【正文】 35；擠壓應(yīng)力=；校核=； = 符合強(qiáng)度得要求。～，以減小其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。 壓盤和離合器蓋 ①壓盤應(yīng)具有較大的質(zhì)量,以增大熱容量,減少溫升,防止其產(chǎn)生裂紋和破碎，有時(shí)可設(shè)置各種形狀的散熱筋或鼓風(fēng)筋，以幫助散熱通風(fēng)。②壓盤應(yīng)具有較大的剛度，使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減少受熱后的翹曲變形，以免影響摩擦片的均勻壓緊及離合器的徹底分離，厚度約為15～25mm。cm。⑤故通常由灰鑄鐵HT200（10179。）鑄成，金相組織呈珠光體結(jié)構(gòu)，硬度HB170～227。壓盤的外徑可根據(jù)摩擦片的外徑由結(jié)構(gòu)確定。對(duì)單片離合器，γ=；m—壓盤的質(zhì)量，；c—壓盤的比熱容，鑄鐵的比熱容為℃)；W—滑磨功，J。選擇壓盤厚度為12，外徑250，內(nèi)徑155。對(duì)離合器蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求：應(yīng)具有足夠的剛度，否則將影響離合器的工作特性，增大操縱時(shí)的分離行程，減小壓盤升程，嚴(yán)重時(shí)使摩擦面不能徹底分離。應(yīng)與飛輪保持良好的對(duì)中，以免影響總成的平衡和正常的工作。蓋的膜片彈簧支承處應(yīng)具有高的尺寸精度。乘用車的離合器蓋一般用010鋼等低碳鋼板本設(shè)計(jì)離合器蓋要求離合器蓋內(nèi)徑大于離合器摩擦片外徑，能將其他離合器上的部件包括其中即可。在分離離合器時(shí)，由于分離軸承的旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，它同時(shí)還承受徑向力。徑向推力類適用于高速、低軸向負(fù)荷的情況；推力類則適用低速、高軸向負(fù)荷的情況。 圖42 幾種分離軸承及分離套筒 膜片彈簧設(shè)計(jì)膜片彈簧的大端處為一完整的截錐，類似無底的碟子，和一般機(jī)械上用的碟形彈簧一樣，故稱作碟簧部分。與碟形彈簧不同的是在膜片彈簧上還有徑向開槽部分，形成許多稱為分離指、起分離杠桿作用的彈性杠桿。膜片彈簧的彈性特性是由其碟簧部分所決定，是非線性的，與自由狀態(tài)下碟簧部分的內(nèi)錐高H及彈簧的鋼板厚h有關(guān)。當(dāng)(H/h)時(shí)，P為增函數(shù)，這種彈簧的剛度大適于承受大載荷并用作緩沖裝置中的行程限制。當(dāng)H/h)2，則特性曲線中有一段負(fù)剛度區(qū)域，即變形增加而載荷反而減小。因?yàn)榭衫闷湄?fù)剛度區(qū)使分離離合器時(shí)載荷下降，達(dá)到操縱省力的目的。為兼顧操縱輕便及壓緊力變化不大，(H/h)2。這種彈簧適于汽車液力傳動(dòng)中的鎖止機(jī)構(gòu)。常用的膜片彈簧板厚為，本設(shè)計(jì)取H/h= ，則。汽車離合器膜片彈簧根據(jù)結(jié)構(gòu)布置和壓緊力的要求，常在的范圍內(nèi)取值。 范圍內(nèi) =arctan[H/(Rr)]=arctan[(130104)] （45）得=176。 之間，合格。，窗孔槽寬，即，應(yīng)滿足的要求，≤r－= 104－10 = 94。取軸花鍵外徑，則。膜片彈簧應(yīng)用優(yōu)質(zhì)高精度鋼板制成，其碟簧部分的尺寸精度要高。根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)》（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）知，和需滿足下列條件： 且 （47）由前面選擇可知， 代入式（47）中，得 ， （48）故選擇。汽車離合器膜片彈簧在實(shí)際安裝中的支承點(diǎn)如圖44所示。圖45 膜片彈簧特性曲線 （413）式（413）即為分離軸承推力與膜片彈簧變形的關(guān)系式。a─拉式 b─俯視圖圖46 膜片彈簧的尺寸簡(jiǎn)圖前述膜片彈簧的載荷與變形之間的關(guān)系式，是在假定膜片彈簧在承載過程中，其子午截面無變形而只是剛性地繞該截面上的某一中性點(diǎn)O轉(zhuǎn)動(dòng)的條件下推導(dǎo)出的。O點(diǎn)以外的截面上的點(diǎn)，一般均產(chǎn)生切向應(yīng)變，故亦有切向應(yīng)力。由式413可知,當(dāng)一定時(shí),一定的切應(yīng)力在坐標(biāo)系中呈線性分布,當(dāng)=0時(shí)有 （418）分析表面, 點(diǎn)的應(yīng)力值最高,通常只計(jì)算點(diǎn)的應(yīng)力來校核碟簧的強(qiáng)度。 考慮到彎曲應(yīng)力是與切應(yīng)力相互垂直的拉應(yīng)力，根據(jù)最大切應(yīng)力強(qiáng)度理論，點(diǎn)的當(dāng)量應(yīng)力為 （422）實(shí)驗(yàn)表明，裂紋首先在碟簧壓應(yīng)力最大的點(diǎn)產(chǎn)生,但此裂紋并不發(fā)展到損壞,且不明顯影響碟簧的承載能力。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，當(dāng)膜片彈簧材料采用60Si2MnA時(shí)，通常應(yīng)使不大于1500～1700Mpa，本設(shè)計(jì)中=,符合適用強(qiáng)度。分離指數(shù)，切槽寬，窗孔槽寬，=94, ,=50， 扭轉(zhuǎn)減震器設(shè)計(jì)扭轉(zhuǎn)減振器主要由彈性元件(減振彈簧或橡膠)和阻尼元件(阻尼片)等組成。因此，扭轉(zhuǎn)減振器具有如下功能： 降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)固有頻率； 增加傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭轉(zhuǎn)； 控制動(dòng)力傳動(dòng)系總成怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭轉(zhuǎn)及噪聲； 緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的接合平順性。采用圓柱螺旋彈簧和摩擦元件的扭轉(zhuǎn)減振器(見圖48ad)得到了最廣泛的應(yīng)用。當(dāng)4個(gè)彈簧屬同一規(guī)格并同時(shí)起作用時(shí)，扭轉(zhuǎn)減振器的彈性特性為線性的。當(dāng)4個(gè)彈簧屬于兩種或三種規(guī)格且剛度由小變大并按先后次序進(jìn)人工作時(shí)，則稱為兩級(jí)或三級(jí)非線性扭轉(zhuǎn)減振器(圖48e為三級(jí)的)。柴油機(jī)的怠速旋轉(zhuǎn)不均勻度較大，常引起變速器常嚙合齒輪輪齒問的敲擊。第一級(jí)剛度很小，稱怠速級(jí)，對(duì)降低變速器怠速噪聲效果顯著。 采用空心圓柱形見(圖48f)或星形等其他形狀的橡膠彈性元件的扭轉(zhuǎn)減振器，也具有非線性的彈性特性。1從動(dòng)片；2從動(dòng)盤轂；3摩擦片；4減振彈簧；5碟形彈簧墊片；6壓緊彈簧；7減振盤；8橡膠彈性元件圖48 減振器結(jié)構(gòu)圖減振器的阻尼元件多采用摩擦片，在(圖48a)的結(jié)構(gòu)中阻尼摩擦片的正壓力靠從動(dòng)片與減振盤間的連接鉚釘建立。為了保證正壓力從而阻尼力矩的穩(wěn)定，可加進(jìn)碟形彈簧(圖48c，d)，同時(shí)采用不同剛度的碟形彈簧和圓柱螺旋壓簧分別對(duì)兩組摩擦片建立不同的正壓力(圖48d)，就可實(shí)現(xiàn)阻尼力矩的非線性變化。減振器扭轉(zhuǎn)角剛度決定于減振彈簧的線剛度及結(jié)構(gòu)布置尺寸（圖49），按下列公式初選角剛度 ≤13 （423）式中：為極限轉(zhuǎn)矩,極限轉(zhuǎn)矩是指減振器在消除了限位銷與從動(dòng)盤轂缺口之間的間隙（圖49）時(shí)所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，即限位銷起作用時(shí)的轉(zhuǎn)矩。m，≤ Nm/rad。一般可按下式初選為 =（～） （425）取=，本設(shè)計(jì)按其選取=扭轉(zhuǎn)減振器的預(yù)緊力矩減振彈簧安裝時(shí)應(yīng)有一定的預(yù)緊。一般選取=（～）= N扭轉(zhuǎn)減振器的減振彈簧的位置半徑減振彈簧的位置半徑的尺寸應(yīng)盡可能大一些，一般取 =（～）d/2 （426） 其中d為摩擦片內(nèi)徑，代入數(shù)值，得 =54。表43 減振彈簧的選取摩擦片外徑扭轉(zhuǎn)減振器減振彈簧的總壓力當(dāng)限位彈簧與從動(dòng)盤轂之間的間隙和（圖49）被消除時(shí)，減振彈簧傳遞的扭矩達(dá)到最大時(shí)，減振彈簧受到的壓力為 = （427）式中：的計(jì)算應(yīng)按的大值來進(jìn)行=4764N每個(gè)彈簧工作壓力 ==1191N （428）從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤轂的最大轉(zhuǎn)角 = （429）限位銷與從動(dòng)盤缺口側(cè)邊的間隙 （430）式中：R2為限位銷的安裝半徑，～4。限位銷直徑限位銷直徑按結(jié)構(gòu)布置選定，一般=～12，本設(shè)計(jì)取=10。彈簧的平均直徑：一般由結(jié)構(gòu)布置決定，通常選取=11～15左右。彈簧鋼絲直徑： （431）式中：扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力=550～600MPa，算出后應(yīng)該圓整為標(biāo)準(zhǔn)值，一般為3～4左右。減振彈簧剛度： =（432）減振彈簧的有效圈數(shù)： = （433）式中：G為材料的扭轉(zhuǎn)彈性模數(shù)，對(duì)鋼=83000N/2，代入數(shù)值，得=。減振彈簧在最大工作壓力P時(shí)最小長(zhǎng)度：= （434）式中：=。通過詳細(xì)的推導(dǎo)過程積累了大量的數(shù)據(jù)，并成功的繪制出了膜片彈簧離合器的裝配圖。通過計(jì)算校核摩擦片外徑尺寸，計(jì)算選擇出其他部件的外形尺寸，再對(duì)其進(jìn)行校核，確定是否能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。具體設(shè)計(jì)計(jì)算了摩擦片、扭轉(zhuǎn)減振器、膜片彈簧、壓盤、離合器蓋等多個(gè)部件總成。 這次的設(shè)計(jì)，可以對(duì)原有離合器的設(shè)計(jì)提出優(yōu)化和修改的建議，對(duì)其以后的設(shè)計(jì)過程起參考作用。通過這次課程設(shè)計(jì)，我很清楚認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)際的差距。我們必須用更多的實(shí)際運(yùn)用來鞏固自己的理論知識(shí)，在學(xué)習(xí)的過程中刻意地與實(shí)際運(yùn)用相結(jié)合，只有做到這些，我們才能真正地掌握知識(shí)。 當(dāng)然，從這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中我也看到看到了自己的不足，雖然本次設(shè)計(jì)還存在著一些問題，但只要自己認(rèn)真做，認(rèn)真體會(huì)，認(rèn)真思考，還是有所收獲與進(jìn)步的，這也為我們以后的工作和學(xué)習(xí)做了很好的