢工程師復測合格后，報監(jiān)理工程師檢查驗收，經(jīng)檢驗合格后方可進行下一道工序施工。對制備的泥漿 要 試 質(zhì)檢工程師復測合格后，報監(jiān)理工程師檢查驗收，經(jīng)檢驗合格后方可進行下一道工序施工。 測量工程師復 測合格后，報監(jiān)理工程師檢查驗收，經(jīng)檢驗合格后新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段 CGZQSG16 標 溫水 2 號中橋 實施性施工組織設(shè)計 中鐵十一局集團有限公司成貴鐵路項目經(jīng)理部 16 方可進行下一道工序施工。 表 序號 項 目 允許偏差 檢驗方法 1 護筒 頂面位置 50 mm 測量檢查 傾斜度 1% 2 孔位中心 50mm 3 傾斜度 1% 測量或超聲波 檢查 測量工程師復測合格后，報監(jiān)理工程師檢查驗收，經(jīng)檢驗合格后方可進行下一道工序施工。 b 一般項目 鋼筋原材料、加工和連接的檢驗原鐵道部現(xiàn)行《鐵路混 凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》（ TB1042420xx)的規(guī)定。 新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段 CGZQSG16 標 溫水 2 號中橋 實施性施工組織設(shè)計 中鐵十一局集團有限公司成貴鐵路項目經(jīng)理部 17 表 鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗方法 1 鋼筋骨架在承臺底以下長度 177。 20 mm 3 主鋼筋間距 177。 20 mm 5 榷筋間距或蠼旋筋間距 士 20mm 6 鋼筋骨架垂直度 1% 吊線尺量檢查 7 鋼筋保護層厚度 不小于設(shè)計值 檢査墊塊 注： d 為鋼筋直徑（ mm）。 ⑧ 混凝土 a 主控項目 混凝土原材料、配合比設(shè)計和施工的檢驗 要 符合原鐵道部現(xiàn)行《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》 的規(guī)定 。 樁的混凝土強度等級 必須 符合設(shè)計要求。 檢驗數(shù)量：施工單位每根樁 必須 在混凝土的澆筑地點隨機抽樣制作混凝土試件不得少于 2 組。 樁身頂端上層浮漿 要 鑿除，鑿除后頂面 必須 平整，粗骨料呈現(xiàn)均勻，不得損壞基樁鋼筋，樁頂髙程允許偏差（ 0， 3） cm，主筋伸入承臺的長度必須符合設(shè)計要求。 測量工程師自檢合格后，報監(jiān)理工程師檢查驗收，經(jīng)檢驗合格后方可進行下一道工序施工。檢測方法符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路工程基樁檢測技術(shù)規(guī)程》（ TB10218〉的規(guī)定。檢測方法符合原鐵道部現(xiàn)行《鐵路工程基樁檢測技術(shù)規(guī)程》（ TB10218》的規(guī)定。樁位處地面應(yīng)高出原地面 50厘米左右，場地四周開挖排水溝，防止地表水流入孔內(nèi)。 ③ 樁孔開挖 在開挖過程必須有專業(yè)人員對每個開挖的樁孔測驗是否有有害氣體存在，經(jīng)有害氣體檢測儀檢驗允許后，才可下井作業(yè)和救人。樁孔開挖采用從上到下逐層用鎬、鍬進行開挖，遇堅硬土或大塊孤石采用錘、釬破碎（或是爆破）挖土順序為先挖中間后挖周邊，按設(shè)計樁徑加 20 厘米控制截面大小。每 挖完一節(jié)段后，應(yīng)立即放置模板，澆筑護壁混凝土，采用人工澆筑、人工振搗，坍落度控制在 814cm 左右。開挖、吊運第二節(jié)段樁孔土方。當?shù)跬霸跇犊咨戏? 時，橫移或轉(zhuǎn)動，使吊桶離開樁孔上方，吊桶在小推車內(nèi)卸土，用小推車運至孔口以外 3m，平整現(xiàn)場后存放，然后統(tǒng)一棄土。卸土后，再打開活動蓋板，下放吊桶繼續(xù)裝土。 ④ 挖孔爆破施工 樁孔內(nèi)遇到巖層時，需要進行挖孔爆破施工時。 2）嚴禁裸露爆破，鉆孔深度對軟巖不超過 80cm,對于硬巖石炮眼深度不超過 、數(shù)量和斜插方向，中間一組集中掏芯，四周斜插挖邊。 4）有水炮眼必須用防水炸藥，盡量避免瞎炮，如有瞎炮按安全規(guī)程處理。 6)當某個孔內(nèi)進行爆破作業(yè)時，其他孔內(nèi)的工作人員必須回到地面安全處，并在孔口覆蓋 8mm的鋼板。 ⑤ 護壁施工 2 號墩樁基須施作護壁，保持孔壁穩(wěn)定，以策安全。鎖口采用 C20 鋼筋混凝土，高 1m，厚 30cm，鎖口應(yīng)高于地表面 20cm，并設(shè)防護欄。等厚度護壁如下圖示。厚度 20cm。 混凝土攪拌均是本分部 4拌合站通過實驗人員按設(shè)計配合比集中攪拌，護壁混凝土坍落度為 814 厘米左右。為了進一步提高柱身砼與護壁的粘結(jié)，也為了砼入模方便，護壁方式可采用喇叭錯臺狀護壁。鋼模板面板的厚度不得小于3mm，澆注混凝土時拆上節(jié)，支下節(jié)，自上而下周轉(zhuǎn)使用。 ⑥ 挖孔檢驗 每一節(jié)段樁孔開挖完成后，檢查孔徑、垂直度及中心偏位，每一節(jié)段挖孔成型后，檢查孔位中心是否與樁中心在同一垂直線上，其偏差不大于 5cm。挖孔達到設(shè)計深度后，必須核實地質(zhì)情況。成孔后在自檢的基礎(chǔ)上，做好施工原始記錄、辦理隱蔽工程驗收手續(xù)，經(jīng)監(jiān)理工程師對樁直徑、高程、樁位、垂直度全面檢查簽字 后，吊放鋼筋籠。鋼筋籠在加工場制作完成經(jīng)現(xiàn)場質(zhì)檢員檢驗合格后報現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢驗合格后方可使用。把主筋擺放在平整的工作平臺上，并標出加強筋的位置。同時應(yīng)另取 3 根鋼筋試件做抗拉強度試驗。機械連接鋼筋檢驗的試驗方法應(yīng)按《鐵路混凝土工程鋼筋機械連接技術(shù)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（ 20xx） 41 號 附錄 A 的規(guī)定進行，當試驗結(jié)果符合下列規(guī)定時評為合格。變形檢驗：對殘余變形和最大力總伸長率， 3 個試件的平均實測值應(yīng)符合《鐵路混新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段 CGZQSG16 標 溫水 2 號中橋 實施性施工組織設(shè)計 中鐵十一局集團有限公司成貴鐵路項目經(jīng)理部 22 凝土工程鋼筋機械連接技術(shù)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（ 20xx） 41 號。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，符合要求。設(shè)置密度按豎向每隔 2m設(shè)一道，每一道沿圓周布置 4 個。當長度超過6 米時，應(yīng)在平板車上加托架。 （ 5）骨架的起吊和就位 鋼筋籠制作完成后，骨架安裝采用汽車吊，為了保證骨架起吊時不變形，對于長骨 架，起吊前應(yīng)在加強骨架內(nèi)焊接三角支撐，以加強其剛度。對于長骨架，起吊前應(yīng)在骨架內(nèi)部臨時綁扎兩根杉木桿以加強其剛度。待骨架離開地面后，第一吊點停吊，繼續(xù)提升第二吊點。解除第一吊點，檢查骨架是否順直，如有彎曲應(yīng)整直。然后，由下而上地逐個解去綁扎杉木桿的綁扎 點及鋼筋十字支撐。將吊鉤移到骨架上端，取出臨時支承，將骨架徐徐下降，骨架降至設(shè)計標高為止。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象。在鋼筋籠 上拉上十字線，找出鋼筋籠中心，根據(jù)護樁找出樁位中心，鋼筋籠定位時使鋼筋籠中心與樁位中心重合。 鋼筋骨架的制作和吊裝的允許偏差為：主筋間距177。 20mm；骨架外徑177。 ％；骨架保護層厚度177。 20mm；骨架底面高程177。 ⑧ 灌注混凝土 (1)在灌注混凝土前應(yīng)再次進行清渣，保證孔底無水，對孔徑、孔深、孔型、鋼筋籠全部檢查，并報監(jiān)理工程師，經(jīng)檢驗合格后方可灌注混凝土。 (3)根據(jù)《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》所示：干作業(yè)成空的挖孔樁混凝土，須按水下混凝土標準進行配置，采用導管法干孔澆筑，設(shè)計樁頂 4m 范圍內(nèi)的混凝土必須進行振搗。 ⑨ 挖孔樁質(zhì)量控制及檢驗 （ 1）挖孔樁位偏離不得大于規(guī)范要求 測量工程師復測合格后，報監(jiān)理工程師檢查驗收，經(jīng)檢驗合格后方可進行下一道工序施工。 質(zhì)檢工程師自檢合格后，報監(jiān)理工程師檢查驗收，經(jīng)檢驗合格后方可進行下一道工序施工。 質(zhì)檢工程師自檢合格后，報監(jiān)理工程師檢查驗收，經(jīng)檢驗合格后方可進行下一道工序施工。 ② 一般項目 鋼筋原材料、加工和連接的檢驗應(yīng)符合原鐵道部現(xiàn)行鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》（ TB1042420xx)的規(guī)定。 表 73 鉆（挖）孔樁鋼 筋骨架的允許偏差和檢驗方法 序號 項 目 允許偏差 檢驗方法 1 鋼筋骨架在承臺底以下長度 177。 20 mm 3 主鋼筋間距 177。 20 mm 5 榷筋間距或蠼旋筋間距 士 20mm 6 鋼筋骨架垂直度 1% 吊線尺量檢查 7 鋼筋保護層厚度 不小于設(shè)計值 檢査墊塊 注： d 為鋼筋直徑（ mm）。 (5)混凝土 ① 主控項目 混凝土原材料、配合比設(shè)計和施工的檢驗應(yīng)符合原鐵道部現(xiàn)行《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》（ TB10424— 20xx) 的規(guī)定。 樁的混凝土強度等級應(yīng)符合設(shè)計要求。 樁身頂端上層浮漿應(yīng)鑿除，鑿除后頂面應(yīng)平整，粗骨料呈現(xiàn)均勻，不得損壞基樁鋼筋，樁頂髙程允許偏差（ 0， 3） cm，主筋伸入承臺的長度必須符合設(shè)計要求。 質(zhì)檢工程師自檢合格后，報監(jiān)理工程師檢查驗收，經(jīng)檢驗合格后方可進行下一道工序施工。檢測方法應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路工程基樁檢測技術(shù)規(guī)程》（ TB10218〉的規(guī)定。檢測方法應(yīng)符合原鐵道部現(xiàn)行《鐵路工程基樁檢測技術(shù)規(guī)程》（ TB10218）的規(guī)定。 ⑩ 有害氣體預防措施 （ 1） 有害氣體形成 挖孔樁施工過程的“有毒氣體”對井下作業(yè)人員生存環(huán)境有惡劣影響，如富氮欠氧“空氣”或甲烷、瓦斯等充斥井底。地下沼氣常見于周圍有淤泥質(zhì)、泥炭、煤礦、垃圾填埋場、湖泊沼澤等回填及沉積區(qū)，它主要以地層中滲出甲烷等有毒氣體為主。 （ 2） 預防措施 防御有毒氣體對挖孔樁施工過程的危害，其主要措施如下： a 加強安全防御及避險等緊急救助常識教育：施工作業(yè)人員做好新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段 CGZQSG16 標 溫水 2 號中橋 實施性施工組織設(shè)計 中鐵十一局集團有限公司成貴鐵路項目經(jīng)理部 26 安全防御及避險等緊急救助常識教育。做到有規(guī)范的緊急救助，防止盲目下井救助，導致救助人員的附加傷害，擴大傷亡事故規(guī)模。實用中，針對家禽對有毒氣體比人體敏感的特點，采取活體雞鴨等家禽先行入孔方式進行生物檢測，來得直接、方便且便于操作。成孔過程中，家禽必須全程滯留井下并注意留心觀察。必須對樁孔內(nèi)氣體進行抽樣檢測，發(fā)現(xiàn)有害氣體含量超過允許值時，應(yīng)將有害氣體清除至化學毒物最低允許濃度的衛(wèi)生標準 ，并采用足夠的安全衛(wèi)生防范措施，設(shè)置專門設(shè)備向孔內(nèi)通風換氣（通風量不少于 25L/S）等措施，以防止急性中毒事故的發(fā)生。人工挖孔樁有害氣體的各項規(guī)定限值： CO 30mg/m CO2 5mg/m SO2 15mg/m H2S 10mg