比亞迪電動汽車-閱讀頁
2025-07-07 17:49本頁面
【正文】 池、飛輪電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。目前電動汽車上廣泛采用直流串激電動機，這種電機具有軟的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符?！ ?. 電動機調(diào)速控制裝置 電動汽車充電電動機調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。因其調(diào)速是有級的，且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)在已很少采用。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取代。 在驅(qū)動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現(xiàn)電動機的旋向變換，這使得孔子哈電路復(fù)雜、可靠性降低。此外，采用交流電動機及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。因為電動機可以帶負(fù)載啟動，所以電動汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的離合器。當(dāng)采用電動機無級調(diào)速控制時，電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。 5. 行駛裝置 行駛裝置的作用是將電動機的驅(qū)動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅(qū)動車輪行走?！ ?. 轉(zhuǎn)向裝置 轉(zhuǎn)向裝置是為實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機、方向盤、轉(zhuǎn)向機構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。多數(shù)電動汽車為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動叉車常常采用后輪轉(zhuǎn)向。 7. 制動裝置 電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動器及其操縱裝置組成?！ ?. 工作裝置 工作裝置是工業(yè)用電動汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等?！ 〖冸妱悠嚢l(fā)展存在的問題(一)技術(shù)方面在技術(shù)能力方面國內(nèi)的汽車制造商雖然紛紛表示涉足新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)，但由于具有高科技含量并且能夠量產(chǎn)的車型有限，且隨著電動汽車競爭的開始加劇，由于研發(fā)經(jīng)費過低，創(chuàng)新動力不足，直接影響我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車技術(shù)的能力。二)電池方面“電源”是新能源汽車發(fā)展的“技術(shù)瓶頸”，當(dāng)前有兩大主要的問題：一是電池成本較高，電池的能量密度較低，充電后的續(xù)駛里程較短等問題。三是電池接口不同，就像不同品牌的手機充電口不同一樣，“標(biāo)準(zhǔn)”的不確定，會對電動車發(fā)展造成很大影響等等。(三)能源方面純電動汽車本身投資比燃油汽車貴，其使用電力要建設(shè)發(fā)電廠，建設(shè)輸電配電設(shè)施，還要建設(shè)充電站，還要建設(shè)蓄電池廠等，(四)配套設(shè)施方面費者不選擇新能源汽車的重要因素還有配套服務(wù)的不健全，配套設(shè)施少，配套設(shè)施建設(shè)的滯后和維護(hù)保養(yǎng)不方便，充電站在國內(nèi)如鳳毛麟角，難尋其蹤。，我買一臺其他的10萬左右的車比如別克或者其他的車，節(jié)約的27萬用于車輛的保養(yǎng)和油耗，隨便算一下都知道，這輛車在價格上純屬坑爹的產(chǎn)品，如果價格能降到10萬一下，還有市場競爭力。比亞迪e6在目前日常使用來說還有諸多不便，較長的充電時間，特定的充電場所，一般的續(xù)航里程，這些都限制了交通工具的自由性，同時在售價方面也非常昂貴，粗略計算就會發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及買汽油車經(jīng)濟(jì)實惠。 系統(tǒng)的界面、用戶體驗、系統(tǒng)速度與穩(wěn)定性確實還需要加強 只有真正坐進(jìn)e6車內(nèi)，才能體會到它的平易近人。5. 在家上中國所有路上都無充電站只有買頭牛牽著走：到時你就后
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