【正文】 來持續(xù)30年高速發(fā)展的黃金期，形成較大的市場規(guī)模。 中國工程機械工業(yè)協(xié)會筑路機械分會在《我國公路養(yǎng)護機械行業(yè)市場分析和預測》中分析指出，我國購置養(yǎng)護機械的費用占養(yǎng)護費用總額的比例長期以來不足3%左右，以此測算2006年我國養(yǎng)護機械購置費用實際發(fā)生數(shù)不足34億元。我國公路建設標準較低，90%以上的瀝青路面都采用半剛性基層，其大修周期一般僅為510年左右，與歐美國家全厚式瀝青路面相比，壽命要縮短30%以上，此外我國正處養(yǎng)護機械化發(fā)展階段，因此未來我國養(yǎng)護機械購置費用占全部養(yǎng)護費用比例不會低于20%的水平。B、根據(jù)交通部的《公路養(yǎng)護技術規(guī)范JTG H102009》預測未來市場規(guī)模 鑒于目前我國公路養(yǎng)護機械配置水平落后，為加強公路養(yǎng)護工作，統(tǒng)一和規(guī)范公路及其沿線設施的養(yǎng)護標準，提高公路養(yǎng)護質(zhì)量和服務水平，并且使養(yǎng)護工作注重資源節(jié)約和環(huán)境保護，交通部于2009年10月30日發(fā)布了《公路養(yǎng)護技術規(guī)范JTG H102009》，其中給出了我國公路養(yǎng)護每100km機械配備參考標準，中國工程機械工業(yè)協(xié)會筑路機械分會按照此標準對公路養(yǎng)護機械市場規(guī)模進行了如下預測：由于我國養(yǎng)護觀念和養(yǎng)護體制等各方面原因，目前我國養(yǎng)護機械配置水平非常落后，發(fā)展至今年產(chǎn)值僅50～100億元，市場保有量600～700億元（數(shù)據(jù)來源：《我國公路養(yǎng)護機械行業(yè)市場分析和預測》，中國工程機械工業(yè)協(xié)會筑路機械分會），若2020年要達到《公路養(yǎng)護技術規(guī)范JTG H102009》中給出配備標準，預計未來十年平均每年新增配置量將達到近1,000億元，與根據(jù)《全國公路養(yǎng)護與管理資金需求研究報告》的預測結(jié)果基本吻合。 四、影響行業(yè)發(fā)展的因素和行業(yè)壁壘 有利因素 （1）廣闊的市場前景是本行業(yè)發(fā)展最為有利的因素我國持續(xù)大規(guī)模的公路建設，必然導致公路養(yǎng)護行業(yè)的快速發(fā)展；公路養(yǎng)護行業(yè)的快速發(fā)展，必將促進公路養(yǎng)護機械的發(fā)展；日益繁重的交通壓力對公路養(yǎng)護的效率和質(zhì)量提出了更高的要求，從而將擴大新型公路養(yǎng)護機械的市場空間；長期“重建輕養(yǎng)”的觀念導致我國公路養(yǎng)護機械化水平落后，因此未來發(fā)展空間巨大，市場前景廣闊。為此，國家做出了一系列的戰(zhàn)略舉措，如國務院先后批準了武漢城市圈和長株潭城市群為“全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設綜合配套改革試驗區(qū)”、甘肅省和青海省柴達木為循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)。國家發(fā)改委、中國人民銀行、銀監(jiān)會和證監(jiān)會于2010年4月19日聯(lián)合發(fā)布的《關于支持循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的投融資政策措施意見的通知》，也明確提出了將加大循環(huán)經(jīng)濟投資的支持力度。 目前我國公路大中修工程產(chǎn)生廢舊路面材料達到1億噸以上（中國工程機械工業(yè)協(xié)會筑路機械分會在《我國公路養(yǎng)護機械行業(yè)市場分析和預測》一文中按照2009年的公路規(guī)模和10年的大中修周期測算，每年產(chǎn)生的廢舊路面材料為1億立方米，），廢舊路面材料的循環(huán)利用不僅經(jīng)濟效益可觀，而且可以避免廢棄材料堆放對土地的占用和對環(huán)境的污染，符合我國倡導的“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”理念。 （3）《“十一五”公路養(yǎng)護管理事業(yè)發(fā)展綱要》促進公路養(yǎng)護事業(yè)向機械化、集約化和節(jié)能環(huán)保方向快速發(fā)展隨著《“十一五”公路養(yǎng)護管理事業(yè)發(fā)展綱要》的出臺，我國公路養(yǎng)護事業(yè)發(fā)展的指導思想發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，主要體現(xiàn)在：一是將農(nóng)村公路納入了養(yǎng)護范疇；二是對公路的好路率提出了更高的要求；三是提出了兩個轉(zhuǎn)變，即由“單一養(yǎng)護、粗放型養(yǎng)護”向“全面養(yǎng)護、集約型養(yǎng)護”轉(zhuǎn)變，“由浪費資源、干擾交通的養(yǎng)護模式”向“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型養(yǎng)護模式”轉(zhuǎn)變；四是加大養(yǎng)護資金投入，大力發(fā)展機械化養(yǎng)護；五是大力發(fā)展路面再生利用技術，逐步推廣低投入、低消耗、低污染、高效率的養(yǎng)護新技術；六是全面推行預防性養(yǎng)護，牢固樹立全壽命周期養(yǎng)護成本理念，積極推廣應用預防性養(yǎng)護新設備、新技術和新工藝。（資料來源：《我國公路養(yǎng)護機械行業(yè)市場分析和預測》，中國工程機械工業(yè)協(xié)會筑路機械分會） 不利因素 （1）行業(yè)基礎薄弱、研發(fā)不足 我國高速公路建設起步較晚，對公路養(yǎng)護技術的研究也不夠重視，現(xiàn)有的養(yǎng)護技術大多都是近年來從國外引進的，因此，行業(yè)整體的原始創(chuàng)新能力存在不足，先進的養(yǎng)護設備目前大多還是由國外廠商供給。這也導致國內(nèi)從事本行業(yè)的企業(yè)規(guī)模普遍偏小，研發(fā)能力和投入不足，與國外同類企業(yè)相比在產(chǎn)品可靠性和先進性方面還存在差距，部分技術和產(chǎn)品在國內(nèi)還處于空白。 （3）市場不成熟，需經(jīng)歷市場培育過程 公路養(yǎng)護機械的市場還沒有發(fā)育成熟，存在著品種雜亂、性能參差不齊等現(xiàn)象，在一定程度上影響到高端產(chǎn)品的發(fā)展，也不利于構(gòu)建完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，形成規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢。 進入本行業(yè)的主要障礙 （1）技術和人才壁壘新型公路養(yǎng)護機械在我國是一個新興的技術領域，對產(chǎn)品使用的工藝性、可靠性和運行效率要求較高，其應用技術涉及公路工程學、熱能工程學、機電液一體化、液壓技術、機械工程學、材料學等多個學科，并需要企業(yè)熟知下游行業(yè)的養(yǎng)護施工技術，因此產(chǎn)品技術集成度較高，產(chǎn)品的研發(fā)和服務需要多領域?qū)I(yè)人才協(xié)同合作。因此，新進入企業(yè)會因缺少技術積累短期內(nèi)難以滿足高端產(chǎn)品的研發(fā)要求。較早進入公路養(yǎng)護機械市場的國內(nèi)外生產(chǎn)廠家均對知識產(chǎn)權的保護工作高度重視，其擁有的核心技術大多都申請專利，已經(jīng)形成從技術、工藝到產(chǎn)品造型的保護網(wǎng)絡。 （3）生產(chǎn)認證壁壘 大多數(shù)新型公路養(yǎng)護設備以汽車底盤為載體進行改裝生產(chǎn)，按照國家相關法規(guī)和標準要求，相關企業(yè)和產(chǎn)品需獲取國家專用汽車生產(chǎn)資質(zhì)、工業(yè)和信息化部的機動車公告認證、國家認證認可監(jiān)督管理委員會的3C認證、環(huán)保部的環(huán)保型式核準。 （4）高端市場的品牌壁壘 本行業(yè)在各細分市場上已經(jīng)形成了相應的知名品牌，新型公路養(yǎng)護機械相關技術的開發(fā)周期較長，新進入企業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)歷市場檢驗需要一定的培育期，新進入企業(yè)很難在短期內(nèi)得到市場和客戶的認可。 公路養(yǎng)護機械行業(yè)是屬于建筑工程用機械制造下的新興細分行業(yè)，正處于快速擴展期，行業(yè)利潤水平要高于建筑機械行業(yè)的平均水平，%（數(shù)據(jù)來源：wind資訊）。國外進口產(chǎn)品定位于高端市場，且價格昂貴；國內(nèi)企業(yè)則主要生產(chǎn)中低端產(chǎn)品。六、行業(yè)技術水平及技術特點、行業(yè)周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特征 行業(yè)的技術水平和技術特點 新型公路養(yǎng)護機械的核心技術主要包括除雪技術、就地熱再生技術、路面清潔技術、微表處技術、灌縫技術等，產(chǎn)品技術特點和技術水平如下表所示：行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特點 公路養(yǎng)護具有長期性、公益性和基礎性地位，是一項值得長期投資的行業(yè)。要保持公路順暢通行，就必須對公路進行長期的日常性養(yǎng)護和周期性養(yǎng)護，特別是我國瀝青路面建設大多都采用半剛性路基，其大中修周期一般在5至10年左右，而當前我國每年都有13%左右國省干線公路需進行大中修施工，剛好形成閉式循環(huán)，有利于公路養(yǎng)護機械市場保有量保持長期穩(wěn)定。因此，從總體情況分析，本行業(yè)周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特征并不明顯。但從整體而言，雖然各類產(chǎn)品均具有各自的季節(jié)性特點，但總體銷售收入的季節(jié)性波動并不明顯。下游行業(yè)主要是公路養(yǎng)護工程施工行業(yè)。本行業(yè)與上游行業(yè)的關聯(lián)性主要表現(xiàn)在：（1）鋼材、零部件的價格變化直接影響本行業(yè)產(chǎn)品的采購成本；（2）零部件的質(zhì)量影響本行業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)及可靠性；（3）發(fā)動機、液壓件、電控元件等關鍵配套件主要依靠進口，進口零部件從選用、調(diào)試、改善到批量供貨周期較長，使整機制造企業(yè)產(chǎn)生很大的庫存壓力和資金壓力，導致運行成本增加；（4）零部件供應商協(xié)同整機制造及其配套件的選用、改善能力，影響整個行業(yè)的發(fā)展。當前，我國正在推進養(yǎng)護體制改革，大力倡導專業(yè)化養(yǎng)護和社會化養(yǎng)護，有利于公路養(yǎng)護工程施工行業(yè)快速、健康發(fā)展。 養(yǎng)護機械化是實現(xiàn)專業(yè)化、社會化養(yǎng)護的重要條件，也是工程施工單位獲取相應資質(zhì)和社會化工程投標的重要基礎。 八、行業(yè)市場化程度及競爭格局 公路養(yǎng)護機械行業(yè)的市場化程度近年來也在不斷提高，生產(chǎn)廠家不斷增加，傳統(tǒng)的中低端產(chǎn)品領域市場競爭較為激烈，新型的高端產(chǎn)品僅少數(shù)國內(nèi)外企業(yè)生產(chǎn)。 以德國維特根公司、美國科來福公司、意大利瑪森薩有限公司等為代表的國外廠家，充分運用國外的現(xiàn)代管理經(jīng)驗與先進技術擴大自身影響力，在高端產(chǎn)品的應用推廣和市場開發(fā)方面表現(xiàn)積極。 以河南路太道路養(yǎng)護機械制造有限公司、江蘇瑞德路業(yè)有限公司等為代表的一批新興力量加入養(yǎng)路機械制造行業(yè)，經(jīng)營規(guī)模也在不斷擴大