【正文】 50200250毫升其他CBU80HS80808080805050250500毫升其他CBU80S80808080202005500800毫升其他CBU100S100100100100202005邊車50　201250000裝有其他發(fā)動機的機動腳踏車25　2012500000200毫升裝有其他發(fā)動機CKD5S55555505200500毫升裝有其他發(fā)動機CKD10S10101010101005500800毫升其他及裝有其他發(fā)動機CKD20S20202020202005800毫升以上其他及裝有其他發(fā)動機CKD30S303030302020050150毫升裝有其他發(fā)動機CBU60HS60606060605050150200毫升裝有其他發(fā)動機NEWCBU60S60606060202005150200毫升裝有其他發(fā)動機OLDCBU60HS60606060605050200500毫升裝有其他發(fā)動機CBU80S80808080202005500800毫升裝有其他發(fā)動機CBU100S100100100100202005800毫升以上其他及裝有其他發(fā)動機CBU120S120120120120202005（注：MC：汽車，4WD：四輪驅(qū)動，VAN：廂式車，CBU：整車，CKD：成套散件，OLD：舊車，NEW：新車）（三）菲律賓汽車產(chǎn)業(yè)政策菲律賓政府1986年實施汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃（MVDP）,扶植汽車工業(yè)發(fā)展。通過采取此項措施，增強了變速器等特定零部件的競爭力，并作為ASEAN地區(qū)的互補基地，但該零部件國產(chǎn)化規(guī)定已于2003年7月廢除。另外，對影響菲律賓國內(nèi)市場的Subic自由貿(mào)易區(qū)沒有對二手進口車進行限制，影響了商用車新車的銷售。當?shù)仄噺S家以改型為契機，把生產(chǎn)規(guī)模小的車型用其他ASEAN國家與地區(qū)進口車型替代。菲律賓國內(nèi)市場規(guī)模最大的AUV車的零部件國產(chǎn)化率很高，今后將對汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生較大影響并能成為很有發(fā)展前景的分支領域。故而可知，菲律賓今后具體的產(chǎn)業(yè)扶持政策還不明確。為金融危機后的最高水平，但基本上處于低谷徘徊。另外，在菲律賓國內(nèi)市場銷售不暢的情況下，市場結(jié)構也發(fā)生了很大變化，1997之前，轎車銷售占全部汽車銷售的半數(shù)以上，而從1998年起，商用車銷售量增加，轎車與商用車的銷售比率倒掛，其后商用車銷售比率持續(xù)擴大，％。自金融危機后，豐田、五十鈴、三菱向市場新投放AUV車型，拉動了整個商用車銷售市場，基本恢復到過去最高時的9成。1998年五十鈴與三菱分別投放新AUV車型Highlander與Adventure車，迅速從轎車轉(zhuǎn)移到AUV車。 菲律賓分車型汽車銷售量（1996～2002年） (單位：輛)車種1996年1997年1998年1999年2000年2001年2002年乘用車國產(chǎn)車80,51269,53832,59825,79826,51622,06721,041進口車8,4656,2222,0901,7822,3101,617687合計88,97775,76034,68827,58028,82623,68421,728商用車國產(chǎn)車59,78953,42636,01939,79644,67344,21953,803進口車13,32115,2499,5247,03810,4508,76710,056合計73,11068,67545,54346,83455,12352,98663,859合計國產(chǎn)車140,301122,96468,61765,59471,18966,28674,844進口車21,78621,47111,6148,82012,76010,38410,743合計162,087144,43580,23174,41483,94976,67085,587豐田、本田、五十鈴通過增加銷售AUV車，％、％、％。2003年汽車銷售情況是：％，商用車在對AUV增加稅收前，需求增加，％，％，與上一年相同有復蘇趨勢，2003年全年銷售規(guī)模有可能達9～。其后由于國內(nèi)市場低沉，在所有車型中只有AUV有所增加，連續(xù)7年增加。由于菲律賓的汽車市場規(guī)模較小，且有20多家汽車廠家競爭，對各汽車廠家來說最大的課題是如何有效運用過剩的生產(chǎn)能力。三菱也利用改型的機會，把在菲律賓生產(chǎn)的Lancer轉(zhuǎn)移到泰國生產(chǎn)，2003年4月起根據(jù)CEPT計劃，替代成從泰國進口。出口方面：福特在政府支持下，制定了擴大整車出口計劃，從2002年底起，根據(jù)AICO，擴大轎車Lynx與 SUV Escape整車出口。另外，菲律賓當?shù)刎S田、五十鈴、本田、三菱等廠家，盡管未推出具體計劃，但都在探討如何建立出口基地。該計劃規(guī)定當?shù)亟M裝廠有義務實行35～40％的最低國產(chǎn)化率，在此國產(chǎn)化率的規(guī)定下，當?shù)仄噺S從1992年到1998年開始涉足變速器、車軸、發(fā)動機等組裝工作，向國內(nèi)及ASEAN各國的零部件基地供應產(chǎn)品。但菲律賓國內(nèi)汽車市場在金融危機后，復蘇緩慢，汽車生產(chǎn)規(guī)模不到8萬輛。菲律賓的汽車零部件出口額，有增加的趨勢，其原因是外資零部件廠家把菲律賓當作出口基地發(fā)展、對當?shù)仄噺S家進行國產(chǎn)化要求、通過AICO計劃在ASEAN地區(qū)實行產(chǎn)品互補體制。電線束主要由矢崎總業(yè)、住友電裝、Lear、Uisteon等外資零部件廠出口日本及美國。變速器主要由豐田、三菱、五十鈴、本田等日系廠家出口向東南亞各國及日本。空氣濾清器的出口額也增到1996年的7倍。另外，通過采用AICO地區(qū)內(nèi)互補體制，出口額有所增加，1996年出口泰國、印度尼西亞、馬來西亞的總和只占全部出口的1成多，而2002年增加到2成。但由于菲方產(chǎn)品普遍沒有競爭力，因此，不會沖擊國內(nèi)市場。但是對于沒有例外的特種車和1升以下汽油機，由于菲方的稅率均較低，因此，也不會對中方上述產(chǎn)品進入菲方市場產(chǎn)生額外的促進作用。 菲律賓汽車產(chǎn)品進口關稅變動表產(chǎn)品基礎稅率類別2005200720092010201220152018拖拉機、牽引車35　353500000客車618噸，CKD3S33333303618噸，CBU15S15151515151505其他20S20202020202005乘用車30HS30303030303030其他汽油或柴油型30S30303030202005裝有其他發(fā)動機30HS30303030303030貨車非公路自卸車、冷藏車3S33333303其他20/30S20/3020/3020/3020/30202005特種車3　3300000摩托車500800毫升30S30303030202005其他30HS30303030303030汽車發(fā)動機1000cc以下汽油機或618客車、貨車用柴油機3　3300000CKD3　3300000其他10　10850000汽車的其他零部件轎車底盤30S30303030202005座椅15S15151515151505其他零件10S10101010101005零件的零件3S33333303（四）泰國汽車產(chǎn)業(yè)政策泰國政府力求把本國汽車工業(yè)發(fā)展成為東南亞汽車工業(yè)中心，為了實現(xiàn)這個目標，采取了比其他ASEAN各國更加明確的汽車產(chǎn)業(yè)扶植政策。零部件國產(chǎn)化的規(guī)定，使企業(yè)在產(chǎn)品稅方面得到優(yōu)惠， 中國最大的資料庫下載地促進了占泰國市場近六成的1t皮卡的銷售量大幅度提高。由于周邊相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加了在當?shù)夭少彽牟牧霞爱a(chǎn)品的數(shù)量，用較低的成本實現(xiàn)了零部件的當?shù)鼗a(chǎn)。同時把乘員10人以下的MPV/廂式車征收的進口關稅，分別從整車的80%20%。從2002年汽車銷售量來看，1t皮卡比上一年增加43%，轎車增加20%，%。當?shù)厝夤绢A測，在2005年泰國汽車市場規(guī)模將達到60萬輛。泰國2004年之前是轎車主力車型的更新期，銷售增長的原因是豐田的Vios(Soluna后繼車型)和本田的新型City(Fit Aria)投入市場。這些新車型的投放激活了汽車市場，預計替代需求將持續(xù)到2006年，可以說泰國汽車市場具備了由復蘇到增長的各種條件。為了擺脫因金融危機造成的開工率低下之困境，各公司都擴大了出口。金融危機以后，泰國整車廠家積極建設1t皮卡的出口基地，隨著泰國國內(nèi)需求的恢復，汽車生產(chǎn)規(guī)模也高速發(fā)展，2002年創(chuàng)歷史最高記錄。2002年泰國汽車出口量比上一年增加3%，為18萬輛，基本與上一年持平，但2003年1～3月份的出口量比上一年同期增加44%，整車廠家大有擴大出口的趨勢，2005年泰國汽車生產(chǎn)量能達到100萬輛，其中出口40～50萬輛。三菱在2002年底把在菲律賓和印度尼西亞生產(chǎn)的轎車Lancer轉(zhuǎn)移到泰國生產(chǎn)。計劃把其中的一半10萬輛出口到澳大利亞、南非、中近東、歐洲等地，把左方向盤汽車委托給GM的泰國工廠生產(chǎn)。汽車整車廠家為了開發(fā)與亞洲及新興地區(qū)有緊密關系的專用車，今后將在生產(chǎn)、出口基地的基礎上，增強泰國的新車開發(fā)功能。三菱公司也計劃從2003年開始把皮卡的開發(fā)功能從日本轉(zhuǎn)移到泰國，強化汽車開發(fā)力度。（其中出口澳大利亞約2萬輛）轉(zhuǎn)移到泰國生產(chǎn)。該公司計劃在2005年建立20萬輛的生產(chǎn)體制，其中出口10萬輛。為此向泰國Samrong工廠投資270億銖（約756億日元），使生產(chǎn)能力從14萬輛提高到20萬輛。三菱總投資額約為570億日元，使皮卡的生產(chǎn)能力擴大5成，提高到18萬輛，并把開發(fā)下一代皮卡的開發(fā)功能從日本轉(zhuǎn)移到泰國。泰國汽車生產(chǎn)、 泰國汽車產(chǎn)量、銷售量和出口量（19962002年） (單位：輛)1996199719981999200020012002生產(chǎn)合計556875360303158130327233411721459418584951銷售合計589126363156144065218330262189297052409242出口合計140214220569807131032152835175293180554汽車零部件泰國以生產(chǎn)1t級皮卡為主，在推進生產(chǎn)和出口基地的過程中，外資汽車零部件企業(yè)活動比較活躍。由此，減少了對進口件的依賴程度，增加了零部件的出口。由此，可以預測泰國的汽車生產(chǎn)在2005年達到100萬輛規(guī)模，其中60萬輛內(nèi)銷，40萬輛出口。貿(mào)易自由化的推進，將給泰國的汽車零部件的出口提供更多的機遇。各汽車廠在泰國不斷地向ASEAN地區(qū)和世界各生產(chǎn)基地提供零部件，日產(chǎn)公司新成立零部件協(xié)調(diào)中心，計劃將其作為區(qū)域內(nèi)的供貨基地。在1997年金融危機以后，汽車零部件隨著整車出口量的增加而增加，是1996年的4倍。分產(chǎn)品來看，發(fā)動機趨于減少，OE件趨于增加。 泰國零部件出口明細表 (單位：100萬美元)零部件2000年2001年2002年增長率（%）2002年13月2003年13月發(fā)動機OE車身零件OE總成維修件1019合計實施中國東盟自貿(mào)區(qū)貨物貿(mào)易協(xié)議后其汽車產(chǎn)品稅率的變化情況以及對汽車產(chǎn)品進出口的影響1）整車產(chǎn)品綜合中泰雙方的例外清單，汽車整車產(chǎn)品中沒有被例外的有非半掛用公路牽引車、拖拉機、雪地車、高爾夫球車、機坪客車、非公路自卸車、裝有其他發(fā)動機的貨車、特種車等，這些商品雙方均應按正常降稅模式降稅，由于除拖拉機、牽引車外，泰方整車產(chǎn)品的稅率普遍高于中方，因此，其稅率下降幅度應快于中方，在同等競爭力條件下，有利于中方產(chǎn)品進入泰國市場。此外，因為所有高度敏感商品的稅率在2015年均要降到50%，因此，2015年以后，中國乘用車產(chǎn)品進入泰方市場將較