【正文】 新西敏市（ New Westminster）和素里市（ Surrey, BC）。其斜張部分的主跨長 890 米，連引道全長為 1480米，加上其他非斜張?jiān)O(shè)計(jì)部分則 總長 公里，橫跨于佛羅里達(dá)州坦帕灣（ Tampa Bay）之上。 杭州灣大橋 ：位于中國大陸，全長 36 公里， 2020 年 5月 1日通車，是世界上最長的斜拉撟，跨越嘉興市與慈溪市兩地間的杭州灣之上。該橋?yàn)閲鴥?nèi)首座復(fù)合式斜拉撟，而且是亞洲最長之非 對稱型單橋塔斜拉撟采單塔非對稱型式設(shè)計(jì)。 集鹿大橋： 位于臺灣，一座橫跨集集鎮(zhèn)和鹿谷鄉(xiāng)兩地的大橋，此橋由公路局于民國八十五年發(fā)包。 媽祖大橋 ：位于臺灣的 云林縣 和 嘉義縣 之間，采斜拉撟式的媽祖大橋全長一點(diǎn)七公里，主橋長二百五十米，最大的特色就是橋塔狀似媽祖神像上的鳳冠，充分反映在地文化，欄桿采波浪造型，人行道運(yùn)用藍(lán)色漸層圖案，塑造水紋波浪，設(shè)計(jì)都緊扣著媽祖庇佑民眾的宗教意涵。主跨長 1018米，連引道全長為 1596 米，橫跨藍(lán)巴勒海峽，連接青衣島及昂船洲。 二重疏洪道斜拉撟 ：位于中華民國臺北縣環(huán) 河快速道路，橋長 米，是聯(lián)絡(luò)臺北縣與臺北縣重要的交通要道，二重疏洪道斜拉撟主橋由一座 米高的倒Y式型鋼筋混凝土橋塔及全長 400 米之鋼橋構(gòu)成，雙向各 4車道外加路肩及機(jī)車道及人行步道，橋面寬 米。該橋?yàn)閲鴥?nèi)首座復(fù)合式斜拉撟，而且是亞洲最長之非對稱型單橋塔斜拉撟采單塔非對稱型式設(shè)計(jì)。該橋?yàn)閲鴥?nèi)首座復(fù)合式斜拉撟，而且是亞洲最長之非對稱型單橋塔斜拉撟采單塔非對稱型式設(shè)計(jì)。一期工程為跨越基隆河，二期工程為連接跨越淡水河的蘆社大橋，讓社子與蘆洲連接并貫通縣市。 14 旗尾橋 ：旗尾橋?yàn)橹腥A民國高雄縣一座興建中跨越旗山溪的橋梁混凝土懸璧工法由左右各 7 對斜張鋼索 (共計(jì) 28 根鋼索組成 )，鋼索以白色外套管保護(hù)。 南澳跨海大橋 ：南澳跨海大橋?yàn)橹腥A人民共和國廣東省汕頭市正在修建的跨海大橋，大橋東起南澳島，跨越南中國海，西至汕頭澄海區(qū)，全長 公里，預(yù)計(jì)將于2020 年通車，建成后大橋?qū)⒊蔀閺V東省最長的跨海大橋。 1980 年代末提出興建計(jì)劃，目前預(yù)估最快可于 2020 年動工，并于 2018 年完工通車。 第 2 章 .概述 工程概況 立面布置 斜拉橋方案孔跨布置為 （ 143+264+143） m 鋼桁斜拉橋，兩橋塔之間 264m，梁端至邊支座中心 ，橋梁全長 552m。 橫向布置 結(jié)構(gòu)采用兩片主桁，桁間距 13m，斜拉索下端錨固于兩主桁上弦節(jié)點(diǎn)。 斜拉索： 采用Φ 7mm 平行鋼絲拉索，極限抗拉強(qiáng)度 1670MPa。 15 主桁 采用三角形桁 式，節(jié)間長度 ，中跨 24 個(gè)節(jié)間，邊跨 13 個(gè)節(jié)間。 上、下弦桿采用箱形截面，四邊均設(shè)置加勁肋，桿件內(nèi)寬 1000mm，上弦內(nèi)高 900mm，板厚 16～ 40mm，下弦內(nèi)高 1400mm，板厚 16～ 44mm；腹桿大多采用 H 形截面，外高1000mm，腹板厚 12～ 40mm，翼板寬度 800mm，翼板厚 20～ 40mm，與節(jié)點(diǎn)采用插入式連接；少數(shù)腹桿采用箱形截面，外高 1000mm，與節(jié)點(diǎn)采用四面拼接。鋼橋面由橋面板、橫梁、橫肋、縱肋及縱梁和水平 K撐六部分組成。兩道橫梁之間設(shè) 3 道橫肋，間距 米；橋面兩邊各設(shè)一道箱形縱梁，橫肋與縱梁相連；縱梁與下弦節(jié)點(diǎn)間設(shè)置水平 K撐，以傳遞縱向水平力。 橫梁、橫肋采用 I 字型截面，高度 1400mm，其中橫梁腹板厚度 16mm，下翼板寬度 800mm，厚度 28mm，橫肋腹板厚度 14mm，下翼板寬度 640mm，厚度 28mm。 聯(lián)結(jié)系 (1)平聯(lián) 平聯(lián)采用 I 字型截面，交叉形布置，高度 440mm，翼板寬度 440mm，板厚分為兩種，其一是腹板厚 16mm，翼板厚 24mm，其二是腹板厚 24mm，翼板厚 32mm。橫聯(lián)設(shè)在與斜拉索方向相同的斜桿上。 7m(橫橋向179。橋面以下采用 C50 混凝土塔柱，高 ，箱型截面，頂部外形尺寸為 7m179。順橋向），逐漸擴(kuò)大到根部 9m179。順橋向）。 ? 斜拉索 縱向每個(gè)橋塔處設(shè)置 11 對斜拉索，斜拉索采用Φ 7mm 平行鋼絲束，極限抗拉強(qiáng)度 1670MPa。 本橋主墩樁基直徑 ，水深在 13m左右，鉆孔深度近 85m，主墩樁基施工難度較大。 本橋主墩單側(cè)承臺底面尺寸為 17m179。另外，承臺及系梁施工需要采用 17 雙壁鋼圍堰以實(shí)現(xiàn)在 無水環(huán)境進(jìn)行施工，鋼圍堰面積大，下沉深，增加了施工難度。另外，鋼結(jié)構(gòu)制作安裝精度要求高，施工受環(huán)境溫度影響大。 總體施工方案 鉆孔樁施工技術(shù)方案 主橋共兩和兩邊墩，每邊墩有 12 根直徑 米鉆孔樁，設(shè)計(jì)樁長 50米；每主墩有 12 根直徑 米鉆孔樁，設(shè)計(jì)樁長 80米。施工邊墩時(shí)先從大堤向江中搭建棧橋，然后雙壁鋼圍堰下沉定位，搭設(shè)鉆孔平臺，鋼護(hù)筒利用打樁船精確定位下沉、鉆機(jī)就位后進(jìn)行鉆孔作業(yè)。主墩雙壁鋼圍堰由定位船控制位置，下沉準(zhǔn)確定位后，搭設(shè)鉆孔平臺，鋼護(hù)筒利用打樁船精確定位下沉。由于承臺斷面大，屬于大體積混凝土施工，承臺混凝 土澆筑施工時(shí)在承臺內(nèi)安放冷卻水管降溫。鋼筋由陸地鋼筋棚制作成半成品，由碼頭轉(zhuǎn)到駁船上運(yùn)至墩位處進(jìn)行現(xiàn)場綁扎。 上塔柱斷面大、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜、焊縫密集、幾何精度要求高、變形控制難度大， 18 因此擬采用在工廠進(jìn)行節(jié)段制造、現(xiàn)場預(yù)拼、駁船運(yùn)輸和 MD3600 塔吊直接起吊安裝。 根據(jù)工期要求并綜合考慮各方面的因素，投入 400t 架梁吊機(jī) 4 臺進(jìn)行鋼桁架的懸拼施工。橋梁合龍后即安排橋面施工，并進(jìn)行斜拉索調(diào)整，直到全橋線形符合要求，而且斜拉索索力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。正交異性鋼板（剪力釘）分段和鋼梁一起施工，現(xiàn)澆橋面鋼筋等在鋼筋加工場集中加工，現(xiàn)場綁扎；橋面系混凝土采用集中拌制，混凝土 輸送泵輸送，水平分層縱向分段進(jìn)行澆筑。 施工工藝流程： 雙壁鋼圍堰施工 雙壁鋼圍堰發(fā)展?fàn)顩r 19 大型雙壁鋼圍堰是近年來發(fā)展起來的大型深水基礎(chǔ)工程施工的較為理想的結(jié)構(gòu)物，它的主要作用是： ? 作為橋梁基礎(chǔ)施工的圍水結(jié)構(gòu)，形成靜水區(qū)； ? 作為鉆孔灌注樁施工用 的承載平臺； ? 為承臺施工創(chuàng)造干施工環(huán)境， 作為承臺施工的模板及支撐構(gòu)件。同時(shí)雙壁鋼圍堰有利于提高鋼護(hù)筒的定位精度，提高鉆孔灌注樁的成樁質(zhì)量和施工安全度。 采用雙壁鋼圍堰施工深水基礎(chǔ)的主要工藝流程見圖 1。 圖 l 雙壁鋼圍堰施工主要工藝流程 20 交通部第二航務(wù)工程局在黃石長江公路大橋主墩深水基礎(chǔ)施工中，利用自有優(yōu)勢將航務(wù)工程施工技術(shù) 移植到橋梁工程中，首次采用第三種方法，取得了很好的效果。在黃石長江大橋施工中采用了水下不離析泥漿潤滑套助沉雙壁鋼圍堰的施工工藝。水下封底必須保證混凝土的澆注強(qiáng)度，同時(shí)要采取措施用較小的澆注強(qiáng)度使同一根導(dǎo)管兩次灌入混凝土的時(shí)問間隔延長，使封底混凝土面上升速度較小。有的工程為保證混凝土質(zhì)量，部分封底混凝土使用 水下不離析混凝土。 邊墩雙壁鋼圍堰采用矩形 14m*19m， 圍堰內(nèi)布置 12根φ ，鉆孔灌注樁，樁長 50m。 ? 鋼圍堰的定位錨碇系統(tǒng)由定位船，導(dǎo)向船及其上面的調(diào)系纜設(shè)備、主錨、邊錨、尾錨等組成，見圖 4。 ? 圍堰分六節(jié)施工。 ? 由于巖面高低不平，不能實(shí)現(xiàn)圍堰刃腳全線著巖，所以在圍堰內(nèi)壁設(shè)備 6根φ8OO調(diào)平鋼管樁，用液壓千斤頂對圍堰進(jìn)行調(diào)平。 ? 在鋼圍堰外圍，拋填塊石，以減小堰內(nèi)流速，平穩(wěn)流態(tài)，穩(wěn)定圍堰。使用水上拌和站和陸上拌臺站共同生產(chǎn)混凝土，兩條攪拌船額定效率分別為 5O ／ h和 75 ／ h，陸上拌和站額定效率為 37． 5n~，總生產(chǎn)能力為 162． 5 ／ h。經(jīng)過 76小時(shí)的連續(xù)灌注，封底混凝土順利完成。 下鋼護(hù) 筒 鋼護(hù)筒結(jié)構(gòu) 鋼護(hù)筒采用δ =14mm 的鋼板加工而成，主墩護(hù)筒直徑 340cm，邊墩直徑為 240cm。鋼護(hù)筒擬在加工廠內(nèi)加工，卷板機(jī)卷制，在胎架上成型，接縫采用雙面滿焊，肋板采用間斷角焊縫，分節(jié)加工完成后駁船運(yùn)至施工現(xiàn)場使用。 鋼護(hù)筒打設(shè) ? 鋼護(hù)筒的位置和垂直度準(zhǔn)確是保證鉆孔灌注樁垂直度滿足要求的前提，為此，在施打鋼護(hù)筒時(shí)，先在鉆孔平臺上設(shè)置兩層導(dǎo)向定位架，上下導(dǎo)向定位架距離 5～ 6m，均與鉆孔平臺鋼管樁聯(lián)結(jié)牢固；橫橋向兩根鋼護(hù)筒打設(shè)完畢后，可利用已打設(shè)的護(hù)筒和鋼管樁設(shè)置導(dǎo)向架。 圖 12 鋼護(hù)筒打設(shè)示意圖 ? 鋼護(hù)筒的下沉工作選在平潮時(shí)進(jìn)行。 ? 鋼護(hù)筒施打過程中應(yīng)對護(hù)筒與樁帽的連接螺栓進(jìn)行觀察并確保連接牢固，每次振動以不超過 5分鐘控制，同時(shí)注意對鋼護(hù)筒下沉速度及垂直度進(jìn)行觀測控制。鋼護(hù)筒平面位置控制偏差控制在177。 鉆機(jī)選型 鉆機(jī)以大橋局橋機(jī)廠產(chǎn) KPG 3000 和 KPG3000A 鉆機(jī)為主 , 輔以 KTY 3000 鉆機(jī)。 鉆機(jī)主要參數(shù)見表 1。制漿采用機(jī)械攪拌制備。 泥漿排放 本合同段 在水中共設(shè)置 4艘 200t 和 2 艘 300t 的泥駁負(fù)責(zé)鉆渣、廢棄泥漿的清理和外運(yùn)。 泥漿循環(huán)問題。 在鉆孔過程中，定期檢查泥漿各項(xiàng)指標(biāo)．以便及時(shí)更換泥漿。 換鉆桿停鉆時(shí)，要先把鉆頭提起來，然后再關(guān)掉風(fēng)閥；反之，先開風(fēng)閥．后放下鉆頭。 在鉆孔過程中，注意觀察鉆機(jī)鉆壓、扭矩、轉(zhuǎn)速、電壓等各項(xiàng)參數(shù)，如果這些數(shù)據(jù)突然發(fā)生變化 應(yīng)立即停鉆，查明原因并 處理后方可繼續(xù)鉆進(jìn)。 鉆進(jìn)參數(shù)的選擇：覆蓋層中，鉆壓 30～ 80kN， 轉(zhuǎn)速 5～ 14轉(zhuǎn)／分，鉆進(jìn)速度 1． 5～ 3． 0m／／ J~時(shí)；巖石層中，鉆壓 0～ 550 kN，轉(zhuǎn)速 3～ 4轉(zhuǎn)／分，鉆進(jìn)速度 0． 3～ 25 0． 6 rn／ zl,時(shí) 為了防止卡鉆事故的發(fā)生，在鉆孔前，先用一個(gè)吸力 30～ 50kN的電磁鐵在孔內(nèi)清理一遍，清除可能存在的鐵質(zhì)雜物。鉆孔過程中，及時(shí)填寫鉆孔施工記錄，交接班時(shí)由當(dāng)班鉆機(jī)班長交待接班鉆機(jī)班長鉆進(jìn)情況及下一班應(yīng)注意事項(xiàng)。 清孔 鉆孔到位后采用長為 4～ 6 倍的樁徑、直徑等于樁徑的檢孔器和超聲波檢孔器進(jìn)行孔深、孔徑和垂直度等的檢測，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格簽認(rèn)后，開始進(jìn)行首次清孔。 為了保證樁身混凝土與巖面的良好接觸，采用二次清孔，同時(shí)盡量增加循環(huán)路徑長度，縮短鋼筋籠的安裝時(shí)間，二次清孔后立即灌注混凝土。當(dāng)鉆孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高后， 將鉆頭提離孔底 3～ 5 cm 左右 (一般以無鉆壓為宜 )，轉(zhuǎn)盤中速空轉(zhuǎn) (一般不低于 2 h)，空氣反循環(huán)清孔直至泥漿合格 (比重： 1， 06～ 1． 07，粘度： 17～ 20 S，含砂率≤ 0． 5％ )。開盤前的二次清孔非常重要，此時(shí)清孔采用射漿反循環(huán)清孔法，即用七級泵向孔底射漿，壓力 1． 4～ 1． 6 MPa，使孔底沉渣呈漂浮狀態(tài)，同時(shí)，混凝土導(dǎo)管內(nèi)插入 Φ 32膠管進(jìn)行空氣反循環(huán)清孔，直至孔底無沉渣。經(jīng)鉆探質(zhì)量檢查，樁身混凝土與巖面接觸良好，優(yōu)良率 98。用平板車運(yùn)輸至碼頭，再吊至駁船工現(xiàn)場，用浮吊現(xiàn)場拼裝下放入孔的方法施工。在灌注砼前再次檢查孔底沉渣厚度，如不滿足要求，則利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔直至合格。 26 鉆孔灌注樁水下砼的灌注 清孔完畢后即可進(jìn)行砼灌注?？城蚬嘧? 昆凝土完成以后，將 15m 的栓連式集料斗換成方便易行的插人式 1m小集料斗進(jìn) 行施工。在整個(gè)灌注過程中，嚴(yán)格控制混凝土的坍落度為 18~22 cm，同時(shí)為增加和易性，延長終凝時(shí)間及節(jié)約成本，混凝土配合比中加入適量粉煤灰 (75～ 87kg／ m3)及高效緩凝減水劑 FDN一 1000(／ m3)。為了確保連續(xù)性，準(zhǔn)備了 2臺拌合機(jī)和 1臺備用發(fā)電船，萬一發(fā)生混凝土灌注中斷事故，應(yīng)根據(jù)導(dǎo)管的埋深，不停地提落導(dǎo)管，并及時(shí)排除故障。 承臺施工方案 施工設(shè)想 ? 本合同段承臺全部采用雙壁鋼圍堰施工。 ? 砼為商品砼，運(yùn)至墩位處，由砼輸送泵輸送澆筑承臺。 ? 承臺 布設(shè) 2層，主 2墩布設(shè) 4層冷卻管，通水冷卻降低砼內(nèi)部溫度（詳見 冷卻管布置圖）。 27 鋼筋施工 雙壁鋼圍堰抽水后，鋼筋一次綁扎成形。 冷卻循環(huán)水系統(tǒng)安裝 ? 冷卻管進(jìn)水口用鋼板臨時(shí)封堵焊固，出水口用軟膠管引至吊箱外用鐵絲扎緊上口，使用時(shí)打開保證冷卻管循環(huán) 水的暢通。 3 冷卻管使用完后即灌漿封孔。 承臺砼澆注采用水平分層、逐層澆注，每層澆注厚度控制在 30cm 左右。對每一振動部位，必須振動到該部位砼密實(shí)為止。 墩身和下塔柱施工 施工設(shè) 想 ? 各墩和下塔柱均采用爬模施工，一次澆注砼 。并檢查環(huán)氧鋼筋，若破損則及時(shí)修補(bǔ)。 墩身和下塔柱 技術(shù)要點(diǎn) 墩身施工前先在承臺頂面進(jìn)行施工放樣，人工鑿毛墩柱與承臺接合面，淡水清洗鑿毛面后，校正墩柱預(yù)埋筋平面位置及豎直度；并在墩柱鋼筋根部設(shè)置模板安裝限 28 位撐。主筋安裝擬采用冷擠壓套筒對接鋼筋。水平箍筋安裝，沿高度方向測出兩層水平線，依據(jù)水平線尺量放樣安裝。爬升架沿高度方向分為兩部分，下部為附墻固定架，包括兩個(gè)操作平臺；上部為操作層工作架，包括四個(gè)操作平臺。模板固定采用兩端不外露的帶拉桿“ H”形螺母的鋼拉稈（兩端距離混凝土表面不小于 5cm），模板拆除后及時(shí)用同標(biāo)號砂漿封填螺栓孔與混凝土面平齊。 根據(jù)公式 W=K1K2K3K4W0 將橫橋向風(fēng)壓轉(zhuǎn) 化為節(jié)點(diǎn)荷載為