往復(fù)式煤炭輸送機(jī)的設(shè)計(jì)-閱讀頁
2025-07-15 01:33本頁面
【正文】 max= qgl^2/8=㎏/m，因?yàn)檫@兩個(gè)彎矩的方向相同其合成為Μ=Μmax+Μ2max=1939+386=2325N截面上的抗彎模量為W2=68106m3截面的最大應(yīng)力為σ=M/Wz=2145/68106=10^6Pa107所以滿足強(qiáng)度條件撓度的計(jì)算如上圖所示，盡管載荷是4個(gè)點(diǎn)的集中載荷，但不是等間距的，不能直接利用4個(gè)點(diǎn)等間距的計(jì)算式。這里需要說明的是作用的載荷可以按照不同的形式進(jìn)行分配，這里采用了一些簡(jiǎn)單的載荷分配，從而減少了計(jì)算的工作量，而且在工程上具有足夠的精度。大齒輪選用調(diào)質(zhì)并表面淬火。 . 確定低速級(jí)齒輪的中心距參考文獻(xiàn)[3]表814選取 Ⅱ公差組8級(jí)根據(jù)參考文獻(xiàn)[4]，得齒寬系數(shù) 使用系數(shù) 動(dòng)載荷系數(shù)=齒向載荷分布系數(shù)0 則載荷系數(shù)的初值彈性系數(shù) 許用接觸應(yīng)力 接觸疲勞極限應(yīng)力、 預(yù)設(shè)煤炭輸送機(jī)每天工作20小時(shí)，每年工作350天，預(yù)期壽命為10年應(yīng)力循環(huán)次數(shù)接觸強(qiáng)度的壽命系數(shù) 、（不允許有點(diǎn)蝕） 硬化系數(shù) 接觸強(qiáng)度安全系數(shù) 取故小齒輪分度圓直徑的設(shè)計(jì)初值 取小齒輪齒數(shù)齒輪模數(shù) 參考文獻(xiàn)[4]，取 大齒輪齒數(shù) ，圓整取 傳動(dòng)比誤差 ，誤差在范圍內(nèi)。大齒輪選用調(diào)質(zhì)表面淬火。 ，取齒輪傳動(dòng)精度為第Ⅱ公差組8級(jí). 確定高速級(jí)齒輪的中心距由參考文獻(xiàn)[4]，得齒寬系數(shù)載荷系數(shù) 使用系數(shù) 動(dòng)載荷系數(shù)初值齒向載荷分布系數(shù)彈性系數(shù) 節(jié)點(diǎn)影響系數(shù)重合度系數(shù)許用接觸應(yīng)力接觸疲勞極限應(yīng)力、 預(yù)設(shè)煤炭輸送機(jī)每天工作20小時(shí)，每年工作350天，預(yù)期壽命為10年應(yīng)力循環(huán)次數(shù)得接觸強(qiáng)度的壽命系數(shù) 、（不允許有點(diǎn)蝕） 硬化系數(shù) 接觸強(qiáng)度安全系數(shù)，按一般可靠度查 取 故小齒輪分度圓直徑的設(shè)計(jì)初值為 設(shè)小齒輪齒數(shù)齒輪模數(shù) 取 大齒輪齒數(shù) ，圓整取小輪分度圓直徑的參數(shù)圓整值小輪分度圓直徑 大輪分度圓直徑 中心距齒寬，取大輪齒寬 小輪齒寬 齒數(shù)比 傳動(dòng)比誤差 誤差在范圍內(nèi)。 根據(jù)軸的計(jì)算簡(jiǎn)圖作出軸的彎矩圖，扭矩圖和當(dāng)量彎矩圖。B截面處的及的數(shù)值如下。. 中間軸的設(shè)計(jì)及校核計(jì)算. 軸的直徑設(shè)計(jì)及校核求輸出軸上的轉(zhuǎn)矩 選取軸的材料為，調(diào)質(zhì)處理，按式初估軸的最小直徑，參考文獻(xiàn)[4]表42，取，可得. 軸的強(qiáng)度校核 輸出軸上大齒輪的分度圓直徑為（由以上齒輪計(jì)算得知）圓周力、徑向力和軸向力的大小如下。彎矩和水平面 垂直面，合成彎矩 扭矩 當(dāng)量彎矩 由參考文獻(xiàn)[4]表41查得，則，即，取，軸的計(jì)算應(yīng)力為滿足強(qiáng)度要求。. 軸上鍵的選擇與校核 齒輪與軸的周向定位采用A型普通平鍵聯(lián)接，按，參考文獻(xiàn)[5] 表1026，得平鍵截面尺寸，根據(jù)輪轂寬度，由鍵長(zhǎng)系列中選取鍵長(zhǎng)。該鍵滿足強(qiáng)度要求。表32 CC2值螺栓直徑1416182226344012141620242835沉頭座直徑18222633404861當(dāng)傳動(dòng)零件采用浸油潤(rùn)滑時(shí)，浸油深度應(yīng)根據(jù)傳動(dòng)零件的類型而定。為避免傳動(dòng)零件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將沉積在油池底部的污物攪起，造成齒面磨損，應(yīng)使大齒輪齒頂距油池底面的距離不小于。當(dāng)軸承利用傳動(dòng)零件飛濺起來的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑時(shí)，應(yīng)在箱座的剖分面上開設(shè)輸油溝，使濺起的油沿箱蓋內(nèi)壁經(jīng)斜面流入輸油溝內(nèi)，在經(jīng)軸承蓋上的導(dǎo)油槽流入軸承，為提高減速器箱體的密封性，可在箱座的剖分面上制出與箱內(nèi)溝通的回油溝，使?jié)B入箱體剖分面的油沿回油溝流回箱內(nèi)。 5. 其他裝置的設(shè)計(jì) . 拉緊裝置的選擇設(shè)計(jì)張緊裝置主要是保證輸送帶有足夠的張緊力，使驅(qū)動(dòng)滾筒產(chǎn)生足夠的摩擦力，使輸送帶向前運(yùn)動(dòng)。一般情況下螺旋式和車式張緊裝置放在輸送機(jī)尾部，也可放在其他適當(dāng)部位；重錘式放在其他合適的部位。在本設(shè)計(jì)中采用的是螺桿拉緊方式具有簡(jiǎn)單，易調(diào)試等優(yōu)點(diǎn)。滾筒組有滾筒軸，軸承座，輪轂，輻板，筒殼等部分組成，有的滾筒還有輪轂和滾筒軸連接件，輪和轂輻板連接件。滾筒的軸承一般用球面調(diào)心滾子軸承。賬套結(jié)構(gòu)如圖：當(dāng)旋轉(zhuǎn)緊定螺釘6時(shí)，前壓環(huán)2和后壓環(huán)4相互靠近，迫使帶開口的外環(huán)脹大，內(nèi)環(huán)5縮小，從而使軸與輪轂形成過盈配合達(dá)到連接的目的。滾筒包膠的主要優(yōu)點(diǎn)是表面摩擦系數(shù)大，適用于長(zhǎng)距離大型輸送帶式輸送機(jī)，包膠是在光面鋼制滾筒上表面上用冷粘或硫化一層橡膠。；；|++++；。連桿通過定曲柄和活曲柄,將減速器的輸出軸與連桿相連接，所以減速器輸出軸只承受扭矩,不承受連桿推拉力,改善了減速器的受力條件,延長(zhǎng)了減速器的使用壽命。煤炭輸送機(jī)槽體內(nèi)增設(shè)耐磨襯板，襯板與煤炭輸送機(jī)側(cè)板和底板采用點(diǎn)焊焊接,襯板嚴(yán)重磨損時(shí),可鏟除焊點(diǎn),更換新襯板，這樣可以提高煤炭輸送機(jī)的壽命。由于物料在慣性力的作用下，產(chǎn)生向后運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，使物料與往復(fù)底板之間產(chǎn)生相對(duì)位移，物料從槽體后側(cè)板和往復(fù)底板之間的間隙下流出，造成污染。在后側(cè)板和往復(fù)底板之間增加橡膠板密封，并用螺栓固定。. 往復(fù)式煤炭輸送機(jī)的安裝說明安裝說明：煤炭輸送機(jī)體（或漏斗）是固定在料倉口下，在安裝前需要找平，將機(jī)架與料倉口用螺栓堅(jiān)固。減速機(jī)、電機(jī)找正，調(diào)節(jié)好后，螺栓緊固。連桿沒有直接固定在減速器輸出軸上,而是通過定曲柄和活曲柄和減速器的輸出軸相連接，所以減速器輸出軸只承受扭矩,不承受連桿推拉力,改善了減速器的受力條件,延長(zhǎng)了減速器的使用壽命。為了防止物料從側(cè)板下流出，必須克服慣性力對(duì)物料的影響，在后側(cè)板和往復(fù)底板之間增加橡膠板密封，并用螺栓固定。通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我學(xué)會(huì)了如何查閱資料，如何應(yīng)用已學(xué)的知識(shí)，體會(huì)到了專業(yè)知識(shí)的重要性，逐漸形成了一套提出問題、分析問題以及解決問題的思路。由于所學(xué)知識(shí)有限，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)缺乏，因此，我的畢業(yè)設(shè)計(jì)中難免存在缺陷與不足，懇請(qǐng)各位老師及參閱者批評(píng)指正，我將在今后的學(xué)習(xí)與工作中加以完善。她多次詢問我的設(shè)計(jì)進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開拓研究思路，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度，樂于助人的精神，深深影響了我。他們傳授給了我這次設(shè)計(jì)所需的基礎(chǔ)知識(shí)，沒有他們平時(shí)的教誨，我是做不出這次設(shè)計(jì)的
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