【正文】 場(chǎng)需求向大噸位重型車(chē)發(fā)展的潮流，紛紛模仿斯太爾汽車(chē)，選用斯太爾汽車(chē)的主要總成來(lái)發(fā)展自己的品牌。（2）東風(fēng)重型汽車(chē)銷(xiāo)量與去年相比基本持平，整體情況顯得平淡，主要車(chē)型的銷(xiāo)量變化不大，銷(xiāo)量仍集中在自卸車(chē)和載貨車(chē)兩大車(chē)型中，較為薄弱的牽引車(chē)仍未產(chǎn)生大的突破，廂式車(chē)發(fā)展遠(yuǎn)不如解放，但載貨汽車(chē)底盤(pán)會(huì)有很大一塊改裝為廂式車(chē)。（4）歐曼作為一支新軍，重型平臺(tái)上只有牽引車(chē)形成較大批量。這兩年我國(guó)商用車(chē)中的重卡車(chē)型的技術(shù)含量飛快提高，雖然距真正意義上同時(shí)達(dá)到高速、高完好率、低能耗、低排放、高科技5項(xiàng)指標(biāo)還有很大差距，還有一段路要走，但這種發(fā)展趨勢(shì)國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)。①2004年重型貨車(chē)需求將以穩(wěn)定為主格局，但有一定幅度的上下浮動(dòng)。③汽車(chē)消費(fèi)信貸經(jīng)過(guò)今年的整頓調(diào)整之后，明年會(huì)以更加理性的姿態(tài)重返汽車(chē)市場(chǎng)?！衲壳埃袊?guó)重汽公司在15噸以上車(chē)型中仍有明顯優(yōu)勢(shì)，但今后不僅面對(duì)重慶重汽和陜汽同類(lèi)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，還即將面臨一汽、東風(fēng)大噸位重型車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。其主要特點(diǎn)：在老產(chǎn)品的基礎(chǔ)上技術(shù)含量有所提高，價(jià)位有所上揚(yáng)，能夠滿足40項(xiàng)強(qiáng)制檢測(cè)法規(guī)要求?！笆濉逼陂g，汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃對(duì)重型載貨車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生重要影響。而我國(guó)的情況卻是，360馬力以上的重型車(chē)瘳瘳無(wú)幾，大部分還得依靠進(jìn)口。據(jù)有關(guān)部門(mén)提供的數(shù)據(jù)表明：預(yù)計(jì)今年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求將達(dá)到265萬(wàn)輛左右，比去年增長(zhǎng)9%12%，其中重卡總需求將首次超過(guò)中型載貨車(chē)，預(yù)計(jì)達(dá)到450萬(wàn)輛左右，%。在國(guó)外，12升、排放達(dá)歐II及歐III標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)已成為主流產(chǎn)品。 近期國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布公告，對(duì)載貨類(lèi)汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行清理整頓，責(zé)令所有載貨類(lèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)立即停止生產(chǎn)大噸小標(biāo)載貨類(lèi)汽車(chē)。重中型車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)分析隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，重中型載貨車(chē)市場(chǎng)需求多元化的趨勢(shì)已經(jīng)逐步形成。從全年的市場(chǎng)份額上看，載重10噸以上不含10噸和10噸以下約各占50％。這個(gè)現(xiàn)象在重型汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始降溫時(shí)顯得比較突出，它反映了當(dāng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)質(zhì)量迅速發(fā)展提高后，在重型汽車(chē)的外部條件（諸如政策、法規(guī)、道路—主要是高等級(jí)公路、資金環(huán)境、融資條件等）日益完善的時(shí)候，市場(chǎng)對(duì)重型汽車(chē)的需求將持續(xù)噴發(fā)出來(lái)，中重型產(chǎn)品是較低層次的產(chǎn)品，而重型產(chǎn)品則是重型汽車(chē)發(fā)展的方向。操縱駕駛更方便,輕松舒適當(dāng)今載貨車(chē)司機(jī)的駕駛操作勞動(dòng)強(qiáng)度大。目標(biāo)是獵取市場(chǎng)先機(jī)，尋找出產(chǎn)品新的增長(zhǎng)點(diǎn)。（2）川汽自卸車(chē)是其市場(chǎng)亮點(diǎn)，在重型平臺(tái)上，紅巖自卸銷(xiāo)量最高，但產(chǎn)品主要集中在２８０馬力以下的市場(chǎng)上，以相對(duì)較低的價(jià)格贏得了市場(chǎng)。中重型市場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)分析（1）解放在中重型市場(chǎng)需求下降形勢(shì)下，作為市場(chǎng)份額最大的解放中重型汽車(chē)受到極大影響。（2）在市場(chǎng)需求向大噸位重型車(chē)轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，中國(guó)重汽等生產(chǎn)大噸位重型車(chē)的廠家日子好過(guò)一些，重型車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)７２．８％，重型市場(chǎng)份額擴(kuò)大，其中：中國(guó)重汽份額增加３個(gè)點(diǎn)，川汽增加１．３個(gè)點(diǎn)，陜汽增加１．６個(gè)點(diǎn)，其它廠家增加５．４點(diǎn)。主要原因：不適應(yīng)專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸?shù)囊?，工作效率和使用?益與專(zhuān)用車(chē)相比處于弱勢(shì)。2003年中重型載貨汽車(chē)月度銷(xiāo)量曲線（見(jiàn)下圖）顯示：重型載貨汽車(chē)市場(chǎng)的波動(dòng)較大，而中型載貨汽車(chē)市場(chǎng)相對(duì)平穩(wěn)。④15噸以上重型汽車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪主要在中國(guó)重汽、重慶重汽和陜汽三家之間進(jìn)行今年前6個(gè)月，在15噸以上重型汽車(chē)市場(chǎng)上三家共銷(xiāo)售19920輛重型車(chē)，占15噸以上重型汽車(chē)銷(xiāo)量的67％，其中，重汽公司銷(xiāo)售8667輛，％，％，；陜汽銷(xiāo)售3940輛，％。％。重型汽車(chē)市場(chǎng)情況分析從我國(guó)重型汽車(chē)發(fā)展來(lái)看，20世紀(jì)60年代至80年代是非常緩慢的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2002年底，全國(guó)汽車(chē)行業(yè)共有企業(yè)2391家，其中整車(chē)企業(yè)118家，改裝車(chē)企業(yè)546家，摩托車(chē)企業(yè)136家，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)51家，零部件企業(yè)1540家；汽車(chē)行業(yè)擁有職工180萬(wàn)人，；行業(yè)總資產(chǎn)5087億元，其中固定資產(chǎn)原值2243億元，凈值1556億元；國(guó)家批準(zhǔn)的轎車(chē)建設(shè)規(guī)模為112萬(wàn)輛，其中國(guó)家已經(jīng)驗(yàn)收或建成的轎車(chē)生產(chǎn)能力91萬(wàn)輛。1999年全行業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值3411億元(90年不變價(jià))，銷(xiāo)售收入3115億元，工業(yè)增加值749億元。改革開(kāi)放后，通過(guò)走引進(jìn)與自主開(kāi)發(fā)相結(jié)合的道路，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)“缺重”的局面逐步得到改觀。根據(jù)有關(guān)資料分析，進(jìn)入三季度以后，載重10噸以上重型汽車(chē)的市場(chǎng)需求呈現(xiàn)加速發(fā)展的勢(shì)頭。三家比較而言，重汽公司在牽引汽車(chē)和自卸汽車(chē)上占有優(yōu)勢(shì)，重汽ｌ一6月銷(xiāo)售牽引汽車(chē)2053輛，同比增長(zhǎng)392％，銷(xiāo)售自卸汽車(chē)1177輛，％；川汽牽引車(chē)銷(xiāo)售1915輛， ％，銷(xiāo)售自卸車(chē)731輛，％；陜汽銷(xiāo)售牽汽車(chē)1047輛，％，銷(xiāo)售自卸汽車(chē)270輛，％。說(shuō)明，2003年我國(guó)重型載貨汽車(chē)市場(chǎng)比中型載貨汽車(chē)市場(chǎng)所受三大沖擊波的影響更大。載貨汽車(chē)大部分以底盤(pán)形式出廠，載貨車(chē)底盤(pán)大部分將改為專(zhuān)用車(chē)，因此，實(shí)際載貨車(chē)的銷(xiāo)量還要低于統(tǒng)計(jì)數(shù)。市場(chǎng)格局（1）總起來(lái)看，重型汽車(chē)市場(chǎng)的大格局并沒(méi)有顯著變化，中重型市場(chǎng)仍是主體，重型市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展，部分中重型用戶向重型轉(zhuǎn)移。在四大車(chē)型中有三個(gè)車(chē)型下降，其中載貨汽車(chē)下降５７．６％，牽引汽車(chē)下降３８．６％，自卸車(chē)略有下降，只有廂式車(chē)增長(zhǎng)了１９．２％。從市場(chǎng)的實(shí)際情況看，紅巖廂式車(chē)也是增長(zhǎng)較快的車(chē)型，紅巖牽引車(chē)銷(xiāo)量同比下降１５．５％，在同類(lèi)產(chǎn)品的牽引車(chē)都實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的情況下，紅巖牽引車(chē)下降是個(gè)例外。（3）建立高檔重型車(chē)技術(shù)平臺(tái)。未來(lái)由于汽車(chē)將廣泛應(yīng)用電子和通訊技術(shù)，司機(jī)可望從這一緊張的操作中解放出來(lái)。展望２００４年重型汽車(chē)市場(chǎng)，重型市場(chǎng)部分仍將增長(zhǎng)，其主要支持因素有：①在公路運(yùn)輸車(chē)輛方面，牽引汽車(chē)將保持增長(zhǎng)，其中重型將大幅超過(guò)中重型牽引車(chē)的需求。若結(jié)合一汽從7月份開(kāi)始，逐月加大10噸以上重型汽車(chē)產(chǎn)量，而對(duì)10噸以下重型汽車(chē)放慢生產(chǎn)速度，加快消化庫(kù)存的經(jīng)營(yíng)動(dòng)向，則１０噸以上重型汽車(chē)的市場(chǎng)份額還可能進(jìn)一步擴(kuò)大。一是高檔車(chē)市場(chǎng)，以進(jìn)口重中型車(chē)為主的高價(jià)位重中型載貨車(chē)市場(chǎng)。政府通過(guò)出臺(tái)機(jī)動(dòng)車(chē)登記、報(bào)廢車(chē)輛回收、消除地方保護(hù)、對(duì)汽車(chē)消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)中的稅費(fèi)進(jìn)行清理整治等相關(guān)法律、法規(guī)對(duì)我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境進(jìn)行治理，使我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境逐步得到改善。在美國(guó)，使用最多的就是300馬力600馬力的重型車(chē)，并且該檔產(chǎn)品中已普遍使用電控技術(shù)。面對(duì)這一巨大的市場(chǎng)需求，加大重型柴油車(chē)的研制和開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為急迫的任務(wù)。德國(guó)奔馳和曼公司、瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞公司等著名生產(chǎn)廠商基本上都有3380、4460及500馬力五種功率的發(fā)動(dòng)機(jī)供用戶選擇。 進(jìn)入WTO、北京申奧成功，都將為重貨市場(chǎng)需求增長(zhǎng)提供極大機(jī)遇。二是中檔車(chē)市場(chǎng)，主要以目前國(guó)內(nèi)重中型汽車(chē)生產(chǎn)廠家新近投放的新產(chǎn)品為主?！駯|風(fēng)汽車(chē)公司以ＥＱ１２０８系列重型汽車(chē)為先導(dǎo)，正在全力發(fā)展載重10噸(具體是12噸)以上重型汽車(chē)，并占據(jù)了今年10噸以上—15噸重型汽車(chē)市場(chǎng)的最大一塊份額。②我國(guó)城市建設(shè)和國(guó)家重大項(xiàng)目的實(shí)施及全社會(huì)固定資產(chǎn)投資規(guī)模繼續(xù)支撐自卸汽車(chē)發(fā)展，由于自卸汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入中短途運(yùn)輸市場(chǎng)，自卸車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域拓寬，重型自卸與中重型自卸相比顯然具有施工和運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。七、2004年中重型汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)重型需求基本穩(wěn)定重型貨車(chē)需求增長(zhǎng)的長(zhǎng)期趨勢(shì)線明顯變緩。BR三、重型載貨車(chē)向高科技化方向發(fā)展。由于產(chǎn)品同屬重汽斯太爾，而價(jià)格定位較低，能贏得部分用戶青睞，銷(xiāo)量增長(zhǎng)較快；但自卸車(chē)一直是陜汽較弱的一個(gè)品種，不過(guò)今年也有明顯改觀，銷(xiāo)量與去年同期比增長(zhǎng)１１１．８％。但是解放對(duì)廂式車(chē)這一新興市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)運(yùn)作是相當(dāng)成功的，解放廂式車(chē)占廂式車(chē)總量的８８％，反映了解放對(duì)市場(chǎng)需求的把握和新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)的發(fā)掘引導(dǎo)的能力在重型汽車(chē)廠家中仍然是最強(qiáng)的。但是解放和東風(fēng)對(duì)重型汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)作用在弱化，主要反映在，當(dāng)市場(chǎng)需求向大噸位重型車(chē)轉(zhuǎn)化的時(shí)候，兩家都沒(méi)有相應(yīng)的重型車(chē)產(chǎn)品，只能通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的改進(jìn)或者加強(qiáng)提高性能去適應(yīng)市場(chǎng)。主要原因：①固定資產(chǎn)投資強(qiáng)勁增長(zhǎng)，巨大的投資（建設(shè)）規(guī)模奠定了自卸車(chē)市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。而2003年全國(guó)各重型載貨汽車(chē)廠商在總共288家平面媒體上發(fā)布廣告信息總計(jì)9,795條，費(fèi)用總計(jì)7,。陜汽在重型越野汽車(chē)方面占優(yōu)勢(shì)，１—6月陜汽銷(xiāo)售越野汽車(chē)1171輛，重汽銷(xiāo)售41輛，川汽僅有1輛。導(dǎo)致這種市場(chǎng)變化的主要原因，一是公路尤其是高等級(jí)公路的快速發(fā)展公路運(yùn)輸條件不斷的改善，使大噸位重型汽車(chē)的技術(shù)性能得到發(fā)揮，大噸位汽車(chē)經(jīng)濟(jì)效益顯著，吸