液壓制動系統(tǒng)改進畢業(yè)設(shè)計-閱讀頁
2025-07-14 04:17本頁面
【正文】 相對最大的縱向制動力和橫向抓地力，有效地保證車輛不會發(fā)生失控狀況。為了將車輪滑移率控制在理想狀態(tài)下，追求車輛的穩(wěn)定性，可能會犧牲一些縱向的制動力。飛度轎車之所以制動偏軟，難道就是ABS的作用？從上述的文字可以看到，ABS的作用旨在防止車輪抱死，從而在緊急制動中使車輛獲得良好的操控性。改進盤式制動器的主要參數(shù)確定如下：(1) 制動盤直徑D：制動盤直徑D盡量大些，這時制動盤的有效半徑得以增大，就可以降低制動鉗的夾緊力，降低摩擦襯塊的單位壓力和工作溫度。通常，制動盤的直徑選擇為輪圈直徑的70％～79％，而總質(zhì)量大于2t的汽車應(yīng)取其上限。為使質(zhì)量不至太大，制動盤厚度應(yīng)取得適當(dāng)小些；為降低制動工作時的溫升，制動盤厚度又不宜過小。通常，實心制動盤厚度可取為10mm～20mm；具有通風(fēng)孔道的制動盤的工作面之間的尺寸，即制動盤的厚度取為20mm～50mm，但多采用20mm～30mm。(4) 摩擦襯塊工作面積A：～。不宜單純地追求摩擦材料的高摩擦系數(shù)，應(yīng)提高對摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性和降低制動器對摩擦系數(shù)偏離正常值的敏感性要求。一般來說，摩擦系數(shù)越高的材料，其耐磨性越差。因此，在假設(shè)的理想條件下計算制動器的制動力矩，取＝[3]。改進飛度轎車制動偏軟、制動反應(yīng)速度慢、制動力不足，后輪制動器維護難，可以從以下幾方面著手改進設(shè)計。由于飛度的原裝輪圈是15寸的，所以決定了制動盤尺寸比較小，制動盤的有效制動直徑不大，導(dǎo)致車輪制動力不足。通常的改進方法就是增加它的制動活塞數(shù)量，增加摩擦襯塊壓在摩擦盤的作用力，同時可以使作用在摩擦襯塊上的壓力更均勻。通常搭載在量產(chǎn)型車上的剎車皮都是比較一般的產(chǎn)品，增大其半徑可以簡單的提高它的制動效能。:(1) 通過加大制動盤直徑D，這時制動盤的有效半徑得以增加，提高了車輪制動力。(2) 將原來后輪鼓式制動器改換成盤式制動器，鼓式制動器水穩(wěn)定性不如盤式制動器且盤式制動器制動反應(yīng)靈敏。(4) 加大摩擦襯塊可以加大摩擦片與制動盤的接觸面增加摩擦力，提高汽車制動效果。(6) 改進制動踏板，減少制動踏板行程過大。而通過了解和的尺寸分別為70mm和100mm，其制動有效半徑的計算如下： ()前面已經(jīng)提及過，摩擦系數(shù)在理想條件下可以為，單側(cè)制動塊對制動盤的壓緊力N=1000N。m 現(xiàn)把制動盤的直徑D加大為235mm ， 符合70%到79%之間的范圍制動盤厚度h原為10mm，現(xiàn)改為h=12mm考慮到飛度前制動器的直徑已經(jīng)改為235mm，所以摩擦襯塊的尺寸不能增加太大，先嘗試把的尺寸加大10mm。計算如下： ()計算制動盤的有效力矩： ()m大，而且大于通過計算證明：增大制動盤的直徑D、制動盤厚度h、摩擦襯塊的尺寸使其制動盤的有效制動半徑增大，提高其制動力矩，是增強制動力的簡單而有效的方法。5．3后制動器改進設(shè)計：后制動器的改進主要是將原來的鼓式制動器改成盤式制動器，但是后制動器的尺寸要求與前制動器不一樣。5．4前輪制動器輪缸的改進設(shè)計計算：制動輪缸對制動塊的作用力P與輪缸直徑及制動輪缸中的液壓p之間有如下關(guān)系式：根據(jù)公式 （）式中：p——考慮到制動力調(diào)節(jié)裝置作用下的輪缸或灌錄液壓，p=8Mpa～12Mpa.取p=10Mpa查FIT轎車使用與維護手冊得P=7065N=30mm根據(jù)GB752487標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸中選取,因此輪缸直徑為30mm。 ——由于摩擦襯片變形而引起的輪缸活塞。 得一個輪缸的工作容積=2826mm原輪缸工作容積V=2796 mm前輪制動輪缸直徑與工作容積的設(shè)計計算根據(jù)公式 （516）式中：p——考慮到制動力調(diào)節(jié)裝置作用下的輪缸或灌錄液壓，p=8Mp～=10Mp查FIT轎車使用與維護手冊得P=19625N得=50mm根據(jù)GB752487標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸中選取,因此輪缸直徑為50mm。 ——由于摩擦襯片變形而引起的輪缸活塞。 得一個輪缸的工作容積=3925mm全部輪缸的工作容積根據(jù)公式 （）式中：m——輪缸的數(shù)目；V=2V+2V=22826+23925=13502mm：制動主缸應(yīng)有的工作容積式中：V——全部輪缸的總的工作容積；——制動軟管在掖壓下變形而引起的容積增量；在初步設(shè)計時，考慮到軟管變形，轎車制動主缸的工作容積可取為Vm=；貨車取Vm=，式中V為全部輪缸的總工作容積。==27mm根據(jù)公式： （）式中：——制動主缸活塞直徑； P——制動管路的液壓； ——制動踏板機構(gòu)傳動比；取= ——制動踏板機構(gòu)及制動主缸的機械效率，可取=～。式中： ：真空助力比，取4。因此，制動踏板的全行程（至與地板相碰的行程）應(yīng)大于正常工作行程。踏板力一般不應(yīng)超過500N~700N。此外，作用在制動手柄上的力對轎車不應(yīng)該超過400N；對貨車不應(yīng)超過600N。根據(jù)上式得：=124mm＜150mm故所得結(jié)果,符合設(shè)計要求。汽車的制動性是指汽車在行駛中能利用外力強制地降低車速至停車或下長坡時能維持一定車速的能力。 制動效能制動效能是指在良好路面上，汽車以一定初速度制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。制動距離越小，制動減速度越大，汽車制動效能就越好。汽車在高速行駛或下長坡連續(xù)制動時制動效能保持的程度。 制動時汽車的方向穩(wěn)定性制動時汽車的方向穩(wěn)定性，常用制動時汽車給定路徑行駛的能力來評價。則汽車將偏離原來的路徑。影響方向穩(wěn)定性的包括制動跑偏、后軸側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力三種情況。因此，常用制動時汽車按給定路徑行駛的能力來評價汽車制動時的方向穩(wěn)定性，對制動距離和制動減速度兩指標(biāo)測試時都要求了其試驗通道的寬度。制動跑偏的原因有兩個1）汽車左右車輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動器制動力不相等。而后者是屬于系統(tǒng)性誤差。最危險的情況是在高速制動時后軸發(fā)生側(cè)滑。理論上分析如下，真正的評價是靠實驗的。2）后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑。所以，前、后制動器制動力分配將影響汽車制動時的方向穩(wěn)定性和附著條件利用程度，是設(shè)計汽車制動系必須妥善處理的問題。當(dāng)I線在β線下方時，前輪先抱死。 制動減速度制動系的作用效果，可以用最大制動減速度及最小制動距離來評價。此時= 式中 M總：汽車前、后輪制動力矩的總合。 制動距離S在勻減速度制動時，制動距離S為S=1/（t12+ t/2）Va+ Va/254式中，t12 ：消除蹄與制動鼓間隙時間， t112：故S=1/（+ ）30+ 302/254=轎車的最大制動距離為：S=+V/150V取30km/小時。運用經(jīng)驗法選取飛度轎車制動系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)并一一代入公式驗證，最后經(jīng)過大量驗證計算后選取最合適數(shù)據(jù)。2. 將后輪鼓式制動器改換成盤式制動器，改進后汽車的制動穩(wěn)定性提高2%，維護成本降低10%，但整車的生產(chǎn)成本上升了1%。，改進后的制動踏板使制動更輕松、制動踏板行程更合理。提高了飛度轎車的安全性，此改進設(shè)計具有實用價值
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