【正文】 公共交通，如修建地鐵、開(kāi)辟公交專(zhuān)用線(xiàn)和近郊旅游專(zhuān)線(xiàn)，使公共交通更加快捷、便宜和便利；企事業(yè)單位可對(duì)員工給予一定的交通補(bǔ)貼，以鼓勵(lì)員工乘坐公共交通工具或騎自行車(chē)出行，減少汽車(chē)的使用，這樣既可以減少汽車(chē)尾氣污染，又能減少城市交通壓力。由于燃?xì)馄?chē)具有燃燒徹底，排污量較少等優(yōu)點(diǎn)，是目前我國(guó)最具推廣價(jià)值的低污染汽車(chē)，尤其適用于城市公共汽車(chē)和出租汽車(chē)。因此今后應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)汽車(chē)廠(chǎng)商直接生產(chǎn)在電噴技術(shù)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的雙燃料汽車(chē)或單一燃料的燃?xì)馄?chē)，在城市應(yīng)以公共汽車(chē)和出租車(chē)為重點(diǎn)推廣燃?xì)馄?chē)，逐步擴(kuò)大燃?xì)馄?chē)的應(yīng)用規(guī)模。發(fā)展燃?xì)馄?chē)、電動(dòng)汽車(chē)及其他清潔能源汽車(chē)不僅可減輕全球氣候變化的壓力，同時(shí)也可減少對(duì)石油進(jìn)口的依賴(lài)，實(shí)現(xiàn)能源供應(yīng)多樣化，減少空氣污染對(duì)人體健康的影響。因此，專(zhuān)家向駕車(chē)者提出減少汽車(chē)污染的十三招： 　　及時(shí)發(fā)現(xiàn)滲漏，汽車(chē)潤(rùn)滑劑和其他液體的滲漏對(duì)空氣污染極大。 　　防止車(chē)內(nèi)空調(diào)器滲漏，每年對(duì)于車(chē)內(nèi)空調(diào)器進(jìn)行一次徹底檢查，預(yù)防制冷劑滲漏。 　　避免燃燒機(jī)油，如果從排氣管排出的是藍(lán)或藍(lán)白色煙，表明汽車(chē)在燒機(jī)油，對(duì)空氣污染大，應(yīng)立即檢修發(fā)動(dòng)機(jī)以減少污染。 　　使用清潔的過(guò)濾器，臟的過(guò)濾器使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更多的油，從而造成污染。當(dāng)汽車(chē)正常使用后，一般二級(jí)保養(yǎng)更換機(jī)油。 　　盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，燃料燃燒不充分，產(chǎn)生更多的污染氣體。 　　在可能條件下駕車(chē)保持經(jīng)濟(jì)時(shí)速，每種汽車(chē)都有自己最經(jīng)濟(jì)的行駛速度，這時(shí)汽車(chē)用油較省，排放的廢氣較少。 三元催化劑在汽車(chē)中的應(yīng)用 一、三元催化器概述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一些有害氣體，如一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NO）等。一種是機(jī)內(nèi)凈化，如控制汽油的辛烷值、控制空燃比、改進(jìn)進(jìn)氣道、控制曲軸箱的排放物等等。因?yàn)檫@種裝置可以同時(shí)凈化CO、HC、NO三種有害氣體，所以又叫三元催化器。二、三元催化器的結(jié)構(gòu)三元催化器主要由殼體、減震層、載體、催化器等部分組成。減震層是殼體與載體之間的減震密封墊,主要起減震，緩解熱應(yīng)力，保溫和密封的作用。做成蜂窩狀的目的是為了加大催化面積。涂層表面分散有作為催化活動(dòng)材料的貴金屬，主要有鉑、銠、鈀等，主要是為了將CO、HC、NO等轉(zhuǎn)化為無(wú)害氣體。三、三元催化器的劣化所謂三元催化器的劣化，主要是指三元催化器受各種外部因素的影響，而導(dǎo)致三元催化器性能下降或失效，主要有以下幾種因素：積垢燃料燃燒時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一些積炭。積炭太多時(shí)，會(huì)使三元催化器完全失效，甚至堵塞整個(gè)排煙道，造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓升高，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能?chē)?yán)重下降。當(dāng)三元催化器的工作溫度超過(guò)1000℃時(shí)，會(huì)造成貴金屬表面脫落，甚至損壞催化器的載體，導(dǎo)致熱損傷。中毒三元催化器的中毒，主要由燃料中的硫和鉛以及潤(rùn)滑油中的鋅和磷造成的，這些物質(zhì)會(huì)導(dǎo)致催化劑活性降低甚至失活。四、三元催化器的合理使用與養(yǎng)護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)不能漏煙，否則會(huì)造成氧傳感器數(shù)據(jù)傳輸失準(zhǔn)。禁止使用含鉛汽油。一般來(lái)講，汽車(chē)行駛3萬(wàn)公里就應(yīng)該清洗一次三元催化器。 廢氣再循環(huán)在汽車(chē)中的應(yīng)用EGR系統(tǒng)亦稱(chēng)之為廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，它的主要作用是：使從氣缸蓋的排氣口排出的部分廢氣再循環(huán)回到進(jìn)氣歧管，與混合氣一起進(jìn)入燃燒室以降低燃燒溫度，從而減少NOx的生成量，最終減少對(duì)大氣的污染。 1 EGR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為EGR)由ECR閥、EGR真空控制閥、EGR控制電磁閥、控制器(ECM／PCM)和EGR閥提升傳感器等組成，如圖1所示。由于NOx產(chǎn)生的條件有2個(gè)：一是高溫，二是多氧，所以EGR不是所有工況都工作，而是：①低速，水溫低于50℃時(shí)廢氣不循環(huán)，防止失速現(xiàn)象的產(chǎn)生；②高速，中負(fù)荷時(shí)一般具備了產(chǎn)生NOx的條件，廢氣閥投入工作，控制NOx排放的污染值。該電磁閥由控制器控制，電磁線(xiàn)圈通電時(shí)，閥門(mén)打開(kāi)，于是進(jìn)排氣口之間的通道便接通。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中儲(chǔ)存有多種工況下BGR閥的最佳提升高度，如果實(shí)際提升高度值與儲(chǔ)存在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器內(nèi)的最佳值不同，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器便切斷EGR控制電磁閥的電源，減少加在EGR閥上的真空。其作用是使一定量的廢氣流入進(jìn)氣歧管進(jìn)行再循環(huán)。當(dāng)加在膜片上的真空壓力大于彈簧力時(shí)，樞軸桿被拉離原位，通道打開(kāi)，使廢氣進(jìn)入再循環(huán)系統(tǒng)。電磁閥接收控制器和繼電器的控制信號(hào)，電磁閥開(kāi)啟真空電路，因而真空壓力△Px吸動(dòng)EGR閥上的膜片，使閥打開(kāi)，將廢氣引入氣缸，使NOx排放降低。噪聲對(duì)人的影響是一個(gè)很復(fù)雜的問(wèn)題，不僅與噪聲的性質(zhì)有關(guān)，而且還與每個(gè)人的心理、生理狀態(tài)以及社會(huì)生活等多方面的因素有關(guān)。從生理學(xué)和心理學(xué)的觀(guān)點(diǎn)，把這些不需要的聲音，不論是什么樣的聲音，統(tǒng)稱(chēng)為噪聲。以汽車(chē)噪聲污染來(lái)看，以城市街道和公路干線(xiàn)兩側(cè)最為嚴(yán)重。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，而整車(chē)噪聲與車(chē)速有關(guān)。與車(chē)速有關(guān)的噪聲包括傳動(dòng)噪聲、輪胎噪聲、車(chē)體產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲等。尤其是在怠速、低速行駛和車(chē)輛起動(dòng)加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成噪聲愈發(fā)明顯。通常發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成噪聲可以分為兩大類(lèi)：空氣動(dòng)力噪聲和表面振動(dòng)結(jié)構(gòu)噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒噪聲和機(jī)械噪聲指內(nèi)部的燃燒過(guò)程和結(jié)構(gòu)振動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲，是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)外表以及與發(fā)動(dòng)機(jī)表面連接的零件的振動(dòng)向外輻射的，因此將這兩類(lèi)稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)表面振動(dòng)的結(jié)構(gòu)噪聲。具體表現(xiàn)：① 活塞敲擊噪聲② 配氣機(jī)構(gòu)噪聲③ 燃燒噪聲④ 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣噪聲2底盤(pán)噪聲底盤(pán)噪聲包括變速器、分動(dòng)器、傳動(dòng)軸、差速器和減速器等傳動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲和輪胎產(chǎn)生的噪聲等。即直接噪聲或車(chē)外噪聲是輪胎直接輻射出來(lái)的噪聲。對(duì)輪胎噪聲來(lái)說(shuō)，一般反映的就是直接噪聲。輪胎直接噪聲主要來(lái)源于以下幾個(gè)方面：⑴輪胎花紋噪聲。而當(dāng)胎面離地時(shí)溝部的容積恢復(fù)，外部空氣被吸入。另外，胎面花紋接地時(shí)還產(chǎn)生連續(xù)擊打路面的噪聲，這種噪聲也屬于輪胎花紋噪聲。輪胎在道路上滾動(dòng)時(shí)，由于路面小的凹凸內(nèi)空氣被壓縮，因而產(chǎn)生排氣噪聲。⑶輪胎彈性振動(dòng)噪聲。⑷輪胎自激振動(dòng)噪聲。⑸輪胎空氣紊流噪聲。噪聲不僅能引起人體的生理改變和損傷，而且能對(duì)人心理、生活和工作產(chǎn)生不利的影響。就噪聲對(duì)人的生理危害和心理影響而言，大致有以下幾個(gè)方面。這些生理上的變化，在早期能夠恢復(fù)原狀，但時(shí)間一久，就會(huì)導(dǎo)致病理上的變化，使人產(chǎn)生頭痛、腦脹、耳鳴、失眠、記憶力衰退和全身疲乏無(wú)力等癥狀。汽車(chē)噪音不但增加駕駛員和乘員的疲勞，而且影響汽車(chē)的行駛安全。噪音對(duì)視覺(jué)器官也會(huì)造成不良影響 噪聲治理　發(fā)動(dòng)機(jī)噪，路噪，胎噪都屬于結(jié)構(gòu)噪音，它的主要產(chǎn)生是震動(dòng)，最合理的解決辦法就是制震。 　　引擎噪這個(gè)問(wèn)題我們應(yīng)理性去看待，引擎聲的大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不同而產(chǎn)生程度不同的噪音，它沒(méi)有一個(gè)恒定的標(biāo)準(zhǔn)，但是，引擎的轉(zhuǎn)速是由車(chē)輛行駛狀態(tài)和駕駛?cè)藛T操控的。 　　(2)擋火墻內(nèi)外部分施工可改善引擎發(fā)動(dòng)后低頻音的傳入。如果要引擎聲有較明顯的改善，施工部分是比較復(fù)雜的，具有一定高難度的作業(yè)，具體施工部分與步驟有以下幾點(diǎn)： 　　①拆開(kāi)儀表臺(tái)，完全處理?yè)趸饓?nèi)部 　　②卸下發(fā)動(dòng)機(jī)，完全處理檔火墻外部 　　這個(gè)施工對(duì)引擎噪音的減少效果是比較明顯的，但是施工過(guò)程可能會(huì)對(duì)車(chē)體原有設(shè)備造成改變和影響，筆者一般不建議對(duì)此部分進(jìn)行施工操作，對(duì)于引擎聲應(yīng)理性善待，不應(yīng)過(guò)分追求引擎聲的控制，讓引擎發(fā)揮它應(yīng)有的動(dòng)力感。 風(fēng)噪是因?yàn)轱L(fēng)的壓力超過(guò)車(chē)門(mén)的密封抗阻力而形成，所以加強(qiáng)密封阻力是最直接最根本的解決方法，車(chē)門(mén)密封條和內(nèi)心密封條就能很好解決