【正文】 每次結(jié)合的時(shí)間又短（大約在3秒鐘左右），因此熱量根本來(lái)不及全部傳到空氣中去，這樣必然導(dǎo)致摩擦副的溫升。它不僅會(huì)引起摩擦片摩擦系數(shù)的下降，磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鹉Σ疗蛪罕P(pán)的損壞。（2）壓盤(pán)應(yīng)具有較大的剛度壓盤(pán)應(yīng)具有足夠大的剛度，以保證在受熱的情況下不致產(chǎn)生翹曲變形，而影響離合器的徹底分離和摩擦片的均勻壓緊。為了增加機(jī)械強(qiáng)度，還可以另外添加少量合金元素。離合器蓋一般都與飛輪固定在一起，通過(guò)它傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分轉(zhuǎn)矩。因此，在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：（1）離合器的剛度離合器分離杠桿支承在離合器蓋上，如果蓋的剛度不夠，即當(dāng)離合器分離時(shí)，可能會(huì)使蓋產(chǎn)生較大的變形，這樣就會(huì)降低離合器操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率，嚴(yán)重時(shí)還可能造成離合器分離不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會(huì)造成變速器的換檔困難。（2）離合器的通風(fēng)散熱為了加強(qiáng)離合器的冷卻離合器蓋必須開(kāi)有許多通風(fēng)窗口，通常在離合器壓緊彈簧座處開(kāi)有通風(fēng)窗口。離合器蓋的對(duì)中方式有兩種，一種是用止口對(duì)中，另有種是用定位銷或定位螺栓對(duì)中，由于本設(shè)計(jì)選用的是傳動(dòng)片傳動(dòng)方式，因而離合器蓋通過(guò)一外圓與飛輪上的內(nèi)圓止口對(duì)中.6離合器分離裝置設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)才用的是膜片彈簧的壓緊機(jī)構(gòu)，分離桿的作用由膜片彈簧中的分離指來(lái)完成。在設(shè)計(jì)分離桿時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：（1）分離桿要有足夠的剛度（2）分離桿的鉸接處應(yīng)避免運(yùn)動(dòng)上的干涉（3）分離桿內(nèi)端的高度可以調(diào)整分離軸承在工作中主要承受軸向力，在離合器分離時(shí)，由于分離軸承的旋轉(zhuǎn)，在受離心力的作用下，還承受徑向力。而在現(xiàn)代汽車離合器中主要采用了角接觸式的徑向推力球軸承，并由軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)。7 離合器膜片彈簧設(shè)計(jì) 膜片彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)由前面可以知道，本設(shè)計(jì)中的壓緊彈簧是膜片彈簧。 膜片彈簧在結(jié)構(gòu)形狀上分為兩部分。膜片彈簧起彈性作用的正是其碟簧部分?？梢哉f(shuō)膜片彈簧是碟形彈簧的一種特殊結(jié)構(gòu)形式。膜片彈簧上的徑向開(kāi)槽部分像一圈瓣片，它的作用是，當(dāng)離合器分離時(shí)作為分離杠桿。分離爪與碟簧部分交接處為圓形孔。 膜片彈簧的變形特性和加載方式由于膜片彈簧采用拉式結(jié)構(gòu)，故其正裝。當(dāng)壓盤(pán)——離合器蓋總成與飛輪裝合時(shí)，離合器蓋前端面向飛輪前端面靠攏。同時(shí)在壓盤(pán)處也作用有載荷P。支承環(huán)4和膜片彈簧壓盤(pán)接觸處之間的高度變化稱作大端變形，膜片彈簧分離軸承相對(duì)于壓盤(pán)高度的變化稱之為小端變形。當(dāng)P力達(dá)到一定值時(shí)，膜片彈簧被壓翻。此時(shí)膜片彈簧大端處的變形=+。不同的H/h值可以得到不同的特性變形特性。⑵ =≈的曲線,彈性特性曲線在中間有一段很平直,變形的增加,.⑶＜＜2=,彈簧的特性曲線中有一段負(fù)剛度區(qū)域,即當(dāng)變形增加時(shí),載荷反而減少具有這種特性的膜片彈簧很適合用于作為離合器的壓緊彈簧,因?yàn)榭衫闷湄?fù)剛度區(qū),達(dá)到分離離合器時(shí)載荷下降,操縱省力的目的,當(dāng)然負(fù)剛度過(guò)大也不適宜,以免彈簧工作位置略微變動(dòng)造成彈簧壓緊力過(guò)大.⑷＞,這種彈簧的的特性曲線中具有更大的負(fù)剛度不穩(wěn)定工作區(qū),。 膜片彈簧示意簡(jiǎn)圖 H/h比值的選取 設(shè)計(jì)膜片彈簧時(shí)，要利用其非線性的彈性變形規(guī)律，因此要正確選擇其特性曲線的形狀，以獲得最佳性能。我設(shè)計(jì)的膜片彈簧?。?=2所以，H=；h= R及R/r確定比值R/r對(duì)彈簧的載荷及應(yīng)力特性都有影響，從材料利用率的角度，～，碟形彈簧儲(chǔ)存彈性的能力為最大，就是說(shuō)彈簧的質(zhì)量利用率和好。對(duì)于汽車離合器的膜片彈簧，設(shè)計(jì)上并不需要儲(chǔ)存大量的彈性能，而是根據(jù)結(jié)構(gòu)布置與分離的需要來(lái)決定，一般R/～.對(duì)于R,膜片彈簧大端外徑R應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)上的要求和摩擦片的外徑相適應(yīng)，大于摩擦片內(nèi)徑，近于摩擦片外徑?？蓞⒖枷卤?1表 71 一些車型膜片彈簧的R和R/r的值車型外徑（㎜）內(nèi)徑（㎜）半徑2R（㎜）R/r豐田225160206103/81=北京BJ751228150210105/=上海SH771280165252126/=初步確定R=105mm；r=84mm所以，R/r== 膜片彈簧起始圓錐底角汽車膜片彈簧一般起始圓錐底角在9176。之間，≈ （71）代入數(shù)值計(jì)算可得：=176。因?yàn)榛ㄦI外徑D=32㎜，要使2 r＞D，所以取r=25㎜，r=27㎜ 分離指數(shù)目n、切槽寬、窗孔槽寬、及半徑汽車離合器膜片彈簧的分離指數(shù)目n＞12，一般在18左右，采用偶數(shù)，便于制造時(shí)模具分度切槽寬=~㎜，=9~10㎜，窗孔半徑r一般情況下由（r－r）≈(～) （72）所以取r－r=1=10㎜參考下表72表72 一些車型膜片彈簧的分離爪數(shù)n、切槽寬、及半徑車型 n（㎜） （㎜）r－（㎜）豐田18 911北京BJ751181113上海SH77118 11雪佛蘭181010可取得n=1=㎜、=10㎜,、r=8410=74mm 膜片彈簧與壓盤(pán)接觸半徑l和支承環(huán)作用半徑L的確定L和l的取值將影響膜片彈簧的剛度。取L=100mm，l=90mm。工作壓力與軸向變形的關(guān)系式： （73）式中：E—彈性模量，對(duì)于鋼：E=MPa；μ—泊松比，對(duì)于鋼：μ=；代入數(shù)據(jù)，得： （74）由式（74）可繪制出膜片彈簧的特性曲線，如圖74所示：圖74 膜片彈簧的特性曲線由圖可得：， （75）得：彈簧工作點(diǎn)B一般取在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H之間，且靠近或在H點(diǎn)處，一般 （76）取，同時(shí)：膜片彈簧小端分離軸承處作用有分離力： （77）得： 膜片彈簧強(qiáng)度計(jì)算由前述假設(shè)可知，子午截面在中性點(diǎn)o點(diǎn)處沿圓周方向的切向應(yīng)變?yōu)榱悖试擖c(diǎn)的切向應(yīng)力也為零，o點(diǎn)以外的點(diǎn)均存在切向應(yīng)變和切向應(yīng)力。圖75 中性點(diǎn)o為坐標(biāo)原點(diǎn)在子午截面處建立xy坐標(biāo)系分析表明，B點(diǎn)的應(yīng)力值最高，通常只計(jì)算B點(diǎn)的應(yīng)力來(lái)校核碟簧的強(qiáng)度。當(dāng)徹底分離時(shí)，此時(shí)，代入數(shù)據(jù)得：，考慮到彎曲應(yīng)力是與切向應(yīng)力相互垂直的拉應(yīng)力，根據(jù)最大切應(yīng)力強(qiáng)度理論，B點(diǎn)的當(dāng)量應(yīng)力為 （710）代入數(shù)據(jù)得：，滿足強(qiáng)度要求。=25mm，=27mm，n=18，=，=10mm，=74mm。彈性元件的主要作用是降低傳動(dòng)系的首段扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階(通常為三階)固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避開(kāi)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動(dòng)能量。2）增加傳動(dòng)系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振。4）緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的接合平順性。其設(shè)計(jì)參數(shù)還包括極限轉(zhuǎn)矩T、預(yù)緊轉(zhuǎn)矩T和極限轉(zhuǎn)角等。它受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素，與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可取 T = (～) T (26)一般乘用車： 即 T = 2 T = 800 N一般可按下式初選：T=(～)T (27)取T= = 研究表明，T增加，共振頻率將向減小頻率的方向移動(dòng)，這是有利的。m5）減振彈簧的位置半徑R R0 的尺寸應(yīng)盡可能大些，一般取 R =(～)d/2 (210)R0 = 6）減振彈簧個(gè)數(shù)Z Z參照表61選取。該離合器殼采用灰鑄鐵鑄造而成，離合器外殼底蓋的尺寸的確定也是根據(jù)壓盤(pán)的尺寸來(lái)確定的，該零件的工作圖參見(jiàn)設(shè)計(jì)圖。設(shè)計(jì)小結(jié)本次課程設(shè)計(jì)根據(jù)給出的設(shè)計(jì)要求和原始設(shè)計(jì)參數(shù)，以及拉式膜片彈簧離合器及其操縱機(jī)構(gòu)的工作原理和使用要求，通過(guò)對(duì)其工作原理的闡述、結(jié)構(gòu)方案的比較和選擇、相關(guān)零件參數(shù)的計(jì)算，大致確定了離合器及其操縱機(jī)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)和主要尺寸以及制造相關(guān)零部件所用的材料。計(jì)算方面：確定了離合器的主要參數(shù)β、P0、D、d，結(jié)果按照基本公式運(yùn)算得出并通過(guò)約束條件，檢驗(yàn)合格。選材方面：摩擦片選用粉末冶金材料，保證其有足夠的強(qiáng)度和耐磨性、熱穩(wěn)定性、磨合性，不會(huì)發(fā)生粘著現(xiàn)象。綜上所述，本次設(shè)計(jì)遵從了：（1）分離徹底；（2）接合柔和；（3）操縱輕便，工作特征穩(wěn)定；（4）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，數(shù)據(jù)全部通過(guò)約束條件檢驗(yàn)，原件所使用的材料基本上符合耐磨，耐壓和耐高溫的要求，而且離合器尺寸合適，適宜安裝，能最高效率傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，符合計(jì)劃書(shū)及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。致 謝本次課程設(shè)計(jì)，開(kāi)始自己也不知道該怎么動(dòng)手，就在網(wǎng)上找了一些離合器設(shè)計(jì)的相關(guān)資料和模板，再開(kāi)始設(shè)計(jì)自己車型的離合器。在離合器的數(shù)據(jù)計(jì)算時(shí)，有些地方不是很清楚，又和同學(xué)們一起討論，很多同學(xué)細(xì)心的給我講解。通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，我發(fā)現(xiàn)自己理論知識(shí)的缺乏、繪圖軟件使用不熟練等問(wèn)題。只要自己認(rèn)真做，沒(méi)有什么不可能完成的任務(wù)，這次課程設(shè)計(jì)也為我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)做了很