【正文】 ecause the gearbox outputs at this time the stalk turns soon very high, the oil pump provides the oil shortage, lubricating the condition worsen, burn the bad gearbox easily. The usage of the D( go forward to block) Will choose to block when is normal to drive the pole put in the of D, car can at 1 ～ 4 block( or 3 block) its change to block of D drives the position most in mon usely. What demand control is: Because the automatic gearbox is soon high and low with car to e to make sure to block according to the accelerator size a, so accelerate the pedal operation method is different, changing to block the hour of the car is soon too not same start hour quick accelerate the pedal tramples the bottom, rising to block the night, accelerating the ability is strong, arriving certain car soon behind, then will accelerate the pedal loosen to open very quickly, car can rise to block immediately, launch like this the machine voice is small, fortable good. The another characteristics of the D is a pulsory low blocking, easy to high speed the hour overtakes a car, will accelerate quickly in of D drove the pedal trample after all, connect the pulsory low fend off the pass and then can reduce to block automatically, the car accelerates very quickly, after overtaking a car loosen to open the pedal of acceleration to can rise to block automatically again. The usage of the S, of L low the usage that block The automatic gearbox in in is placed in the low blocking the scope on of S or of Ls, can usage under an etc. change to can make use of to launch well into of S or of Ls the mechanism move, avoiding the car wheel system move the machine over hot, cause the system move the effect descent while going down change into from the of D of S or of L, car soon can39。因此，我們希望 發(fā)動機總是在最好的狀態(tài)下工作。這個矛盾要通過變速器來解決。為什么減速可以增扭，而增速又要減扭呢？設(shè)發(fā)動機輸出的功率不變，功率可以表示為 N = wT，其中 w是轉(zhuǎn)動的角速度， T 是扭距。所以增速必減扭，減速必增扭。 一般的手動變速器內(nèi)設(shè)置輸入軸、中間軸和輸出軸， 又稱三軸式，另外還有倒擋軸。不同的齒輪嚙合就有不同的傳動比，也就有了不同的轉(zhuǎn)速。 當汽車啟動司機選擇 1擋時，撥叉將 1/2擋同步器向后接合 1擋齒輪并將它鎖定輸出軸上，動力經(jīng)輸入軸、中間軸和輸出軸上的 1擋齒輪， 1擋齒輪帶動輸出軸，輸出軸將動力傳遞到傳動軸上（紅色箭頭）。 當汽車增速司機選擇 2擋時，撥叉將 1/2擋同步器與 1擋分離后接合 2擋齒輪并鎖定輸出軸上，動力傳遞路線相似，所不同的是輸出軸上的 1擋齒輪換成 2擋齒輪帶動輸出軸。 當汽車加油增速司機選擇 3 擋時，撥叉使 1/2 擋同步器回到空擋位置，又使 3/4 擋同步器移動直至將 3 擋齒輪鎖定在輸出軸上，使動力可以從軸 入軸 —中間軸 —輸出軸上的 3擋變速齒輪，通過 3擋變速齒輪帶動輸出軸。 當汽車加油增速司機選擇 4擋時，撥叉將 3/4擋同步器脫離 3擋齒輪直接與輸入軸主動齒輪接合，動力直接從輸入軸傳遞到輸出軸，此時傳動比 1:1，即輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)速一樣。汽車多數(shù)運行時間都用直接擋以達到最好的燃油經(jīng)濟性。 一般汽車手動變速器傳動比主要分上述 1－ 4擋，通常設(shè)計者首先確定最低（ 1擋）與最高（ 4 擋）傳動比后，中間各擋傳動比一般按等比級數(shù)分配。 當汽車要加速超過同向汽車時司機選擇 5 擋，典型 5擋傳動比是 :1，也就是用大齒輪帶動小齒輪，當主動齒輪轉(zhuǎn) ，被動齒輪已經(jīng)轉(zhuǎn)完 1圈了。如果一對齒輪嚙合時大家反向旋轉(zhuǎn)，中間加上一個齒輪就會變成同向旋轉(zhuǎn)。倒擋軸獨立裝在變速器殼內(nèi)，與中間軸平行，當軸上齒輪分別與中間軸齒輪和輸出軸齒輪嚙合時，輸出軸轉(zhuǎn)向會相反。由于有中間齒輪，一般變速器倒擋傳動比大于 1擋傳動比，增扭大，有些汽車遇到陡坡用前進擋上不去就用倒擋開上去。但擋位多的缺點就是變速器構(gòu)造復(fù)雜，體積大，現(xiàn)在輕型汽車變速器一般是 4－ 5 擋。 手動變速器與同步器 手動變速器是最常見的變速器，簡稱 MT。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以在軸向滑 動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。 輸入軸也稱第一軸，它的前端花鍵直接與離合器從動盤的花鍵套配合，從而傳遞由發(fā)動機過來的扭矩。中間軸也稱副軸，軸上固連多個大小不等的齒輪。輸出軸的尾端有花鍵與傳動軸相聯(lián)，通過傳動軸將扭矩傳送到驅(qū)動橋減速器。倒車軸上的齒輪也可以由操縱裝置撥動，在軸上移動，與中間軸齒輪和輸出軸齒輪嚙合 ,以相反的旋轉(zhuǎn)方向輸出?？論鯐r輸出軸的齒輪處于非嚙合位置，無法接受動力傳輸。兩個旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強行嚙合必然會發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。但這個操作比較復(fù)雜，難以掌握精確。 目前全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。鎖止角與錐面在設(shè)計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速 同步，同時又會產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。這幾個擋位的正確使用對于駕駛自動變速器汽車的人來說尤其重要，下面就讓我們一起來熟悉一下自動變速器各擋位的使用要領(lǐng)。而停放時，選擋桿必須扳入 P位，從而通過變速器內(nèi)部的停車制動裝置將輸出軸鎖住，并拉緊手制動，防止汽車移動。 N(空擋 )的使用 N位相當于空擋，可在起動時或拖車時使用。若時間很短，這樣做是允許的，但若停止時間長時最好換入 N 位，并拉緊手制動。尤其在空調(diào)器工作、發(fā)動機怠速較高的情況下更為不利。 D(前進擋 )的使用 正常行駛時 將選擋桿放在 D位，汽車可在 1～ 4 擋 (或 3擋 )之間自動換擋。需要掌握的是：由于自動變速器是根據(jù)油門大小與車速高低來確定擋位的，所以加速踏板操作方法不同，換擋時的車速也不相同。 D 位的另一個特點是強制低擋，便于高速時超車，在 D 位行駛中迅速將加速踏板踩到底，接通強制低擋開關(guān)就能自動減擋，汽車很快加速，超車之后松開加速踏板又可自動升擋。下坡時換入 S位或 L 位能充分利用發(fā)動機制動，避免車輪制動器過熱，導(dǎo)致制動效能下降。 另外在雨霧天氣時，若路面附著條件差，可以換入 S位或 L位，固定在某一低擋行駛，不要使用能自動換擋的位置，以免汽車打滑。