【正文】 構(gòu)布置來確定，通常在mm范圍內(nèi)。彈簧鋼絲直徑d通常在mm。應(yīng)根據(jù)已選定的減振器扭轉(zhuǎn)剛度值及其布置尺寸，由式 (42)求得k=160N/mm3. 減振彈簧有效圈數(shù)i (43)式中 G—材料的剪切彈性模量，對碳鋼可取Mpa由公式（）求得i=減振彈簧總?cè)?shù)n=i+= 取n=6減振彈簧最小高度：指減振彈簧在最大工作負(fù)荷下的工作高度，考慮到此時彈簧的壓縮各圈之間仍需留一定的間隙，可用下式確定： (44) =mm減振彈簧總變形量：指減振彈簧在最大負(fù)荷下所產(chǎn)生的最大壓縮變形， (45) =819/160=減振彈簧自由高度：指減振彈簧無負(fù)荷時的高度， (46) =+=減振彈簧預(yù)變形量：指減振彈簧安裝時的預(yù)壓縮變形，它和選取的預(yù)緊力矩有關(guān)， (47) =mm減振彈簧安裝工作高度l:它關(guān)系到從動盤轂等零件窗口尺寸的設(shè)計， (48) ==最大轉(zhuǎn)角和減振彈簧的工作變形量有關(guān)，其值為 (49) = (410) 式中 —限位銷安裝尺寸 此外，從動盤轂缺口與限位銷之間的間隙做得不一樣，使,這樣當(dāng)?shù)孛鎮(zhèn)鱽頉_擊時，由于允許彈簧有較大的變形，從而可以緩和更大的沖擊。膜片彈簧起彈性作用的正是其跌黃部分。分離指與碟簧部分小端交接處的徑向槽較寬且呈長方孔，,以減小分離指根部的應(yīng)力集中，長方孔又可用來安置銷釘固定膜片彈簧。不同的值有不同的彈性特性(圖52)，當(dāng)時，為增函數(shù)，這種彈簧的剛度適于承受大載并用做緩沖裝置中的行程限制。這種特性很適于作為離合器的壓緊彈簧。當(dāng)然，負(fù)剛度也不宜過大，以免彈簧工作位置略微變動就引起彈簧壓緊力過大的變化。當(dāng),側(cè)特性曲線具有更大的負(fù)剛度區(qū)且具有載荷為負(fù)值的區(qū)域，這種彈簧適于汽車液力傳動的鎖止機(jī)構(gòu)。一般汽車膜片彈簧的H/h值在如下范圍之內(nèi)：H/h=~。從材料利用率的角度，~，碟形彈簧儲存彈性的能力為最大，就是說彈簧重量的利用率好。對于汽車離合器膜片彈簧，設(shè)計上并不要求大量的彈性能，而是根據(jù)結(jié)構(gòu)布置與分離力的需要來決定，一般R/~。3）膜片彈簧起始圓錐底角：汽車膜片彈簧一般其實底角在之間。5）切槽寬度、及半徑的確定：，的取值應(yīng)滿足的要求。7）壓盤加載點半徑和支撐環(huán)加載點半徑的確定：和的取值將影響膜片彈簧的剛度。 所以根據(jù)以上分析?。篐= h= R=96mm r=80mm=94mm =81mm 膜片彈簧的工作點位置確定及強(qiáng)度校核（一）確定膜片彈簧的工作點位置 根據(jù)公式()通過matlab畫出彈性特性曲線圖53。E=210000。H=。R=96。R1=94。F=pi*E*h*x/6*(1m^2)*(log(R/r))/(R1r1)^2.*((Hx.*(Rr)/(R1r1)).*(Hx/2.*(Rr)/(R1r1))+h^2)。xTick39。YTick39。變形x/mm39。工作壓力F/N39。膜片彈簧工作點的位置39。圖53 膜片彈簧彈性特性圖由圖53可知，曲線凸點，凹點，曲線的拐點H對應(yīng)著膜片彈簧的壓平位置，而且,新離合器在結(jié)合狀態(tài)時，膜片彈簧工作點B一般取在凸點M和拐點H之間，且靠近或在H點處，一般。2）離合器徹底分離時，膜片彈簧大端的變形量為： (即為) (53) 壓盤的行程=，故 3）摩擦片磨損后，膜片彈簧彈簧大端變形量為：摩擦片最大磨損量， (54)(二）離合器徹底分離時分離軸承作用的載荷 (55)由公式代入有關(guān)數(shù)據(jù)，得=(3) 分離軸承的行程應(yīng)由兩部分組成；在力作用下，由于壓盤接觸處膜片彈簧的軸向變形而引起的小端變形，以及因分離指受力作用引起的彎曲附加變形，即 （56）式中 由下面公式計算： (57)式中 ，為寬度系數(shù)： (58)由公式(57)由公式(59) 由公式（56）分離軸承的行程=+=（四）強(qiáng)度校核膜片彈簧最危險的地方既有切向應(yīng)力又有彎曲應(yīng)力，兩應(yīng)力相互垂直，故該點處于兩向應(yīng)力狀態(tài)。第6章 壓盤和離合器蓋設(shè)計 壓盤設(shè)計（一）壓盤幾何尺寸的確定 在第3章有關(guān)離合器基本參數(shù)選擇設(shè)計中，已經(jīng)確定了摩擦片的內(nèi)、外徑尺寸。所以壓盤外徑，內(nèi)徑。在使用頻繁和艱難條件下工作的離合器，這種溫升就更為嚴(yán)重。 由于用石棉材料制成的摩擦片導(dǎo)熱性很差，在滑磨過程中所產(chǎn)生的熱主要由飛輪和壓盤等零件吸收，為了使每次結(jié)合時的溫升不致過高，故要求壓盤具有足夠大的質(zhì)量來吸收熱量。 鑒于以上兩個原因，壓盤一般都做得比較厚，厚度一般，而且在內(nèi)緣做成有一定錐度以彌補(bǔ)壓盤因受熱變形后內(nèi)緣的凸起。（二）壓盤溫升的校核 離合器接合一次溫升校核，校核計算公式如下： (61)式中 —溫升， W—滑磨功，J —分配到壓盤上的滑磨功所占的百分比：單盤離合器，= c—壓盤的比熱容，對鑄鐵壓盤，c=() —壓盤質(zhì)量，kg 壓盤形狀較復(fù)雜，要求傳熱性好，通常采用灰鑄鐵， 知道外形尺寸，通過CATIA建模， 在校核離合器一次接合的溫升之前，先計算一次接合過程的總滑磨功W可根據(jù)下式計算： (62) 式中 —為輪胎滾動半徑。現(xiàn)在進(jìn)行接合一次溫升校核。 傳動片設(shè)計及強(qiáng)度校核（一）傳力片結(jié)構(gòu)尺寸的確定 壓盤通過傳動片和離合器蓋相連而被驅(qū)動。該貨車選用3組傳動片，每組含有3個傳動片，傳動片幾何尺寸：傳動片上兩孔長度L=78mm傳動片孔的直徑 d=8mm 傳動片寬度b=20mm傳動片厚度h=1mm傳動片圓周布置半徑R=120mm傳動片材料彈性模量(二) 傳動片強(qiáng)度校核對傳動片應(yīng)力狀況的分析，與離合器的工作狀態(tài)有關(guān)。1)離合器徹底分離位置。傳動片的軸向變形量最大值就發(fā)生在壓盤和離合器蓋組裝成總成的時候。由于離合器不傳遞轉(zhuǎn)矩，此時F=0,最大應(yīng)力由下式?jīng)Q定： (63)3)離合器傳遞轉(zhuǎn)矩且摩擦片磨損到極限。正向驅(qū)動應(yīng)力公式為 (64)反向驅(qū)動應(yīng)力公式為 （65）根據(jù)上述分析，分別計算3種工況的最大驅(qū)動應(yīng)力及傳動片的最小分離力。正向驅(qū)動：由公式()=+=反向驅(qū)動：由公式() =+=可見反向驅(qū)動最危險，鑒于上述傳動片的應(yīng)力狀況，應(yīng)選用80鋼。此外它還是離合器壓緊彈簧的支撐殼體。為了減輕重量和增加剛度，小轎車和一般載貨汽車的離合器蓋常用厚度約為的低碳鋼板沖壓比較復(fù)雜的形狀。 該貨車離合器蓋采用3mm低碳鋼板沖壓而成。3)對中問題 離合器蓋內(nèi)裝有壓盤、壓緊彈簧等零件，因此它相對發(fā)動機(jī)飛輪曲軸中心線必須有良好的定心對中，否則會破環(huán)系統(tǒng)整體的平衡，嚴(yán)重影響離合器的正常工作。 分離軸承總成分離軸承總成由分離軸承、分離套筒等組成。以前主要采用推力球軸承或向心球軸承，但其潤滑條件差，磨損嚴(yán)重、噪聲大、可靠性差、使用壽命低。 在膜片彈簧離合器中，為了保證在分離離合器時分離軸承能均勻地壓緊膜片彈簧內(nèi)端，有時采用自動調(diào)準(zhǔn)中心的分離裝置。第7章 離合器操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計汽車離合器操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員用來控制離合器分離又使之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)。由于離合器使用頻繁，因此離合器操縱機(jī)構(gòu)首先要求操作輕便。(一)對離合器操縱機(jī)構(gòu)的要求1)踏板力要盡可能小，乘用車一般在范圍內(nèi)，商用車不大于。4）應(yīng)有踏板行程限位裝置，以防止操縱機(jī)構(gòu)的零件因受力過大而損壞。6）傳動效率高。8）工作可靠、壽命長、維修保養(yǎng)方便。 機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系和繩索兩種形式。但其質(zhì)量大，傳動效率低，發(fā)動機(jī)的振動和車架或駕駛室的變形會影響其正常工作，在遠(yuǎn)距離操縱時，布置較困難。 液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由吊掛式離合器踏板、主缸、工作缸、管路系統(tǒng)和回味彈簧等部分組成，具有傳動效率高、質(zhì)量小、不知方便、便于采用吊掛踏板、駕駛室容易密封、發(fā)動機(jī)的振動和駕駛室或車架變形不會影響其正常工作、離合器接合柔和等優(yōu)點，故廣泛應(yīng)用在各種形式的汽車中。 (三)離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計計算離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)示意圖，如圖61所示。 各尺寸參數(shù)確定如下： 由公式(61)符合踏板行程范圍要求。由公式(62) 符合商用車踏板力不大于不考慮回位彈簧的作用，分離離合器所作的功為 畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：