【正文】 ing is too soft, such as elastic. ② If the Synchronizer normal, check whether the bending of a shaft, spline wear is severe. ③ check whether the mobile axis normal fork. (D), abnormal sound transmission 1. Phenomenon Transmission refers to transmission work abnormal sound when the sound is not normal. 2. Reasons 1) abnormal sound gear Gear wear off very thin gap is too large, the impact of running in。 tooth metal fatigue spalling or damage to individual teeth broken。 axis caused by bending or bearing 松曠 space to change gears. 2) Bearing ring Serious bearing wear。 Ball Bearing Ma breakup or a point of ablation. 3) ring made for other reasons Such as the transmission within 缺油 , lubricants have been thin, too thick or quality deterioration。 some loose bolts fastening。 If the occurrence of cyclical noise, while damage to individual teeth. ③ when the ring gap, and riding the clutch pedal under the noise disappeared after the general axis is a before and after the bearing or regular engagement ring gear。 as well, and then view the odometer shaft and ring gear is made and, if necessary, be repaired or replacement. (E), transmission oil 1. Phenomenon Around the transmission gear lubricants, transmission gear box to reduce the fuel can be judged as lubricant leakage. 2. Reasons and troubleshooting ① improper oil selection, resulting in excessive foam, or the volume too much oil, when in need of replacement or adjust the lubricant oil。 ③ release and transmission oil tank and side cover fixed bolts loosening, tightening torque should be required。 ⑤ odometer broken loose gear limit device must be locked or replaced。自從汽車采用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力裝置開始，變速器就成為汽車重要的組成部分。故其性能與汽車的動(dòng)力性和經(jīng) 濟(jì)性之間存在著較大的矛盾，這對(duì)矛盾靠現(xiàn)代汽車的內(nèi)燃機(jī)本身是無法解決的。變速器的主要功能表現(xiàn)為：⑴改變汽車的傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛工況，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作；⑵在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，實(shí)現(xiàn)汽車的倒退行駛；⑶實(shí)現(xiàn)空檔，暫時(shí)中斷動(dòng)力傳遞，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速等。按傳動(dòng)比變化方式，變速器分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種。它采用齒輪 傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。無級(jí)變速器是變速器發(fā)展的終極目標(biāo)，因?yàn)橹挥兴拍苁拱l(fā)動(dòng)機(jī)處于最經(jīng)濟(jì)的工作狀況，才能為整車提供最優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性和最優(yōu)的動(dòng)力性，才能給人們提供最舒適的乘坐感覺。綜合式變速器是指由液力變矩器和機(jī)械式有級(jí)變速器組成的液力 機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大值和最小值之間的幾個(gè)間斷范圍內(nèi)作無級(jí)變化，但其傳動(dòng)效率明顯低于比齒輪傳動(dòng)效率。強(qiáng)制操縱式變速器靠駕駛員直接操縱變速桿換檔，為大多數(shù)汽車所采用，也稱手動(dòng)變速器 Manual Transmission（ MT）。駕駛員只需操縱加速踏板，即可控制車速，也稱自動(dòng)變速器 Automatic Transmission（ AT）。 AT與 MT 的共同點(diǎn)，就是二者都是有級(jí)式變速器，只不過 AT 能根據(jù)車速的快慢來自動(dòng)實(shí)現(xiàn)換檔，可以消除手動(dòng)變速器“頓挫”的換檔感覺。AMT(Automated Mechanical Transmission)是在傳統(tǒng)干式離合器和手動(dòng)齒輪變速器的基礎(chǔ)上改造而成，主要改變了手動(dòng)換檔操縱部分。半自動(dòng)操縱式變速器有兩種形式。近年來，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和道路上車輛密度的加大，對(duì)變速器的性能要求也越來越高。 2020 年現(xiàn)代汽車 AT、 AMT、 DCT， CVT 論壇中達(dá)成了如下一些共識(shí)：在未來發(fā)展中， MT 仍將是使用最為廣泛的汽車變速器， AMT 的應(yīng)用比例會(huì)增加， AT 也會(huì)占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額， CVT 的使用有一定的局限性，只能由于一些小排量的汽車， DCT（雙離合器變速器）也將萌芽生長(zhǎng)。通過對(duì)比分析得到，傳統(tǒng)機(jī)械式變速器仍然是目前使用最為廣泛的汽車變速器。 所以，如果能改善機(jī)械式變速器上述的缺點(diǎn)，它還是有很大的發(fā)展空間的。要確認(rèn)噪聲和振動(dòng)不是來自發(fā)動(dòng)機(jī)。 （一）、跳檔 1．現(xiàn)象 汽車在加速、減速、爬坡或汽車劇烈振動(dòng)時(shí)，變速桿自動(dòng)跳回空檔位置。 3．故障診斷與排除方法 先確知跳檔檔位：走熱全車后，采用連續(xù)加、減速的方法逐檔進(jìn)行路試便可確定。 ①未達(dá)到全長(zhǎng)嚙合，則故障由此引起； ②達(dá)到全長(zhǎng)嚙合，應(yīng)繼續(xù)檢查； ③檢查嚙合部位磨損情況：磨損成錐形，則故障可能由此引起； ④檢查二軸上該檔齒輪和各軸的軸向和 徑向間隙，間隙過大，則故障可能由此引起； ⑤檢查自鎖裝置，若自鎖裝置的止動(dòng)阻力很小，甚至手感鋼球未插入凹槽 (把變速器蓋夾在虎鉗上，用手搖動(dòng)換檔桿 )，則故障為自鎖效能不良；否則，故障為離合器殼與變速器接合平面與曲軸軸線垂直變動(dòng)等引起。 2．原因 ①互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損過甚等； ②變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過大； ③變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過 于松曠。 3．故障診斷與排除方法 ①掛需要檔位時(shí)，結(jié)果掛入了別的檔位：搖動(dòng)變速桿，檢查其擺轉(zhuǎn)角度，若超出正常范圍，則故障由變速桿下端球頭定位銷與定位槽配合松曠或球頭、球孔磨損過大引起。則為定位銷折斷。 ③同時(shí)掛入兩個(gè)檔：則故障由互鎖裝置失效引起。 2．原因 ①同步器故障； ②撥叉軸彎曲、鎖緊彈簧過硬、鋼球損傷等； ③一軸花鍵損傷或一軸彎曲； ④齒輪油不足或過量、齒輪油不符合規(guī)格。 ②如果同步器正常，檢查一軸是否彎曲、花鍵是否磨損嚴(yán)重。 （四）、變速器異響 1．現(xiàn)象 變速器異響是指變速器工作時(shí)發(fā)出的不正常的響聲。新、舊齒輪搭配，齒輪不能正確嚙合；齒面有金屬疲勞剝落或個(gè)別齒損壞折斷；齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或齒輪的軸向間隙過大；軸彎曲或軸承松曠引起齒輪嚙合間隙改變。 3)其他原因發(fā)響 如變速器內(nèi)缺油，潤(rùn)滑油過稀、過稠或質(zhì)量變壞；變速器內(nèi)掉入異物；某些緊固螺栓松動(dòng)；里程表軟軸或里程表齒輪發(fā)響等。應(yīng)加油和檢查油的質(zhì)量，必要時(shí)更換。 ③空檔時(shí)響，而踏下離合器踏板后響聲消失，一般為一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響；如換入任何檔都響，多為二軸后軸承響。 ⑤行駛時(shí)，變速器只有在換入某檔時(shí)齒輪發(fā)響，在上述完好的前提下，應(yīng)檢查嚙合齒輪是否搭配不當(dāng)，必要時(shí)應(yīng)重新裝配一對(duì)新齒輪。 ⑥換檔時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)響，則可能是離合器不能分離或離合器踏板行程 不正確、同步器損壞、怠速過大、變速桿調(diào)整不當(dāng)或?qū)蛞r套緊等。 如經(jīng)上述檢查排除后，變速器仍發(fā)響，應(yīng)檢查各軸軸承與軸孔配合情況、軸承本身的技術(shù)狀態(tài)等；如完好，再查看里程表軟軸及齒輪是否發(fā)響，必要時(shí)予以修理或更換。 2．原因及排除方法 ①潤(rùn)滑油選用不當(dāng)，產(chǎn)生過多泡沫，或潤(rùn)滑油量太多，此時(shí)需更換潤(rùn)滑油或調(diào)節(jié)潤(rùn)滑油 ； ②側(cè)蓋太松，密封墊損壞，油封損壞，密封和油封損壞應(yīng)更換新件； ③放油塞和變速器箱體及蓋的固定螺栓松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊； ④變速器殼體破裂或延伸殼油封磨損而引起的漏油，必須更換； ⑤里程表齒輪限位器松脫破損，必須鎖緊或更換；變速桿油封漏油應(yīng)更換油封。前進(jìn)擋均采用鎖環(huán)式慣性同步器，換擋機(jī)構(gòu)采用全同步器嚙合套式，具有結(jié)構(gòu)合理、布局緊湊、工作可靠、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。 正確使用同步器： 采用兩腳離合加減擋。 換擋時(shí)嚴(yán)禁使用拍打變速桿的方法（即一推一松的操作方法）。 嚴(yán)禁在空擋熄火狀態(tài)下利用同步器強(qiáng)行掛擋啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 嚴(yán)禁用同步器代替離合器起步（即不使用離合器而利用同步器的磨擦作用掛擋起步）、控制車速和制動(dòng)。但當(dāng)正常行駛 10 萬公里 20 萬公里后必須更換一次潤(rùn)滑油。