汽車專業(yè)_電動(dòng)汽車_畢業(yè)實(shí)習(xí)論-閱讀頁
2025-05-27 20:17本頁面
【正文】 （ 3）混聯(lián)（如圖 3） 結(jié)構(gòu)：由發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力分離裝置、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)總成混聯(lián)的方式組成。 工作原理：混聯(lián)系統(tǒng)利用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)這兩個(gè)動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)車輪。車輛啟動(dòng)時(shí)及低速、低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，只通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛；一般行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，高效配合；上坡和加速行駛等需要高馬力輸出 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)達(dá)到最大功率；減速制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)將損失的能量轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)到 HV 蓄電池中；車輛停止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)處于停止?fàn)顟B(tài)。 優(yōu)勢：混聯(lián)系統(tǒng)在車輛啟動(dòng)、低速時(shí)僅用電力驅(qū)動(dòng)能達(dá)到 0 油耗；在怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止；此外，電動(dòng)機(jī)功率較大，動(dòng)力性好。 以凱美瑞混合動(dòng)力為代表的豐田強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)最高程度的油 電混 圖 3 混聯(lián)動(dòng)力混合系統(tǒng) 合，從而實(shí)現(xiàn)最佳的節(jié)能環(huán)保性能，強(qiáng)混合動(dòng)力協(xié)同效應(yīng)實(shí)現(xiàn) 1+12。 2. 凱美瑞電機(jī)電池 在所有電機(jī)類型中，凱美瑞混合動(dòng)力采取大功率（ 105KW/rpm）的永磁電機(jī)，也實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先同級(jí)車型的獨(dú)有的功能，即車輛啟動(dòng)時(shí)可僅靠電機(jī)行駛。 凱美瑞混合動(dòng)力將它的大型鎳氫電池，布置在尾廂緊貼后排座椅的位置，從電池上標(biāo)簽來看，這塊鎳氫電池供應(yīng)商為松下。 凱美瑞 利用鎳氫電池可快速充放電過程，當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，發(fā)電機(jī)所發(fā)的電可儲(chǔ)存在車載的鎳氫電池中，當(dāng)車低速行駛時(shí)，通常會(huì)比高速行駛狀態(tài)消耗大量的汽油，因此為了節(jié)省汽油，此時(shí)可以利用車載的鎳氫電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來代替內(nèi)燃機(jī)工作，這樣既保證了汽車正常行駛，又節(jié)省了大量的汽油 。 3. 凱美瑞混合動(dòng)力汽油動(dòng)力模式 — 艾金森循環(huán) “ 艾金森循環(huán) ” 是一種增大發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹比的超膨脹循環(huán)，其吸氣和壓縮行程比做功和排氣行 程較短，通過推遲進(jìn)氣門關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門排出部分燃?xì)?，減少進(jìn)氣量。 無論從哪個(gè)角度看，凱美瑞都是一款完美的產(chǎn)品。什么是中高級(jí)轎車的全球新標(biāo)準(zhǔn)？尊貴的外形、舒適的內(nèi)部空間、完美的駕乘體驗(yàn)，同級(jí)別車中最高的安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，以及無所不在的高科技配置， 凱美瑞從這些方面對(duì)這個(gè)問題給出了完美的答案。在零排放電動(dòng)汽車未形成主流之前，混合動(dòng)力汽車可起到過渡性發(fā)展的作用，因此是目前可以大批量生產(chǎn)、替代燃油汽車、減少廢氣排放的較現(xiàn)實(shí)的電動(dòng)汽車。大規(guī)模應(yīng)用的主要問題是電動(dòng)汽車的初始成本高和續(xù)駛里程不理想，而燃料電池電動(dòng)汽車仍處于研發(fā)階 段，要想低成本批量生產(chǎn)仍有待時(shí)日。 電動(dòng)汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車是電動(dòng)汽車發(fā)展的最終方向。國外電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)路線已逐漸明晰：在起步期對(duì)各種電動(dòng)汽車技術(shù)方向進(jìn)行探索；在過渡期將混合動(dòng)力汽車作為主要發(fā)展方向；純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車則是成熟期的最終發(fā)展目標(biāo)；各階段的發(fā)展重點(diǎn)都是以乘用車為代表 的中小型車輛。值得注意的是，金融危機(jī)爆發(fā)導(dǎo)致國際傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)衰退，而國際油價(jià)的不確定性、節(jié)能減排壓力的增加、動(dòng)力電池技術(shù)的新進(jìn)展，使部分國際主流汽車廠商開始積極參與純電動(dòng)汽車研發(fā)，如日產(chǎn)公司、寶馬公司等，這可能引發(fā)純電動(dòng)汽車新的發(fā)展熱潮。在 20 年以后，燃 料電池電動(dòng)汽車會(huì)成為未來的主流技術(shù)，定會(huì)有長遠(yuǎn)的市場前景，其商業(yè)化速度也會(huì)加快，因?yàn)橹挥兴诶m(xù)駛里程和性能方面能與燃油車相媲美。無論從環(huán)保角度還是從能源角度來看，未來的電動(dòng)汽車都需要有一個(gè)大的發(fā)展，其開發(fā)關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。政府應(yīng)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車按市場機(jī)制開發(fā)，同時(shí)要抓緊充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并在政策、法規(guī)上予以支持。 五． 實(shí)習(xí)心得與體會(huì) 通過這次近一個(gè)月的實(shí)習(xí)，我對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展和技術(shù)有了更進(jìn)步一的認(rèn)識(shí)和了解，雖然純電動(dòng)汽車研究的最早，但由于高昂的價(jià)格和較短的行駛里程等關(guān)鍵性問題的存在，因此還很難商業(yè)化， 主要適用于一些短途，低速的特定領(lǐng)域和區(qū)域，比如高爾夫球場的運(yùn)輸車，公園旅游車，工廠運(yùn)輸車，福利車，社區(qū)便捷車等。 盡管蓄電池技術(shù)得到了長足的發(fā)展，但與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程還有很大的差距，難以滿足客戶的要求；而縮短電池的充電時(shí)間 、 提高電池的使用壽命，提高車輛的運(yùn)行效率 、 降低使用成本，也還需要做大量的工作 。 對(duì)于燃料電池電動(dòng)汽車，燃料電池的研發(fā)還有許多關(guān)鍵技術(shù)需要解決，盡管其發(fā)展前景很好，但要真正產(chǎn)業(yè)化，還需要一個(gè)長期的過程 。這給了我很大的啟發(fā)。因?yàn)榱己玫募寄芩绞蔷S修質(zhì)量的根本保障，也是合格的維修人員應(yīng)該具備的基本素質(zhì)。還要不斷吸收別人在維修過程當(dāng)中所取得的經(jīng)驗(yàn)，這樣才能不斷提高和豐富自己的維修技能和經(jīng)驗(yàn)。以前沒有接觸過汽車維修店，所以只是感覺他們的生活可能會(huì)很艱苦，可是這次我是有了切身的感受。所以說汽車維修不僅是對(duì)維修人員技能水平的考核，更是對(duì)他們工作態(tài)度，精神毅力的全面歷練。 在 公司實(shí)習(xí)的著幾個(gè)周里 ，大部分時(shí)間 都在做保養(yǎng)，在保養(yǎng)中也碰到許多困難， 看似簡單的事動(dòng)起手來其實(shí)有很多技巧。在實(shí)習(xí)期間我認(rèn)真跟師傅們學(xué)習(xí)汽車方面的知識(shí)，積極動(dòng)手，培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，認(rèn)真了解車身的構(gòu)造。使我不僅在自 己的專業(yè)有了突破，也使我學(xué)習(xí)到關(guān)于企業(yè)管理方面的知識(shí)。
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