【正文】 M230　廣播室M220　醫(yī)療救護(hù)室M240　無(wú)障礙通道M2200　殘疾人服務(wù)設(shè)施M2200　飲水室M230　盥洗室和旅客廁所M2272　智能化系統(tǒng)用房M2200辦公用房M21500建筑面積6437/≈9200㎡.原有站房面積為2886㎡（改造），新建站房建筑面積為6314㎡.輔助用房生產(chǎn)輔助用房汽車安全檢測(cè)臺(tái)臺(tái)位2新建 車輛清潔、清洗臺(tái)臺(tái)位1新建維修車庫(kù)M2462改造加油站M275改造門衛(wèi)、傳達(dá)室M240新建2座拆除原門衛(wèi)配電室M2110與站房合建地下停車庫(kù)M25800新建，停車位184個(gè)生活輔助用房司乘公寓M21349與站房合建商店M22000與站房合建總計(jì) 19036 M2表44 南陽(yáng)綜合運(yùn)輸樞紐客運(yùn)中心站建（構(gòu)）筑物規(guī)模匯總表序號(hào)建筑設(shè)施名稱單位數(shù)量方案?jìng)渥?總建筑面積M219036其中：原總建筑面積M26419 新建總建筑面積M2156132站房樓建筑面積M29200其中：原站房樓M22886改造新建站房樓M263143輔助用房建筑面積M29836其中：改造建筑面積M2537改造新建建筑面積M292994拆除建筑面積M22996拆除附注：車站站房主要設(shè)施規(guī)模量化計(jì)算 候車廳 候車廳面積=設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)≈1640重點(diǎn)旅客候車室重點(diǎn)旅客候車室視實(shí)際需要設(shè)置，但總面積不應(yīng)超過(guò)候車廳面積的1/3，取470㎡。 行包托運(yùn)處 行包托運(yùn)處面積=托運(yùn)廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫(kù)房面積，取359㎡， 其中： 托運(yùn)廳面積= ㎡/托運(yùn)單元4=100 ㎡受理作業(yè)室面積=㎡/托運(yùn)單元4=80㎡ 行包庫(kù)房面積=㎡/人1640人+㎡ =179㎡托運(yùn)單元數(shù)： 4個(gè)。 綜合服務(wù)處 服務(wù)內(nèi)容包括問(wèn)訊、小件寄存、郵電通訊、失物招領(lǐng)、信息服務(wù)等。治安室 治安值勤室面積按30㎡。 醫(yī)療救護(hù)室 ㎡。 旅客廁所(盥洗室) 男廁：㎡/人6%設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+㎡ ≈134㎡女廁：㎡/人5%設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+㎡ ≈138㎡智能化系統(tǒng)用房 智能化系統(tǒng)用房根據(jù)實(shí)際情況取200㎡。其中擬申請(qǐng)投資項(xiàng)目建筑總規(guī)模為19304㎡，與鐵路、城市公交換乘區(qū)域的公用道路及停車場(chǎng)的建筑面積為7190㎡。根據(jù)本站場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，本著因地制宜合理利用土地、布置緊湊、節(jié)約用地、節(jié)省投資、短捷、通暢的原則，站房主樓對(duì)著的是火車站廣場(chǎng)，有利于各方向的旅客進(jìn)站、轉(zhuǎn)乘以及集散，同時(shí)使建筑與廣場(chǎng)、站場(chǎng)與周圍環(huán)境能夠很好的融為一體。旅客進(jìn)出站口設(shè)置在站房主樓內(nèi)，從站房?jī)?nèi)通道出入，客車進(jìn)站口設(shè)場(chǎng)區(qū)的最南側(cè)，客車進(jìn)站后駛?cè)胂萝噮^(qū)，旅客通過(guò)站房最短的時(shí)間內(nèi)迅速站；正對(duì)下車區(qū)的北側(cè)靠近候車廳的是發(fā)車區(qū)，其場(chǎng)東南側(cè)設(shè)置停車區(qū)、維修區(qū)，洗車臺(tái)、檢車臺(tái)等設(shè)施。進(jìn)站口布置在城市主干道車站路上，由于公交車、出租車港灣設(shè)置在主干道上，可方便旅客下車后方便快捷、通暢、快速的搭乘公交車或出租車。這幾種流線組織順暢、便捷、相互獨(dú)立、互不干擾，保證了車流、人流井然有序。圖41南陽(yáng)公路運(yùn)輸樞紐客運(yùn)中心站總平面圖場(chǎng)地豎向設(shè)計(jì)為了更好的滿足場(chǎng)地排水和管線敷設(shè)的要求，場(chǎng)地一般根據(jù)實(shí)際地形作挖、填方處理，挖、填方高度依具體場(chǎng)地情況而定。場(chǎng)地及道路采用自然排水，雨水排入市政雨水管網(wǎng)系統(tǒng)。綠化與建筑物、構(gòu)筑物、道路和管線的距離需滿足有關(guān)規(guī)定。流線分為旅客流線、車輛流線和行包流線，流線組織應(yīng)以旅客流線為主導(dǎo)線，將各種流線分開(kāi)，各行其道，力求流線短捷、明確、通暢，避免相互交叉。按照其應(yīng)具備的一般功能，本項(xiàng)目場(chǎng)站內(nèi)部主要分為以下三類業(yè)務(wù)流程：（1）、旅客流程進(jìn)站流程：旅客通過(guò)公交、出租、社會(huì)車輛或步行等方式到達(dá)客運(yùn)站后，暫時(shí)在站前廣場(chǎng)聚集，然后可從候車廳或售票廳入口進(jìn)站，購(gòu)票后在候車廳等候發(fā)車；同時(shí)可辦理行李托運(yùn)手續(xù)、以及郵電、飲水、入廁等其它事宜；待廣播室通知后，辦理安檢、檢票手續(xù)，由檢票口進(jìn)入發(fā)車站臺(tái)。出站后的旅客可在站前廣場(chǎng)暫時(shí)停留后，乘公交?？空境塑嚾ネ袃?nèi)各個(gè)方向。到達(dá)流程：客車經(jīng)車輛進(jìn)站口駛?cè)肼每拖萝囄?，待旅客、行包離車后，分別駛?cè)胪＼噲?chǎng)或發(fā)車站臺(tái)等待發(fā)車。到達(dá)流程：車輛到達(dá)后，站務(wù)人員將行包送至行李提取處，出站旅客下車提取行李后直接從旅客出站口出站。圖42南陽(yáng)公路運(yùn)輸樞紐客運(yùn)中心站生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程圖旅客進(jìn)站口車輛進(jìn)站旅客出站車輛出站 候車廳行李提取處售票廳 洗車處下車位行李托運(yùn)處發(fā)車站臺(tái)停車場(chǎng)檢票口旅客流線 行李流線 車輛流線對(duì)外交通組織根據(jù)本站場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，站房主樓與火車站廣場(chǎng)相對(duì)，有利于各方向的旅客進(jìn)站、轉(zhuǎn)乘以及集散。本項(xiàng)目將與其他車站聯(lián)成運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，極大地改善南陽(yáng)市的交通運(yùn)輸條件，完善城鄉(xiāng)公共服務(wù)設(shè)施，徹底解決南陽(yáng)市交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中缺少多功能大型車站的問(wèn)題，根除城區(qū)客貨運(yùn)輸車輛亂停亂放、占道為市的混亂局面，真正實(shí)現(xiàn)“車進(jìn)站、人歸點(diǎn)”，形成“車有其所、人便其行、物暢其流”的良好交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。汽車客運(yùn)站的候車廳、售票廳、行包房等主要營(yíng)運(yùn)用房的建筑規(guī)模，應(yīng)按旅客最高聚集人數(shù)計(jì)算。站房耐火等級(jí)不小于二級(jí)，地下停車庫(kù)防火等級(jí)為一級(jí)，耐火等級(jí)為一級(jí)，建筑使用年限為50年。如何利用適宜的建筑技術(shù)和建筑語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)公鐵路客運(yùn)建筑在城市空間中的標(biāo)志性作用，并滿足人們對(duì)舒適、人性建筑環(huán)境的追求，成為設(shè)計(jì)的核心。（2）、附屬建筑設(shè)計(jì)維修車庫(kù)、門衛(wèi)、配電房、鍋爐房等附屬建筑，造型和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)以滿足使用功能要求為主。（3）、建筑裝修設(shè)計(jì)建筑外墻面采用干掛石材；內(nèi)墻面、樓地面、屋頂?shù)纫?jiàn)室內(nèi)用料表及各房間建筑用料表；門是無(wú)框玻璃彈簧門、硬木夾板門；窗是靜電噴涂彩色斷橋鋁合金型材窗，5+9+5厚中空玻璃固定的甲級(jí)防火門。其中站務(wù)用房為框架框剪結(jié)構(gòu)，建筑使用年限為50年，維修車庫(kù)為1層的附屬建筑框架結(jié)構(gòu)，；大門采用磚混結(jié)構(gòu)，其余均按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。為了更好的服務(wù)旅客出行，提高綜合樞紐的各種交通工具間的換乘效率，尤其是公路客運(yùn)與鐵路運(yùn)輸時(shí)間的出行車次時(shí)刻信息及相應(yīng)票價(jià)及余額等信息的對(duì)接，另外，客運(yùn)站設(shè)置滿足內(nèi)部管理需要的自動(dòng)化辦公系統(tǒng)（包括辦公系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)等）。標(biāo)識(shí)的面板主要采用灰色，相同區(qū)域的圖標(biāo)采用一致的色彩來(lái)界定。標(biāo)識(shí)的文字和指示箭頭等信息采用白色表示，如圖44所示。工程進(jìn)度規(guī)劃見(jiàn)表45。表45 各建設(shè)階段實(shí)施時(shí)間規(guī)劃階段名稱勘察設(shè)計(jì)（月）工程施工（月）設(shè)備安裝調(diào)試（月）交工驗(yàn)收（月）實(shí)施時(shí)間21211表46 南陽(yáng)綜合運(yùn)輸樞紐客運(yùn)中心站工程進(jìn)度規(guī)劃表 時(shí)間實(shí)施階段201220138910111212345678910可研編制、立項(xiàng)、初步設(shè)計(jì)施工圖勘察、設(shè)計(jì)，施工招標(biāo)主體工程開(kāi)工、土建工程安裝、裝修外部管網(wǎng)、綠地配套工程運(yùn)營(yíng)單位組織項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)單位組織合理，各部門關(guān)系明確。圖45南陽(yáng)公路運(yùn)輸樞紐客運(yùn)中心站運(yùn)營(yíng)單位組織框架綜合樞紐運(yùn)營(yíng)管理中心南陽(yáng)市國(guó)家鐵路局南陽(yáng)市市政管理部門南陽(yáng)市交通局綜合樞紐公共區(qū)管理物業(yè)公司長(zhǎng)途車運(yùn)營(yíng)公司南陽(yáng)市公交公司出租車運(yùn)營(yíng)管理中心應(yīng)急指揮組織本項(xiàng)目應(yīng)急指揮組織方案很好的考慮和解決了作為綜合性交通系統(tǒng)的內(nèi)部安全應(yīng)急協(xié)同管理的一致性問(wèn)題。組織方案見(jiàn)圖45。（2）、組織機(jī)構(gòu)應(yīng)急小組的組織機(jī)構(gòu)主要由南陽(yáng)市委應(yīng)急辦公室、綜合樞紐應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組、樞紐應(yīng)急影響中心和樞紐責(zé)任主體及相關(guān)單位構(gòu)成。五、投資估算經(jīng)濟(jì)指標(biāo)投資估算。本項(xiàng)目財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR)%；財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值(FNPV) ；。綜上所述，擬改擴(kuò)建南陽(yáng)公路運(yùn)輸樞紐客運(yùn)中心站項(xiàng)目有著較好財(cái)務(wù)效益和社會(huì)效益，且具有一定的穩(wěn)定性，評(píng)價(jià)結(jié)論表明項(xiàng)目可行。作為綜合交通樞紐，本項(xiàng)目不僅合理安排城市對(duì)外的交通換乘問(wèn)題，同時(shí)也合理的組織了城市內(nèi)部交通，使得城市的整體交通狀況有了極大的改善?？旖莸某鞘薪煌?，尤其是基礎(chǔ)公共交通，合理的組織多層次、多方位的道路交通系統(tǒng)可以為市民提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，充分體現(xiàn)了以人為本的城市發(fā)展路線，具有很高的社會(huì)效益。（4）、引進(jìn)隱形投資者。圖47 項(xiàng)目融資結(jié)構(gòu)第五章 資金申請(qǐng)理由一、項(xiàng)目建設(shè)的充分、必要條件適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，提高公路客運(yùn)能力近年來(lái)，南陽(yáng)市公路運(yùn)輸事業(yè)在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)高速發(fā)展刺激下，總體始終保持著良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。然而，相對(duì)于南陽(yáng)市快速發(fā)展的道路體系而言，南陽(yáng)市近年來(lái)的場(chǎng)站建設(shè)發(fā)展緩慢，嚴(yán)重滯后，現(xiàn)有的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了社會(huì)經(jīng)濟(jì)日益增長(zhǎng)的需要。為適應(yīng)南陽(yáng)市適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，落實(shí)市委、市政府提出加快做大做強(qiáng)中心城市的戰(zhàn)略部署，把南陽(yáng)市建設(shè)成為豫、陜、鄂三省毗鄰地區(qū)區(qū)域性中心城市的目標(biāo)，完全有必要對(duì)現(xiàn)有客運(yùn)場(chǎng)站進(jìn)行改擴(kuò)建，從而進(jìn)一步提高公路的客運(yùn)能力。南陽(yáng)客運(yùn)中心站經(jīng)過(guò)改擴(kuò)建后，規(guī)模、設(shè)施、服務(wù)功能將較以往會(huì)有很大的變化和改觀，站場(chǎng)能力不足的現(xiàn)狀將得到大幅度的改善，設(shè)計(jì)發(fā)送能力可以滿足旅客運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，特別是逢節(jié)假日旅客高峰期，能適應(yīng)快速增長(zhǎng)的旅客出行需求，為旅客提供滿意的服務(wù)。尤為重要的是，它從根本上解決了由于停發(fā)車場(chǎng)地有限，部分車輛在市內(nèi)轉(zhuǎn)圈攬客，造成城市道路的擁擠和堵塞的問(wèn)題，從而從整體上提升了南陽(yáng)市對(duì)外的品味和形象。長(zhǎng)期以來(lái)，運(yùn)輸企業(yè)僅僅把目標(biāo)停留在從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸過(guò)程上，很少考慮旅客的多方面需求。人們出行，不再只局限于滿足“走得了”的基本要求，方便性、快捷性、安全性和舒適性已成為衡量現(xiàn)代客運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)的重要尺度。建成后的客運(yùn)中心站可提供高效的運(yùn)輸組織，提升車站整體管理水平，大大縮短旅客的出行時(shí)間，為旅客提供中轉(zhuǎn)換乘、購(gòu)物、餐飲等多樣化的服務(wù)內(nèi)容，提供多樣的客運(yùn)方式，滿足乘客 “高、中、低”檔的多層次需求，對(duì)旅客的服務(wù)也不再局限于過(guò)去單一的售票、停車、發(fā)車等簡(jiǎn)單功能。城市交通的便利與否直接關(guān)系到當(dāng)?shù)孛裆?，建設(shè)高效快捷的城市交通，離不開(kāi)綜合交通樞紐的合理組織。這不僅有利于建立良好的城市形象，也充分體現(xiàn)了當(dāng)?shù)卣块T對(duì)市民的人文關(guān)懷，體現(xiàn)了以人為本的科學(xué)發(fā)展觀。詳見(jiàn)表552.表51 建筑安裝工程費(fèi)估算表序號(hào)名稱單位數(shù)量單價(jià)(元)合計(jì)（萬(wàn)元）備注一建、構(gòu)筑物　　　　　1新建站房樓 m263143500　2地下停車場(chǎng)m258002500　　小計(jì)　　　　二場(chǎng)區(qū)　　　　1新建道路停車場(chǎng)m27190280　　小計(jì)　　　　　合計(jì)(一+二)　　　　表52 設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用估算表序號(hào)工程分項(xiàng)名稱單位數(shù)量單價(jià)（元）合價(jià)(萬(wàn)元)備注一設(shè)備費(fèi)　　　　　1汽車尾氣測(cè)試設(shè)備項(xiàng)14040　2扶梯部24080　3安防監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)15555　4候車休息設(shè)備項(xiàng)14545　5消防設(shè)備項(xiàng)1120120　合計(jì)　　　340不含綜合服務(wù)樓三、地方配套資金的落實(shí)情況及措施地方配套資金目前已籌備完畢，落實(shí)到位，%。請(qǐng)求省廳補(bǔ)助1200萬(wàn)