【正文】 點，通過引進國外一流技術(shù)來縮短與國外品牌的技術(shù)差距。這兩年我國商用車中的重卡車型的技術(shù)含量飛快提高，雖然距真正意義上同時達到高速、高完好率、低能耗、低排放、高科技5項指標還有很大差距，還有一段路要走，但這種發(fā)展趨勢國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)。五、國外重型汽車的發(fā)展趨勢更加安全在安全性方面，國際潮流是安裝制動防抱死系統(tǒng)(ABS)、翻車警告系統(tǒng)、電子控制制動系統(tǒng)(EBS)、紅外線夜視系統(tǒng)以及其他的駕駛室安全性措施。主要表現(xiàn)為駕駛室空間比轎車還要寬敞許多，各種設施一應俱全。同時新技術(shù)的應用又可以幫助清潔排氣，減少廢氣排放。未來用于長途運輸?shù)闹匦洼d貨車，其功率越來越強勁，載質(zhì)量也愈來愈大，功率也許會提高到1000馬力，汽車(列車)總質(zhì)量將達到100噸。開發(fā)物流重型載貨車的高端產(chǎn)品我國目前重型載貨車產(chǎn)品還停留在只考慮經(jīng)濟性和實用性上，追求的只不過是大功率、低成本的經(jīng)濟型物流載重車。操縱駕駛更方便,輕松舒適當今載貨車司機的駕駛操作勞動強度大。智能化、網(wǎng)絡化、多功能汽車與信息技術(shù)相結(jié)合適應了當今社會快節(jié)奏的生活方式，其智能化、網(wǎng)絡化是信息社會發(fā)展的必然。①2004年重型貨車需求將以穩(wěn)定為主格局，但有一定幅度的上下浮動。見下圖圖71②2004年，帶動重型貨車增長的因素依然存在，但也有一些不利因素，至少有四大方面：(1) 國債的投資趨向不利于重型貨車需求的增長；(2)投資中更新改造投資比例加大．對重型貨車帶動作用減弱；(3) 限制超載影響近期需求；(4) 消費貸款趨于理智。比2003年略有下降市場預測對２００４年重型汽車市場需求量的預測主要采用二次指數(shù)平滑法、趨勢移動平均法、龔柏茲曲線法結(jié)合１９９５—２００３年歷年銷量進行趨勢預測以及根據(jù)１９９３年—２００３年歷年重型汽車社會保有量與同期ＧＤＰ和公路貨物周轉(zhuǎn)量做相關(guān)分析預測。以當前重型汽車市場需求狀況結(jié)合社會車輛使用程度考慮，２００４年重型汽車需求量將低于２００３年，上述預測方法的平均值可作為２００４年重型汽車市場需求的主要參考。市場展望根據(jù)預測，明年重型汽車市場是不樂觀的，但是在市場平穩(wěn)發(fā)展甚至有所下降的情況下各種汽車的市場表現(xiàn)也會不同。最近幾年中國重型汽車市場的轉(zhuǎn)化是相當快的，中型車用戶大規(guī)模轉(zhuǎn)向重型車市場（實際是中重型市場）僅三年，用戶群即出現(xiàn)了分化。這個現(xiàn)象在重型汽車市場開始降溫時顯得比較突出，它反映了當中國經(jīng)濟規(guī)模和經(jīng)濟質(zhì)量迅速發(fā)展提高后，在重型汽車的外部條件（諸如政策、法規(guī)、道路—主要是高等級公路、資金環(huán)境、融資條件等）日益完善的時候，市場對重型汽車的需求將持續(xù)噴發(fā)出來，中重型產(chǎn)品是較低層次的產(chǎn)品，而重型產(chǎn)品則是重型汽車發(fā)展的方向。廂式專用載貨汽車仍將增長，中重型廂式專用載貨汽車的市場發(fā)展空間是有限的，重型廂式專用載貨汽車將獲得發(fā)展。③汽車消費信貸經(jīng)過今年的整頓調(diào)整之后，明年會以更加理性的姿態(tài)重返汽車市場。④重型產(chǎn)品的領(lǐng)頭羊—中國重汽為迎接明年的市場競爭，２００３年１０月對其主導產(chǎn)品進行前所未有的價格調(diào)整。重汽這一調(diào)價動作將帶動同類產(chǎn)品的價格大幅度下降，將顯著增強對中重型市場板塊的擠壓作用，中重型用戶向重型市場分化不可避免。許多廠家把斯太爾作為自己發(fā)展重型車的樣板。市場產(chǎn)銷量增加和社會保有量增加將帶動零部件市場的發(fā)展，零部件市場發(fā)展將改善用車條件，維修和服務會更加方便又會進一步支持整車的發(fā)展。2004年重型汽車銷量預計根據(jù)近幾年我國重型汽車市場分季度發(fā)展規(guī)律，重型汽車銷量約占全年銷量的25％左右，我們按25％預測，一二季度重型汽車銷量為234800輛左右，全年銷量預測467000輛左右，同比增長約70％。從全年的市場份額上看，載重10噸以上不含10噸和10噸以下約各占50％。今年重型汽車市場發(fā)展的情況●通過兩三年的發(fā)展，一汽、東風兩大汽車公司在重型汽車市場上巳處壟斷地位，并順應市場發(fā)展方向，大力發(fā)展10噸以上車型，同時把目標瞄向15噸汽車市場，兩家均推出了15噸汽車?！衲壳埃袊仄驹?5噸以上車型中仍有明顯優(yōu)勢，但今后不僅面對重慶重汽和陜汽同類產(chǎn)品的競爭，還即將面臨一汽、東風大噸位重型車的競爭?！衲壳埃?5噸以上重型汽車市場還比較狹窄，但它是我國重型汽車的發(fā)展方向，隨著國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠家的參與和競爭，市場份額將不斷擴大。預計2004年10～15t重型車仍將繼續(xù)保持增長勢頭，各種專業(yè)車（尤其是牽引車、自卸車等）將會繼續(xù)成為銷售的一大亮點。（2）影響重型汽車市場的不利因素●中國加入ＷＴＯ，將降低關(guān)稅稅率和減少非關(guān)稅壁壘，汽車進口量將會擴大，從而對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)形成一定壓力；●我國重型汽車市場具有八年循環(huán)周期的波動規(guī)律，八五年、九三年和今年均處于循環(huán)周期的高峰，汽車更新是其內(nèi)在的重要因素之一，明年更新量的減少將給重型汽車市場帶來不利影響。從前面的分析中看到，在重型汽車市場快速發(fā)展過程中，市場需求已明顯地向載重10噸以上汽車發(fā)展。一汽、東風會繼續(xù)加大發(fā)展重型汽車的投入，在鞏固載重10噸以下重型汽車市場的同時，進一步拓寬12—13噸重型汽車市場份額，并迅速向載重15噸以上重型汽車上發(fā)展。重中型車市場趨勢分析隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，重中型載貨車市場需求多元化的趨勢已經(jīng)逐步形成。主要市場特征適應沿海經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)，以高速公路快速發(fā)展為背景的港口、重點工程、以及其他專用車市場，并以集團購買為主。其主要特點：在老產(chǎn)品的基礎(chǔ)上技術(shù)含量有所提高，價位有所上揚，能夠滿足40項強制檢測法規(guī)要求。三是低檔車市場，主要以老產(chǎn)品為主，經(jīng)過改造可以達到法規(guī)要求。 重型汽車市場需求發(fā)生了新的變化。1至6月份，10至15噸級重型車總銷量為119900多輛，同比增長171%；15噸級以上重型車總銷量為9000多輛，%。今年1至6月份，國產(chǎn)重型牽引車銷售112700多輛，%；載貨車銷售28400多輛，%；自卸車銷售62900多輛，%。 從目前宏觀經(jīng)濟發(fā)展的勢頭來看，由于世界經(jīng)濟的不景氣，外貿(mào)出口對我國經(jīng)濟增長的貢獻度在減小，同時居民需求在2004年最大可能是平穩(wěn)增長，如果2004年國民經(jīng)濟仍保持8%左右的增長速度，投資需求將是主要的拉動力量。 近期國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布公告，對載貨類汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行清理整頓，責令所有載貨類汽車生產(chǎn)企業(yè)立即停止生產(chǎn)大噸小標載貨類汽車。另外，國家嚴格限制超限、超載及其它規(guī)范市場的行動也有利于汽車行業(yè)的健康發(fā)展，這無疑會促進重型汽車的需求?！笆濉逼陂g，汽車發(fā)展規(guī)劃對重型載貨車市場的結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生重要影響。適度發(fā)展單燃料CNG和LPG發(fā)動機（達到歐洲第二階段、歐洲第三階段排放控制水平）。發(fā)展為滿足國防現(xiàn)代化要求的各種專用汽車。 根據(jù)“十五”汽車發(fā)展規(guī)劃，截止到2005年，載貨車保有總量將達到865至885萬輛，年需求總量將達到95至100萬輛，%。80年代至90年代初形成的過剩的中型車及零部件生產(chǎn)能力還將繼續(xù)面臨產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的壓力。目前，在我國排量達12升、功率在300馬力~450馬力、排放達歐II和歐III標準的車用柴油機還處于研發(fā)階段，至今拿不出成熟的產(chǎn)品來。在國外，12升、排放達歐II及歐III標準的柴油車已成為主流產(chǎn)品。西歐重型車的發(fā)動機，300馬力成為起點功率，一般都有45檔不同的功率，供用戶對不同車型、不同使用條件選用。而我國的情況卻是，360馬力以上的重型車瘳瘳無幾，大部分還得依靠進口。重型載貨車產(chǎn)銷量激增與實施西部大開發(fā)、加大基礎(chǔ)建設投資力度和改善公路狀況等密切相關(guān)，再加上各主要生產(chǎn)廠商注重技術(shù)改造和產(chǎn)品更新?lián)Q代，使重型載貨車更適應市場的需求。如一汽和東風集團都對其原有的5噸解放和8噸平柴進行改造換型，生產(chǎn)出3軸64重型載貨車，它不但載重量大、運輸成本低，而且適宜運輸大批量低值貨物，回報率高，深受用戶歡迎。再如，重汽集團引進奧地利先進技術(shù)生產(chǎn)的91系列斯太爾重型載貨車，目前已成為我國重型載貨車的主力車型。究其原因，一是我國大功率車用高速柴油機技術(shù)不過關(guān)，導致國產(chǎn)重型載貨車產(chǎn)品質(zhì)量低、動力不足、污染嚴重，從而直接影響到國產(chǎn)重型載貨車的市場需求。在2004年北京國際汽車展覽會上聽重汽集團副總經(jīng)理王文宇談到，我國研制360馬力以上大功率柴油機的企業(yè)很少，即便是重汽集團有360馬力和420馬力的柴油機，目的是也是用來宣傳自己有這方面的技術(shù)儲備。據(jù)有關(guān)部門提供的數(shù)據(jù)表明：預計今年我國汽車市場需求將達到265萬輛左右，比去年增長9%12%，其中重卡總需求將首次超過中型載貨車，預計達到450萬輛左右，%。33 / 33