【正文】 （2個） 5.、大齒輪 計算軸的強度并對軸的強度進行校核（1）.由上述可知主動軸上的功率P，轉速n和轉矩T = NN=解得 =+，=軸上的曲柄由于制動時受到帶的綜合力的作用，傳到曲柄上時的轉矩只有主軸的1/3，因此作用在雙曲柄的徑向力== /(32)=(32)N=（3）. 主軸的受力分析如圖62所示：圖62 主軸的受力分析圖根據(jù)力的平衡條件可知 已知：=135mm，=1180mm，=135mm，=50mm，=， ==，=解得=，=，=，== =(135+1180+135)50/(135+1180+135+50) =mm = Nmm = Nmm= N在材料上選用45鋼，并在熱處理時采用調質處理。軸端擋圈、齒輪、套筒、軸承、依次從軸的右端向左安裝，從動軸在選擇軸承使用6007型深鉤球軸承。 圖63 傳動軸的結構第七章 齒輪設計優(yōu)點：和其他的機械傳動相比較，齒輪傳動效率高,工作可靠，瞬時傳動比為常數(shù)，機構緊湊,功率和速度適用范圍廣。 選擇確定齒輪的制造材料、類型、精度等級及齒數(shù) 選定齒輪的材料依據(jù)機器工作時受中等沖擊，因此在選取大小齒輪的材料時都選45Cr并進行調質處理，小齒輪齒面硬度為271～316HBS，大齒輪齒面硬度為241～286HBS。 選取精度等級根據(jù)齒輪的制造材料和表面經(jīng)過調質處理，選用8級精度。mm=105 N將以上所得出的數(shù)據(jù)代入公式下有d1t≥ = ===m/s == = = 模數(shù) ===齒高 ====公式為：=據(jù)以上公式，動載系數(shù)=。由表得=；=；用內差法并查表得齒向載荷分配系數(shù)得 =，并且=，選擇8級精度，又調質處理，查得彎曲強度計算時所用的齒向載荷分布系數(shù)=；所以載荷系數(shù)=====mm= ==mm= 按齒根彎曲強度設計齒根彎曲強度的設計公式：≥ (72) 確定上公式中各字母數(shù)值查得小齒輪的彎曲疲勞強度極限=426MPa。取彎曲疲勞安全系數(shù) = 由得====查得=，=。5. 計算大、小齒輪的小齒輪 ：==大齒輪：==通過比較得小齒輪的數(shù)值大 公式：≥ = = 計算大小齒輪的齒數(shù)對比以上的計算結果，可以看出由齒根彎曲疲勞強度計算的模數(shù)小于按齒面接觸疲勞強度計算出的模數(shù)m，又由于彎曲強度決定齒輪模數(shù)m的大小，而齒面接觸疲勞強度所決定的承載能力僅與齒輪模數(shù)與齒數(shù)的乘積有關，按接觸強度算得的分度圓直徑d1=，=4mm。小齒輪的齒數(shù)===25大齒輪齒數(shù) ==825=200 取Z2=200 計算齒輪的幾何尺寸 分度圓直徑的計算==254=100mm ==2004=800mm 中心距的計算===450mm 齒輪寬度的計算==100=60mm因大小齒輪在裝配時會產(chǎn)生誤差，這會造成軸向錯位，導致齒合時齒寬減少，并且大大的增大大齒輪的工作載荷，因此將小齒輪的齒寬在圓整數(shù)值的基礎上加寬5~10mm故確定大小齒輪的寬度為：大齒輪的齒寬 =60mm。 結構尺寸設計及繪制齒輪零件圖 小齒輪結構的設計小齒輪結構參數(shù)的計算 齒根高 ==4（1+） mm =5mm 齒頂高 ==41 mm =4mm 齒全高 ==4+5mm=9mm 齒頂圓直徑 ==100+24mm =108mm 齒根圓直徑 ==10025mm =90mm 齒輪的結構形式選用實心結構的齒輪?；鶊A直徑 ==100cos20176。mm = 齒厚 ==齒槽寬 ==頂隙 ==4=因為小齒輪的齒頂圓直徑 =108mm＜160mm，所以小齒輪可以做成實心結構的齒輪[4]。 大齒輪的機構設計 齒頂圓直徑 ==800+24mm=808mm 齒根圓直徑 ==80025mm =790mm 因大齒輪的齒頂圓直徑4001000mm，所以在選擇大齒輪結構時選用輪輻式結構的齒輪。使用偏心輪，偏心輪的外徑等于連桿一端的圓柱內徑，偏心輪的旋轉運動帶動連桿。 選擇曲柄材料45因為曲柄滑塊機構所承受的沖壓力為10噸的，所以在選擇材料時，應選擇剛度較大的鋼，其應力=238MPa, =238MPa, =142MPa。圖81 曲柄滑塊機構圖1滑塊的行程：H=22mm2傳動角度：=90176。3 在圖81中：==又≥40176。 結構設計參考工廠樣機，確定曲柄連桿的機構，如圖82所示圖82 曲柄連桿的機構圖 強度校核計算該剪板機的剪切力為=10103=104N因在曲柄與導軌垂直的位置時轉矩產(chǎn)生的最大力，所以作用在曲柄上的力=/ ()=104/N=104N =由于在設計時采用的是雙曲柄傳動，所以=/2=104/2N=104N=/=104/238mm2=247mm2在直徑φ30處時該機構處于最薄弱的環(huán)節(jié)，計算其面積=（7030）35mm2=1400mm2＞247mm2，因此該設計是滿足強度要求的。2內圓的直徑d=80mm3外圓的直徑與連桿的大頭內徑有關，所以D=1204偏心輪偏心距h=H/2=22/2=11mm 電動機的校核104N，曲柄對主軸的轉矩==10411103Nm。m。 第九章 零件三維建模與剪板機裝配 本設計中對零件的三維建模主要是運用solidworks軟件。三維建模可以實現(xiàn)零件的立體特征，更加直觀的的觀察零件的尺寸，并為下一步的剪板機裝配中，研究零件之間的裝配關系以及分析零件之間的尺寸關系奠定基礎。 零件的建模 大帶輪、小帶輪的建模通過CAD草圖，將CAD格式的文件轉換成solidworks格式的草圖模式，并根據(jù)草圖的不同的視圖關系，實現(xiàn)草圖之間的配合關系。在繪制的過程中，主要是要根據(jù)不同的基準面，繪制相應的草圖。小帶輪的三維建模圖如91所示圖91大帶輪的三維建模如圖92所示 圖92 大齒輪、小齒輪的建模大齒輪和小齒輪的設計中，安裝上述大小帶輪建模的方法，實現(xiàn)CAD向solidworks格式的轉換，在繪制過程中，要嚴格的保證齒槽尺寸的相同，這樣可以實現(xiàn)齒輪之間的配合。大齒輪的三維圖如圖93所示圖93小帶輪的三維圖如圖94所示圖94 軸的三維建模在主動軸和從動軸的建模中，所用的方法是特制旋轉實現(xiàn)整體的輪廓。主動軸三維圖如圖95所示圖95 從動軸三維圖如圖96所示圖96 零件的裝配裝配體可以生成由許多零部件所組成的復雜的裝配體，在此次的剪板機裝配中，首先應當插入固定機架的三維模型。通過不同零件之間的配個關系，選用重合、平行、垂直、同軸心等配合關系。在大小齒輪的配合關系中，選用機械配合。在大小帶輪的配合關系中，仍然選擇機械配合中的齒輪虛擬配合。大學期間在開始接觸這些理論知識時，感到非常的陌生，而且不知道這些知識的使用價值，因此感到很枯燥，導致學習熱情不是很高，僅僅是為了作業(yè)和考試而去學習，自然在學習的效率上也非常的低。在設計的畫圖中，需要用到平面和三維來作圖和建模。最近這些年，隨著機械行業(yè)的迅猛發(fā)展，對于機械設計的專業(yè)化人才的需求越來越高，機械的發(fā)展已經(jīng)不僅僅簡答的滿足人工，伴著計算機功能的強大作用，機器與自動化、智能化的聯(lián)系越來越緊密。雖然在設計的過程中，由于經(jīng)驗不足和個人的能力有限，還有很多需要改進的地方，但是我相信，我將保持此次的畢業(yè)設計中所養(yǎng)成的堅持不懈的精神，培養(yǎng)自己對機械行業(yè)的興趣，并在今后的學習工作中不斷的給自己提出更高的要求，踏入社會后，不管遇到什么樣的困難，我都會積極的去面對，找出解決問題的思路。也要感謝在在此次的畢業(yè)淪為中給我無私幫助的同學，使我能夠順利的完成論文的設計，同時感謝學校圖書管理員們方便給我借機械方面的書