汽車變速器設計-閱讀頁
2025-07-15 07:00本頁面
【正文】 作時：NN輸入軸的撓度和轉角的計算：已知：a=；b=；L=252mm；d=22mm，把有關數(shù)據(jù)代入（）、（）、（）得到：mmmmmm（3）三檔工作時：NN輸入軸的撓度和轉角的計算：已知：a=112mm；b=140mm；L=252mm；d=26mm，把有關數(shù)據(jù)代入（）、（）、（）得到：mmmmmm（4）四檔工作時：NN輸入軸的撓度和轉角的計算：已知：a=152mm；b=100mm；L=252mm；d=32mm，把有關數(shù)據(jù)代入（）、（）、（）得到：mmmmmm（5）五檔工作時：NN輸入軸的撓度和轉角的計算：已知：a=；b=；L=252mm；d=25mm，把有關數(shù)據(jù)代入（）、（）、（）得到：mmmmmm（6）倒檔工作時：NN輸入軸的撓度和轉角的計算：已知：a=；b=；L=252mm；d=20mm，把有關數(shù)據(jù)代入（）、（）、（）得到：mmmmmm輸出軸的剛度計算（1）一檔工作時：NN輸入軸的撓度和轉角的計算：已知：a=；b=；L=252mm；d=39mm，把有關數(shù)據(jù)代入（）、（）、（）得到：mmmmmmrad（2）二檔工作時：NN輸入軸的撓度和轉角的計算：已知：a=；b=；L=252mm；d=34mm，把有關數(shù)據(jù)代入（）、（）、（）得到：mmmmmm（3）三檔工作時：NN輸入軸的撓度和轉角的計算：已知：a=；b=；L=252mm；d=30mm，把有關數(shù)據(jù)代入（）、（）、（）得到：mmmmmm（4）四檔工作時：NN輸入軸的撓度和轉角的計算：已知：a=；b=；L=252mm；d=25mm，把有關數(shù)據(jù)代入（）、（）、（）得到：mmmmmm（5）五檔工作時：NN輸入軸的撓度和轉角的計算：已知：a=；b=；L=252mm；d=25mm，把有關數(shù)據(jù)代入（）、（）、（）得到：mmmmmm（6）倒檔工作時：NN輸入軸的撓度和轉角的計算：已知：a=234mm；b=18mm；L=252mm；d=20mm，把有關數(shù)據(jù)代入（）、（）、（）得到：mmmmmm166豎直8400452水平豎直合成 變速器在一檔工作時，對輸入軸校核。N已知：a=；b=；L=252mm；d=20mm。（2）水平面內(nèi)的支反力由力矩平衡和力的平衡可知， （） （）將相應數(shù)據(jù)代入（）、（）兩式，得到：（3）計算垂直面內(nèi)的彎矩B點的最大彎矩為： Nmm （）（5）計算合成彎矩 （）作用在齒輪上的徑向力和軸向力，使軸在垂直面內(nèi)彎曲變形，而圓周力使軸在水平面內(nèi)彎曲變形。軸在轉矩和彎矩的同時作用下，其應力為 （）式中 （）；——軸的直徑（mm），花鍵處取內(nèi)徑；——抗彎截面系數(shù)（mm3）。輸出軸校核變速器在一檔工作時，對輸入軸校核。NN已知：a=；b=；L=252mm；d=39mm。（2）水平面內(nèi)的支反力由力矩平衡和力的平衡可知，將相應數(shù)據(jù)代入（）、（）兩式，得到：（3）計算垂直面內(nèi)的彎矩將數(shù)據(jù)帶入（）可得B點的最大彎矩為：Nmm（5）計算合成彎矩將數(shù)據(jù)帶入（）可得作用在齒輪上的徑向力和軸向力，使軸在垂直面內(nèi)彎曲變形，而圓周力使軸在水平面內(nèi)彎曲變形。軸在轉矩和彎矩的同時作用下，其應力為式中 （）；——軸的直徑（mm），花鍵處取內(nèi)徑；——抗彎截面系數(shù)（mm3）。第4章 軸承的選擇與校核軸承的使用壽命可按汽車以平均速度行駛至大修前的總行駛里程S來計算，對于汽車軸承壽命的要求是轎車30萬公里。初選軸承型號根據(jù)機械設計手冊選擇30203型號軸承KN，KN；32004型號軸承KN，KN30203型號軸承校核N，N查機械設計手冊得到=式中：，－徑向、軸向載荷系數(shù)；。 =而軸承壽命的計算公式為 （）式中：－壽命系數(shù)，對球軸承，；－軸承轉速。－考慮載荷性質引入的載荷系數(shù)，對汽車來說，～，在此取=。將參數(shù)代入公式后得= =25%=所以第一軸軸承的使用壽命符合要求。－考慮載荷性質引入的載荷系數(shù)，對汽車來說，～，在此取=。將參數(shù)代入公式后得= =%=所以第二軸軸承的使用壽命符合要求
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