【正文】 車荷載，所以路基是公路的承重主體。路基填土高度 H3m 說，采用草坪網(wǎng)布防護，為防止雨水，對土路肩邊緣及護坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25cm，在護坡道上鋪到邊溝內側為止。20號混凝土預制塊的規(guī)格分為兩種，拱柱及護腳采用5cm30cm50cm 的長方體預制塊，拱圈部分采用5cm30cm65cm 的弧形預制塊（圓心角30 度，內徑125cm，外徑130cm）。路線經(jīng)過河塘地段時，采用漿砌片石滿鋪防護，并設置勺形基礎，漿砌片石護坡厚30cm，下設10cm 砂墊層，基礎埋深60cm ,底寬80cm，個別小的河塘全部填土。內傾3%，并回填5%灰土至原水面（），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下080cm采用7%石灰土處理層，路基高度低于2m的路段，清除表土后，將原地面挖至25cm深壓實后才可填筑，路床頂面以下均采用7%石灰土處理；，路床頂面以下060cm采用7%的石灰土處理，即底部設3%土拱，土拱設30cm5%石灰土處理層，對于路基中部填土的摻灰，根據(jù)施工具體情況，在保證路基壓實度的前提下，決定處理層摻灰量。路床頂面橫坡應與路拱坡度一致。（3） 填方路基的底部，應視不同情況分別予以處理： a、基底土密實地面橫坡緩于1:5時，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮等腐殖土應予以處理深除。c、路堤基底為耕地或土質松散時，應在填筑前進行壓實，一級公路路堤基底的壓實度（重型）不應小于85%，路基填土高度應小于路床厚度（80cm）,基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準；基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖再回填分層壓實。路基土的摻灰劑量，可根據(jù)實際情況而定，一般粘質土采用石灰或者二灰處理，粗粒土可采用325號水泥處理。在設置重力式擋土墻的路段，其墻頂?shù)铰芳邕吘壐叨鹊倪吰虏捎脝螌右r砌拱，再種草綠化。（1）路基施工宜以挖作填，減少土地占用和環(huán)境污染；（2）路基施工中各施工層表面不應有積水，填方路堤應根據(jù)土質情況和施工時的氣候狀況，做成2%4%的排水橫坡；（3）雨季施工或者因故中斷施工時，必須將施工層表面及時修整并壓實；（4）施工過程中，當路塹或邊坡內發(fā)生地下水滲流時，應根據(jù)滲流水的位置及流量大小采取設置排水溝、集水井、滲溝等設施降低水位；（5）排水溝的出口應通至橋涵進出口處；（6）取土坑應有規(guī)則的形狀，坑底應設置縱、橫坡度和完整的排水系統(tǒng)；（7）當設計未規(guī)定取土坑位置或規(guī)定取土坑儲土量不能滿足要求需另尋土源。（2）土方路基，必須根據(jù)設計斷面，分層填筑、分層壓實，采用機械壓實時，分層的最大攤鋪厚度，按土質類別，壓實機具功能，碾壓數(shù)遍，經(jīng)過經(jīng)驗確定，但是最大攤鋪厚度，不宜超過30cm，填筑至路床底面，最后一層的最小壓實厚度不應小于8cm。（4）填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。（6）若填方分幾個作業(yè)段施工兩端交界處，不在同一時間填筑則先填地段按1:1坡度分層留臺階。（7）兩側取土，填高在3m以內的路堤可用推土機從兩側分層填平，土的含水量不夠時用灑水車并用壓路機分層碾壓。（2）平曲線處邊溝施工時，溝底縱坡應與前后邊溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內側有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生，曲線外側邊溝應適當加深，其增加值等于超高值。排水固結法常用于解決軟粘土地基的沉降和穩(wěn)定問題，可使地基的沉陷在加載預壓期間基本完成或大部分完成，使建筑物在使用期間不致產(chǎn)生過大的沉降和沉降差。排水固結法是由排水系統(tǒng)和加壓系統(tǒng)兩部分組合而成的，排水系統(tǒng)可在天然地基中設置豎向排水體（如普通砂井、袋裝砂井、塑料排水板等），以及利用天然地基土層本身的透水性。、擠密法 振密、擠密法的原理是采用一定的手段，通過振動，擠壓使地基土體孔隙減小，強度提高，達到地基處理的目的。以砂碎石等材料置換軟弱土體，形成復合地基，或在軟弱地基中部分土體內摻入水泥、水泥砂漿，以及石灰等物，形成固體，與未加固部分形成復合地基，達到提高地基承載力，減小壓縮量的目的。通過在土層中埋設強度較大的土工聚合物、拉筋、受力構件等達到提高地基承載力，減小沉降，或維持建筑物穩(wěn)定的地基處理方法稱為加筋法。至于采用何種方法須根據(jù)工程規(guī)模施工場地、工期要求、路面結構等，合理選取，另外，在大型工程中常常將預制場設在橋頭填方位置，既起堆載預存地基的作用，又作上部結構制作工場，合理利用資源，節(jié)約造價。在公路工程中廣泛應用于支承路堤填土或路塹邊坡，以及橋臺、隧道洞口及河流堤岸等。 （1）陡坡路段或巖石風化的路塹邊坡路段； （2）需要降低路基邊坡高度以減少大量填方、挖方的路段； （3）增加不良地質路段邊坡穩(wěn)定，以防止產(chǎn)生滑坍； （4）防止沿河路段水流沖刷； （5）橋梁或隧道與路基的鏈接地段； （6）節(jié)約道路用地、減少拆遷或少占農(nóng)田； （7）保護重要建筑、生態(tài)環(huán)境或其他需要特殊保護的地段。墻身材料：，砌體容重。 ——填土的內摩擦角，176。 擋土墻有一定的埋置深度，所以在擋土墻的另一面底腳處有被動土壓力EP存在，不過其值較小可以忽略，這樣計算出的擋土墻偏于安全。取每延米擋土墻進行計算。 式中： G——擋土墻自重； ,——墻背主動土壓力的水平與垂直分力； Μ——基底摩擦系數(shù)，可通過現(xiàn)場試驗確定。為保證擋土墻抗傾覆穩(wěn)定，須驗算它抵抗墻身繞墻趾向外轉動傾覆能力。 式中：——墻身、基礎及其上的土重合力重心到墻趾的水平距離m； ——土壓力垂直分力作用點到墻趾的水平距離m； ——土壓力水平分力作用點到墻趾的垂直距離m。 (1)作用于基底的合力偏心距式中M——作用于基底形心的彎矩（kN/m） ——每延米作用于基底的總豎向力設計值（kN）荷載組合取I，作用于基底形心的彎矩設計值為 式中——由填土恒載土壓力所引起的彎矩； ——由墻身及基礎自重和基礎上的土引起的彎矩；==m所以滿足偏心距要求因為 查規(guī)范查的=200kpa，則要求p≤ =＜=240Kpa ，地基承載力滿足要求。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學指標等設計資料，進行擋土墻設計或套用標準圖，確定墻身斷面、基礎形式和埋置深度，布置排水設施等，并繪制擋土墻。布置的內容有：Ⅰ.確定擋土墻的起訖點和墻長，選擇擋土墻與路基或其它結構物的銜接方式。路塹擋土墻在隧道洞口應結合隧道洞門，翼墻的設置做到平順銜接；與路塹邊坡銜接時，一般將墻高逐漸降低至2m 以下，使邊坡坡腳不致伸入邊溝內，有時也可以橫向端墻連接。Ⅲ.布置各段擋土墻的基礎。但地基為巖石時，為減少開挖，可沿縱向做成臺階，臺階尺寸視縱坡大小而定，但其高寬比不宜大于1：2。對于個別復雜的擋土墻，如高、長的沿河曲線擋土墻，應作平面布置，繪制平面圖，標明擋土墻還應繪出河道及水流方向，防護與加固工程等。 路基的強度和穩(wěn)定性與水的關系十分密切。路基設計時，必須將影響路基穩(wěn)定性的地面水排除和攔截在路基用地范圍以外，并防止地面漫流、積滯或下滲。邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內側邊坡坡度為 1:1~1:,，%，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預制塊防護，邊溝長度不宜超過500m。 以上。路肩排水設施的縱坡應與路面的縱坡一致，%時，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應進行防護。攔水帶可采用水泥混凝土預制塊或瀝青混凝土筑成，攔水帶高出路肩 12cm，頂寬8~10cm。 中央分隔帶排水中央分隔帶排水設施由縱向排水溝（明溝、暗溝）、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。中央分隔帶縱向排水溝（管）與橫向排水管聯(lián)接時可采用集水井的形式，橫向排水管直徑一般采用20~60cm 水泥混凝土管成塑料排水管，管底縱坡不應小于1%，出口應采取防護措施。矩形雨水井尺寸采用長寬深=60cm40cm60cm，邊墻采用漿砌片石或水泥混凝土預制塊砌筑。多雨地區(qū)的中央分隔帶，表面不作封閉時，可設地下排水滲溝，排水滲溝兩側可用瀝青砂、瀝青土工布或粘土封閉，排水滲溝頂與路床頂面齊平，滲溝宜采用直徑5cm~8cm的硬塑料管將水引致路基邊坡以外。在道路網(wǎng)中，各種道路縱橫交錯，必然會形成很多交叉口，交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉。因此，如何正確設計交叉口，合理組織交通，對于提高交叉口的通行能力，避免交通阻塞，減少交通事故，都具有重要意義。（2）在平面交叉選型和設計中，應優(yōu)先保證主要公路或主要交通流暢通，盡量減少沖突點，縮小沖突區(qū)，并分散和隔離沖突區(qū)。（4）平面交叉及其引道應保證安全所需的各種視距。當采用曲線時，宜采用不設超高的曲線半徑。交叉口是指十字路口、丁字路口以及兩條以上道路（人行道與車行道分開時指車行道）交叉時的交叉部分。但從交通工程角度看，常把在人行橫道線及轉角緣石所圍的范圍看成為交叉口范圍比較恰當。在交叉口的交叉道路中，駛入交叉口的車輛行走的部分，為交叉口駛入段，駛出交叉口的車輛行車的部分為交叉口駛出段。右轉彎車道是為右轉彎車設置的轉彎專用車道；左轉彎車道是為左轉彎車輛減速、等待左轉彎的機會、停留而設置的轉彎專用車道。為使合流車輛加速到能安全合流的車速，給出的必要的合流距離而設置的車道，稱加速車道；為使由高速的主交通流中減速分流出來的車輛，在不妨礙主流交通情況下達到安全減速的目的而設置的車道稱減速車道。這種導流路有用緣石、路面標志線表示的獨立的車道，也還有只在設計時考慮導流車道而在路面表面沒有任何標跡的兩種形式。二是正確設計交叉口立面，保證轉彎車輛的行車穩(wěn)定，同時符合排水要求。其一般可分為無信號燈控制平面交叉口、有信號控制平面交叉口、環(huán)形平面交叉口和高架下的平面交叉口等幾種形式。交叉口拓寬渠化設計原則如下：（1）應根據(jù)交通流量及流向，增設交叉口進口道的行駛車道數(shù)；（2）進、出口道分隔帶或交通標志、標線應根據(jù)渠化要求布置，做到導向清晰，避免分流、合流集中于一點，造成相互干擾；（3）無匯合和交織的穿越車流，應以直角或接近直角相交叉，匯合和交織交通流的交叉角應盡可能小。 視距三角形第八章 橋涵設計為使路基穩(wěn)定、排水良好、修建工程量小，就要合理選擇小橋涵的位置。此次課程設計所設計公路在常州至鎮(zhèn)江之間，此地屬于平原微丘。其注意事項主要有：，必要時應簽署協(xié)議。、泥沼地帶時，在具有天然縱坡的地段，可適當多設置涵洞，否則容易發(fā)生排水不暢或長期積水的情況。，要特別注意設置涵洞，以排除村內積水。 圓管涵的水力計算 確定涵洞孔徑圓管涵為一般無壓力式涵洞。對拱涵、圓管涵，= ——壓縮系數(shù)，考慮涵洞進水口對水流的側向壓縮，其中，為流速分布系數(shù)，無壓力式涵洞一般取=1，則=1。根據(jù)上述基本公式，對在公路上經(jīng)常采用的涵洞選定有關數(shù)據(jù)后，可得到他們相應的孔徑計算公式。臨界流速 臨界坡度 采用臨界坡度時，涵內正常水深h0和流速v0均與臨界水深hk和臨界流速vk相同。假設涵洞內正常流速采用允許流速（），則涵洞縱坡可增大。 則， 查表的充滿度。查表知斷面的流速特征相對值 ，其中， , 由此。 可見涵洞縱坡I可在=‰～‰范圍內選擇。涵洞全長：上下=+=。結 論通過本次畢業(yè)設計，使我對專業(yè)知識進行了鞏固與加深，綜合能力得到了一定提高，在設計過程中也學到了許多新的知識。剛開始面對這樣一個綜合性設計題目時，真有一種不知如何著手的感覺。通過設計—修改—再設計—再修改的反復過程，弄懂了以前許多模糊的東西， 加深了對專業(yè)學科知識的理解和運用。另外，通過這次設計，深刻體會到了計算機作為輔助設計工具的重要作用。此次設計的完成既為大學四年劃上了一個完美的句號，也為將來的人生之路做好了一個很好的鋪墊。他們嚴肅的科學態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W精神，精益求精的工作作風，耐心地回答我們每個問題，無論是否占用了他們的私人時間都能及時的給予解答，保證了我們能及時跟上進度，深深的感染和激勵著我。這學期以來，老師們不僅在學業(yè)上給我以精心指導，同時還在思想、生活上給我以無微不至的關懷，在此謹向祝老師、劉老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。最后，向評閱、評議本文及答辯委員會的全體老師致以崇高的敬意和誠摯的感謝！ 參考文獻