【正文】 的損失是很大的，但由于腐蝕進(jìn)行的慢，一般可以根據(jù)繩內(nèi)鋼絲的損壞程度定期更換或修理來解決。鋼絲繩疲勞破壞的三個階段鋼絲繩疲勞破壞的過程是:在循環(huán)載荷作用下，繩中鋼絲的局部最高應(yīng)力處，應(yīng)力最大的鋼絲內(nèi)部晶粒上形成微裂紋，進(jìn)而裂紋擴(kuò)展，最終導(dǎo)致疲勞斷絲。彎曲疲勞對鋼絲繩壽命的影響使用中的鋼絲繩，當(dāng)鋼絲繩繞過卷筒和滑輪時，繩內(nèi)鋼絲便產(chǎn)生彎曲和扭轉(zhuǎn)變形，在這種應(yīng)力和應(yīng)變的反復(fù)作用下，繩中鋼絲便會出現(xiàn)疲勞裂紋，加快鋼絲的破壞速度，最后形成斷絲，鋼絲繩的形式、能力大小和彎曲曲率對鋼絲繩的疲勞都有影響。 （在后面計算中可得） （在后面計算中可得） 因此鋼絲繩、滾筒、滑輪均滿足條件。鋼絲繩根據(jù)不同工作條件，必須保證一定的安全系數(shù)，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械式立體車庫的安全系數(shù)，n要大于7?；喼睆绞怯绊戜摻z繩允許偏角的主要因素，在鋼絲繩直徑一定的情況下，滑輪直徑越大，允許偏角越小?；喌睦K槽深度是影響鋼絲繩允許偏角的又一因素，繩槽越深，允許偏角越大。承受載荷不大小尺寸滑輪（D≤350mm）一般制成實體輪，用Q235A或鑄鐵（如HT150）.承受載荷大的滑輪一般采用球鐵（如QT42010）或鑄鋼（如ZG230450、ZG270500或ZG、35Mn等）、鑄成帶筋和孔或幅輪的結(jié)構(gòu)。因而使用ZG450。h—與工作級別和鋼絲繩結(jié)構(gòu)有關(guān)的系數(shù)；d—鋼絲繩的直徑。根據(jù)需要采用HT300。卷筒上有螺旋槽部分長 　　(36)—最大起升高度，；—滑輪組倍率；—卷筒計算直徑，由鋼絲繩中心算起的卷筒直徑—為固定鋼絲繩的安全圈數(shù)，取2；P—繩槽節(jié)距；D—卷筒名義直徑，；卷筒長度：單層單聯(lián)卷筒　　　　　　　　　　　 (37) 單層雙聯(lián)卷筒　　　　　　　　 (38) 多層卷繞卷筒 　　　　　　　　　　　 　(39)—無繩槽卷筒端部尺寸，由結(jié)構(gòu)需要決定—固定鋼絲繩所需長度，m—中間光滑部分長度，根據(jù)鋼絲繩允許偏角決定l—多層卷繞鋼絲繩總長度，n—多層卷繞圈數(shù) 根據(jù)需要和空間限制，選擇單層雙聯(lián)卷筒 根據(jù)R40系列和實際需要取值為600mm。其中壓應(yīng)力最大。所以，當(dāng)L≤3D時只計算壓應(yīng)力即可。 因為600mm＜3315=945mm,壓應(yīng)力按以下進(jìn)行計算。按強(qiáng)度計算的卷筒，還要對卷筒進(jìn)行穩(wěn)定性計算。其主要特點是傳動比大，一級減速時傳動比范圍是11—87，二級減速時的傳動比范圍是20—128；由于采用了行星擺線傳動機(jī)構(gòu)，所以其結(jié)構(gòu)緊湊、體積小重量輕，在功率相同的條件下，體積和重量是其他減速器一半；由于擺線針輪、針齒套、銷軸、軸套、都是由軸承鋼制作，工作中又是滾動摩擦，因此大大加強(qiáng)了各零件的機(jī)械性能并保證使用壽命，提高了傳動效率。，轉(zhuǎn)矩T=215N、取奇數(shù)，鏈節(jié)數(shù)LP為偶數(shù)時，可使鏈條與鏈輪輪齒摩擦均勻，優(yōu)先選用齒數(shù)1122235795和114。為使傳動平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、宜選用小節(jié)距單排鏈；當(dāng)速度高、功率大時，則選用小功率多排鏈。mm。k—見“”綜上所述取鏈條長度 計算中心距，因為，因而 (314) —見“數(shù)值表” 實際中心距a 為使鏈條松邊有合適垂度，需要將計算中心距減小，其垂度；對中心距不可調(diào)或無張緊裝置或有沖擊振動的傳動，取小值，對中心距可調(diào)或有張緊裝置或無沖擊振動的傳動，取大值鏈條速度 (315) 時，為低速鏈傳動 ，為中速鏈傳動 ，為高速鏈傳動因而該鏈傳動為低速鏈傳動。 綜上所述：齒根圓直徑 分度圓弦齒高，為了簡化放大齒形圖的繪制而引入的輔助尺寸， 。 綜上所述：齒根圓直徑 分度圓弦齒高，為了簡化放大齒形圖的繪制而引入的輔助尺寸， 。二層框架重M框=600kg，取g=。取導(dǎo)軌面與圓柱形車輪摩擦系數(shù)f=，則框架平移時所受阻力F為：F=Gf==；平移速度為v=8m/min，即v=?？紤]傳動中的各種摩擦阻力，使載荷阻力增大10%，則Pz≥P2110%==。所需電機(jī)功率Pz橫Pz/η總=。所以選用Y801—4三相相異步電機(jī)：額定功率：P=；額定轉(zhuǎn)矩T=：(1)橫移行走輪參數(shù)計算材料選擇：軋制車輪材料，應(yīng)不低于GB/T 699中規(guī)定的60鋼；鍛造車輪材料，踏面直徑不大于400mm的車輪，應(yīng)不低于GB/T 699中規(guī)定的45鋼，踏面直徑大于400mm的車輪，應(yīng)不低于GB/T 699中規(guī)定的55鋼；鑄造車輪材料，應(yīng)不低于GB/T 11352中規(guī)定的ZG340640鋼。設(shè)直徑D設(shè)為120mm，車輪與軌道有效接觸長度為30mm(2)驅(qū)動輪打滑檢驗橫移機(jī)構(gòu)的運行是由于電動機(jī)所發(fā)出的驅(qū)動力矩傳給驅(qū)動輪軸后，使車輪轉(zhuǎn)動。否則將出現(xiàn)車輪在軌道上打滑的現(xiàn)象(既有滾動，又有滑動)。考慮最可能打滑的情況應(yīng)按機(jī)構(gòu)無載工作(此時輪壓小)及驅(qū)動輪緣不摩擦軌道邊緣時的情況進(jìn)行計算?！持?；—圓周切向力； —驅(qū)動輪的輪壓。 (318) —從動輪的輪壓?！獫L動摩擦系數(shù)(m)，它與車輪和軌道的材料性質(zhì)、幾何尺寸及接觸表面情況有關(guān)，對于平頂鋼軌，；—附加阻力系數(shù)，對驅(qū)動輪取1。故橫移機(jī)構(gòu)的驅(qū)動輪可以保證不打滑。車輪踏面疲勞計算載荷: (319) (320) (321)—車輪踏面疲勞計算載荷(N)。—設(shè)備正常工作時的最小輪壓(N)。—車輪與軌道有效接觸長度(mm)?！ぷ骷墑e系數(shù)，取。所以直徑D設(shè)為120mm，車輪與軌道有效接觸長度為30mm，足夠使用。其主要特點是傳動比大，一級減速時傳動比范圍是11—87，二級減速時的傳動比范圍是20—128；由于采用了行星擺線傳動機(jī)構(gòu)，所以其結(jié)構(gòu)緊湊、體積小重量輕，在功率相同的條件下，體積和重量是其他減速器一半；由于擺線針輪、針齒套、銷軸、軸套、都是由軸承鋼制作，工作中又是滾動摩擦，因此大大加強(qiáng)了各零件的機(jī)械性能并保證使用壽命，提高了傳動效率。根據(jù)傳動的功率：P=；轉(zhuǎn)矩T=、取奇數(shù)，鏈節(jié)數(shù)LP為偶數(shù)時，可使鏈條與鏈輪輪齒摩擦均勻，優(yōu)先選用齒數(shù)1122235795和114?！艛?shù)系數(shù)，查表：“排數(shù)系數(shù)”。為使傳動平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、宜選用小節(jié)距單排鏈；當(dāng)速度高、功率大時，則選用小功率多排鏈。mm。k—見“”綜上所述取鏈條長度計算中心距，因為，因而 —見“數(shù)值表”實際中心距a 為使鏈條松邊有合適垂度，需要將計算中心距減小，其垂度；對中心距不可調(diào)或無張緊裝置或有沖擊振動的傳動，取小值，對中心距可調(diào)或有張緊裝置或無沖擊振動的傳動，取大值鏈條速度 時，為低速鏈傳動 ，為中速鏈傳動 ，為高速鏈傳動 因而該鏈傳動為低速鏈傳動。 綜上所述： 齒根圓直徑分度圓弦齒高，為了簡化放大齒形圖的繪制而引入的輔助尺寸。 綜上所述：齒根圓直徑分度圓弦齒高，為了簡化放大齒形圖的繪制而引入的輔助尺寸。 （3）校核軸的強(qiáng)度： 由圖（a）可知2的剖面直徑最小而彎矩較大，7剖面所承受的彎矩最大而軸頸卻不是最大值，即2剖面和7剖面較危險，所以校核2和7剖面。 軸校核系列圖 查表“8—1” 【5】，判斷危險剖面，在圖（a）中1—9剖面均為有應(yīng)力集原中剖面，均有可能是危險剖面。1剖面與2剖面相比較，只是應(yīng)力集中影響不同，可取應(yīng)力集中系數(shù)值較大的進(jìn)行驗算即可。9剖面與1剖面的情況相同只計算1剖面即可，4剖面與5剖面距離很接近承載情況也很相近，取較大者即可。校核2剖面的疲勞強(qiáng)度，1剖面因鍵槽引起的應(yīng)力集中系數(shù)由附表“1—1” 【5】查的。2剖面因過度圓角引起的應(yīng)力集中系數(shù)由附表“1—2” [5]查的（用插入法查表） ； ； 求的 ；故應(yīng)按1剖面的鍵槽引起的應(yīng)力集中系數(shù)來驗算1剖面承受的彎矩及轉(zhuǎn)矩1剖面產(chǎn)生的正應(yīng)力及其應(yīng)力幅、平均應(yīng)力為： 1剖面產(chǎn)生的扭應(yīng)力及其應(yīng)力幅、平均應(yīng)力為：絕對尺寸影響系數(shù)由附表“1—4”查的；表面質(zhì)量系數(shù)由附表“1—5”查的；1表面的安全系數(shù)為 (324) (325) (326)取 ，所以1剖面安全。6剖面因過度圓角引起的應(yīng)力集中系數(shù)由附表“1—2” [5]查的（用插入法查表） ； ；求的 ；7剖面因鍵槽引起的應(yīng)力集中系數(shù)由附表“1—1” 【5】查的。所以，該軸安全。滾動軸承是屬于摩擦傳動的軸承，由于其摩擦損失很小，易于安裝和維護(hù)而得到廣泛運用。選擇滾動軸承應(yīng)考慮多種因素：軸承所受負(fù)荷的大小、方向及性質(zhì)，軸向固定形式，調(diào)心性能要求，剛度要求，轉(zhuǎn)速與工作環(huán)境，經(jīng)濟(jì)性和其它特殊要求。試算過程如下：初取，則 由例圖之e所知，軸承2軸向力 根據(jù)初算得到的，之值再進(jìn)行驗算：軸承1：，查表：“9—6”，用插值法可得這時 軸承2：，查表：“9—6”，用插值法可得這時所以從計算的結(jié)果來看，算到的，值與初算的結(jié)果相近，故以下就可以按試算得到的，及，值進(jìn)行當(dāng)量動載荷計算。此軸承承受中等沖擊載荷，故按表“9—7” 查取沖擊載荷系數(shù)。此軸承承受中等沖擊載荷，故按表“9—7” 查取沖擊載荷系數(shù)。由表“9—4”取溫度系數(shù)。 升降滾筒處的軸承、定滑輪處的軸承、橫移從動輪出的軸承，校核方法與上相同，經(jīng)校核可知，滿足使用條件，安全選擇HL2聯(lián)軸器，GB/T 50141985。 減速器低速軸外伸段從動端名義轉(zhuǎn)矩計算轉(zhuǎn)矩公稱直徑許用轉(zhuǎn)速選擇HL2聯(lián)軸器,國標(biāo)GB/T 50141985。齒輪材料為45鋼，載荷稍有波動，靜聯(lián)接，由表21，查得 (329) 故安全。齒輪材料為45鋼，載荷稍有波動，靜聯(lián)接，由表21，查得 故安全。東北大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 第4章系統(tǒng)的環(huán)保性與經(jīng)濟(jì)性分析第4章 系統(tǒng)的環(huán)保性與經(jīng)濟(jì)性分析20世紀(jì)70年代以來，工業(yè)污染所導(dǎo)致的全球性環(huán)境惡化達(dá)到了前所未有的程度，環(huán)境污染已經(jīng)嚴(yán)重地威脅到人類的生存。機(jī)械設(shè)備的環(huán)保性，顧名思義指機(jī)械設(shè)備在作業(yè)時保護(hù)環(huán)境的性能。其占地面積接近平面停車廠的1/3，升降橫移立體車庫在底下和地面都可安裝，最大的好處就是可以從分利用小面積向高空發(fā)展，盡量多存車輛，是土地資源緊缺、車輛容量大的場所最佳停車方式。可以空余出大量的土地用于種植花草樹木，綠化環(huán)境。3. 發(fā)動機(jī)是機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生噪聲、振動和排氣污染的主要污染源，所以選擇環(huán)保性好的發(fā)動機(jī)是改善機(jī)械環(huán)保性的主要措施。4. 通常來說，延長產(chǎn)品壽命就等于減少了機(jī)械的生產(chǎn)量和降低其報廢量，降低產(chǎn)品能耗可減少對環(huán)境的污染，而減輕產(chǎn)品重量即可減少材料和資源的消耗。為此在保持主機(jī)各項性能參數(shù)前提下，盡量減少主機(jī)和附屬作業(yè)裝置或機(jī)具的體積和重量，提高動力傳動系統(tǒng)零部件的強(qiáng)度和耐久性能，實現(xiàn)機(jī)械系統(tǒng)的輕量化和高效率。、維修和合理使用。運行實踐表明，合理使用也是確保工程機(jī)械發(fā)揮良好環(huán)保性的措施之一。通過加強(qiáng)維護(hù)和維修和合理使用，來強(qiáng)設(shè)備的使用壽命，間接環(huán)保。據(jù)了解，傳統(tǒng)停車場的占地面積和建筑面積相當(dāng)昂貴，一般來說，普通地上停車位每個占地在15平方米左右，地下停車場每個車位的占地面積至少在25平方米以上。就建設(shè)成本而言，～10萬元，某些高檔寫字樓地下停車庫的建設(shè)成本更是高達(dá)十幾萬美元。除此之外，還有其他優(yōu)點：安全性能高，可有效避免車輛的丟失損壞 　　隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，貧富差距的不斷擴(kuò)大，社會問題也越來越突出，私家車丟失的現(xiàn)象也越來越突出，怎樣防范自己的愛車被盜是許多車主非?？鄲赖膯栴}，升降橫移立體車庫可以采用密碼輸入取車增加了汽車停放的安全性。可以靈活配置，充分利用零散地皮及對地形的適應(yīng)性很強(qiáng) 　　升降橫移立體車庫在平面上可以見縫插針，規(guī)模可大可小，可單獨設(shè)置，也可以并排設(shè)置，可依附建筑物也可以設(shè)在建筑物內(nèi)，適應(yīng)性很廣，具有很大的靈活性，能夠充分利用各種“閑散消極”用地，為用地帶來最大的價值。升降橫移立體車庫采用鋼質(zhì)框架及電動、機(jī)械智能傳動裝置構(gòu)成，設(shè)計較為復(fù)雜，一次性投入較大。 后期維護(hù)成本較高機(jī)械立體車庫在使用幾年后開始進(jìn)入維護(hù)期，而且需要專員操作進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)，以保證設(shè)備運行的安全性、穩(wěn)定性，技術(shù)性要求較高，因此，后期維護(hù)的成本比較高。大量的市場調(diào)查研究表明，目前的車庫和停白方法已不能解決汽車與時俱增的矛盾。升降橫移式立體車庫集中了現(xiàn)代多方面的先進(jìn)技術(shù)是科技含量較高的車庫并且升降橫移式立體停車庫的停車方便、存取速度快、車庫結(jié)構(gòu)靈活、造價低、收費準(zhǔn)確的特點，成為今后停車庫發(fā)展的主要形式。升降橫移式立體