新建鐵路簡支梁橋設計-閱讀頁
2025-07-19 22:19本頁面
【正文】 : 跨中剪應力計算: 箍筋設置及計算根據(jù)構(gòu)造要求，箍筋采用的Φ8筋，間距，肢數(shù)肢的設置方法，為施工的方便以及增強鋼筋骨架的整體剛度，箍筋間距沿梁全長均是200㎜。梁端需彎起的鋼筋數(shù)量：（根），取12根。 架立鋼筋和分配鋼筋的設置架立鋼筋用以架立箍筋，本梁在箍筋的上端設4根φ16的架立筋。根據(jù)構(gòu)造要求，在箍筋的外側(cè)設置φ8的分配鋼筋，腹板處間距100㎜，其余處所設在主筋轉(zhuǎn)彎處和較大空檔處。⑵計算跨中截面全部縱向主筋容許承受的彎矩：將[M]=，再按圖解法確定的斜筋位置，繪出材料圖形。 翼板與梁梗連接處的剪應力檢算⑴上翼緣板與梁梗連接處的剪應力根據(jù)試驗，檢算距支座2m處的剪應力。 —翼板與梁梗連接處的厚度。 —受拉鋼筋總的截面積。五、 墩計算及配筋設計 本橋橋墩的各部尺寸已按構(gòu)造要求擬定完畢，墩頂帽、支承墊石內(nèi)的鋼筋網(wǎng)也按構(gòu)造要求設置完畢，見第二節(jié)：尺寸擬定。弧形支座，支座高。 水文地質(zhì)情況：該橋位于城市郊區(qū)，無水，旱橋。㈡荷載計算 恒載⑴由橋跨結(jié)構(gòu)傳來的恒載壓力⑵頂帽及墩身自重頂帽體積：托盤體積墩身體積墩底截面以上橋墩自重： 豎向靜活載對于各檢算項目的最不利活載圖式有：1孔輕載、1孔重載、雙孔重載和雙孔空車活載，分別計算如下：⑴1孔輕載，活載布置如圖： 5 92KN/m 220KN R0 R1 00. 根據(jù)，可求得支座反力R1。即：從上式求得，此時為最不利情況，利用靜力平衡方程求得支座反力：橋墩所受壓力：對橋墩中心的力矩：⑷雙孔空車活載，活載布置如圖： 10KN/m R0 R0 R5 R5橋墩所受壓力：對橋墩中心的力矩： 制動力⑴1孔輕載與1孔重載時的梁上豎向靜活載相同，故其制動力也相等，為：對墩身底部截面的力矩為：⑵雙孔重載時的制動力左孔梁為固定支座時傳遞的制動力：右孔梁為活動支座時傳遞的制動力：傳到橋墩上的制動力：故雙孔重載時采用制動力對墩底截面的力矩為： 縱向風力根據(jù)《橋規(guī)》規(guī)定，查表計算風荷載強度：⑴頂帽風力：對墩底截面的力矩：⑵托盤風力：對墩底截面的力矩：⑶墩身風力：對墩底截面的力矩：㈢墩身底部截面的檢算本墩為等截面墩身，上下各處截面均相同，故墩底處為最不利截面，只需對墩底處墩身截面進行檢算。 墩身底部截面的縱向檢算墩底截面縱向的應力和偏心一般在主力組合時不控制，故考慮主力加縱向附加力進行墩底截面的檢算，見下表：從表上可看出，橋墩在縱向上強度和穩(wěn)定均十分富余，而該橋又位于直線、平坡，所受的橫向力較小，且橋墩橫向截面的抵抗矩和慣性矩均比其縱向大，故本橋墩的橫向可不檢
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