【正文】 [318]= 所以的接觸強(qiáng)度合格（3） 二軸直齒輪校核 b=21mmm=3mmmm===48mm==== [318]= 所以的接觸強(qiáng)度合格 軸在垂直面內(nèi)撓度為，在水平面為，轉(zhuǎn)角為，則 [320] [321] [322]～為輪齒齒寬在中間平面上的圓周力。E～為彈性模量，MpaI～為慣性力矩，對(duì)于實(shí)心軸：d～為軸的直徑，花鍵處按平均直徑a 、b～為齒輪上作用力矩與支座A、B的距離L～為支座間的距離軸的全撓度為 ； [323]軸在垂直面和水平面撓度的允許值為f=—，f=—.。制造齒輪的材料主要是各種牌號(hào)的鋼，其次是鑄鐵，在特殊情況下使用有色金屬，粉末冶金以及某些非金屬材料等。由于鍛鋼質(zhì)量比鑄鋼質(zhì)量好，所以，除非尺寸較大，結(jié)構(gòu)較形式復(fù)雜不易鍛造的情況下才使用鑄鋼 。按齒面硬度的不同，分為軟齒面齒輪和應(yīng)齒面齒輪：軟齒面齒輪（齒面硬度小于等于350HBS）[20]這類齒輪的最終熱處理是調(diào)質(zhì)或正火，熱處理后進(jìn)行切齒。因?yàn)辇X面硬度較低，故承載能力較低。由于小齒輪的工作較大齒輪繁重，所以小齒輪的齒面硬度應(yīng)該比大齒輪的齒面硬度高一些，一般高2050HBS單位硬度。常用的熱處理方法有淬火，表面淬火，滲碳淬火以及氮化等。熱處理后齒面有變形，可以用研磨，磨削或刮削等精度加工方法加以消除。鑄鐵的耐沖擊和抗彎曲性能較差，主要用于制造低速和不重要的開式齒輪以及傳遞功率不打的齒輪。對(duì)于告訴，小功率，精度不高以及傳遞運(yùn)動(dòng)未注的齒輪傳動(dòng)，有事用非金屬材料（例如夾布膠木，尼龍，塑料等）制作齒輪[18]。對(duì)于雙聯(lián)齒輪，采用45號(hào)鋼調(diào)制處理。,。對(duì)于小直齒輪，采用45號(hào)剛表面淬火處理。材料的抗拉強(qiáng)度極限為750MPa，屈服強(qiáng)度極限為500MPa。所選用的材料完全能滿足設(shè)計(jì)的要求[18]。設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)進(jìn)行疲勞強(qiáng)度校核。對(duì)于剛度要求高的軸，應(yīng)進(jìn)行剛度計(jì)算，對(duì)高速轉(zhuǎn)動(dòng)的軸或載荷作用周期性變化的軸，為防止共振，還要盡心提供穩(wěn)定性計(jì)算[21]。軸的失效多數(shù)是疲勞引起的，故軸的材料應(yīng)具有較高的強(qiáng)度及剛度，對(duì)應(yīng)力集中的敏感性較低，同時(shí)還要考慮材料的來(lái)源，工藝性以及經(jīng)濟(jì)性等。軸的常用材料為碳素鋼和合金鋼。鍛件的內(nèi)部組織比較均勻，強(qiáng)度較好，故重要的軸以及大尺寸的軸或階梯尺寸變化大的軸，應(yīng)采用鍛件。這類材料的強(qiáng)度，塑性，與韌性等機(jī)械性能較好，一般經(jīng)正火，調(diào)質(zhì)處理，且材料來(lái)源方便，加工性好，經(jīng)濟(jì)性好，可用于一般或要求較高的軸。本次設(shè)計(jì)中，一軸和二軸均采用45鋼調(diào)質(zhì)處理。經(jīng)過計(jì)算，,。灰鑄鐵通常是指具有片狀石墨的灰口鑄鐵，這中鑄鐵具有一定的機(jī)械性能、良好的鑄造性能以及其它多方面的優(yōu)良性能，因而在機(jī)械制造中業(yè)獲得最廣泛的應(yīng)用。 球墨鑄鐵依照其基體和性能特點(diǎn)而分為六種：即鐵素體（高韌性）球墨鑄鐵，珠光體（高強(qiáng)度）球墨鑄鐵，貝氏體（耐磨）球墨鑄鐵，奧氏體一貝氏體（耐磨）球墨鑄鐵，馬氏體一奧氏體（抗磨）球墨鑄鐵及奧氏體（耐熱、耐蝕）球墨鑄鐵。鑄鐵性能與其石墨的蠕化程度（蠕化率）及基體有關(guān)。適于制造耐磨零件，如汽車的剎車鼓等。本次設(shè)計(jì)的箱體工作環(huán)境較差，需要承受高壓，高熱等惡劣的工作條件，所以采用球墨鑄鐵。潤(rùn)滑方式是壓力潤(rùn)滑。高速軸的密封采用毛氈圈密封，其余部分使用密封圈密封[22]。根據(jù)設(shè)計(jì)的目的、方法和步驟，對(duì)取力器以及CA1061K28L3型貨車取力器進(jìn)行了調(diào)研，收集資料，然后匯總，進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，最后繪制裝配圖和零件圖。其中齒輪的設(shè)計(jì)中，齒輪各擋的齒數(shù)分配需要精心調(diào)整齒輪的齒數(shù)、螺旋角和變位系數(shù)才能獲得比較好的結(jié)果。力求獲得理想的齒數(shù)分配。3).取力器的軸的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮多方面因素，包括齒輪結(jié)構(gòu)，花鍵標(biāo)準(zhǔn)、軸承標(biāo)準(zhǔn)、檔圈標(biāo)準(zhǔn)等。4)在設(shè)計(jì)過程中，對(duì)于撥叉總成以及操縱機(jī)構(gòu)總成方面，因?yàn)闀r(shí)間精力有限，只是做了一個(gè)簡(jiǎn)單的說明，沒有進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，如果時(shí)間充裕，應(yīng)當(dāng)對(duì)這兩方面的問題進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算與介紹。這是需要改進(jìn)的地方。參考文獻(xiàn)[1][M] . 東北大學(xué)出版社，2006[2][M] . 北京：化工工業(yè)出版社，2006[3] 第四卷[J] . 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化所出版社，2000[4] 第二版 [M]. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2003[5][M]，GB348097[6][S] . 內(nèi)江科技，2006[7][S] . 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S. of Vehicle Power Transmission Systems[J].Journal of Vibration and Acoustics，1995致謝我做的設(shè)計(jì)題目是CA1061K28L3型貨車取力器取力器的設(shè)計(jì)。經(jīng)過這半個(gè)學(xué)期的設(shè)計(jì)過程我能夠詳細(xì)的輸出取力器的工作原理，所處整車布置得空間位置，它的主要的結(jié)構(gòu)形式有哪幾種，傳力方式有什么。當(dāng)寫下說明書最后一個(gè)字，畫完圖紙的最后一筆時(shí)，我心中是無(wú)限的激動(dòng)與感慨。它從一個(gè)胚胎到最后的出生我付出了許多的心血。我首先要感謝的就是我的知道教師，王天利老師，沒有他一次又一次的教育與批評(píng)提點(diǎn)，我的這個(gè)設(shè)計(jì)是無(wú)法完成的。還要感謝的是同學(xué)的關(guān)心與家人的支持。最后我要著重感謝的是我在實(shí)習(xí)單位工程師，他讓我接觸到許多的實(shí)際問題。另外，感謝學(xué)校給我這樣一個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)與平臺(tái)，這次畢業(yè)設(shè)計(jì)將讓我學(xué)到許多書本上沒有的知識(shí)。創(chuàng)造一個(gè)良好的開端。z2=32。y1=。 y3=。m2=3。zw=[z1]zzw=[z3]。kcw=[7]kczw=[7] 。yw=[y1]yzw=[ y3]。m=[m2 m3]。tg2=temax*z2/z3。%直齒輪k2=1. 5。%主動(dòng)齒輪kf2=。%重合度系數(shù)aaaa=[]。bb=aaaa*pi/180。a=*pi/180。dz=m.*z。dzzw=m*zzw。dbw=mn.*zw。rz=.*dz。rzzw=*dzzw。rbw=.*dbw。b=m.*kc。bzw=m*kczw。d1=35。d2=35。 ao=*pi/180。bbo=*pi/180。11=128。a1=62。a2=66。a3=95。fn=2*Temax/dm1f2=2*Temax*tan(ao)/dm1f1=2*Temax*tan(ao)/(dm1*cos(bbo))fnn=2*Temax /dm1fn1=2*Temax*tan(ao)/(dm1*cos(bbo))fn2=0。Mg1=a1^2。Mg2=a2^2。Mg3=a3^2 。I=pi*d^4/64。M1=sqrt(mc1^2+ms1^2+tn1^2)。M3=sqrt(mc3^2+ms3^2+tn2^2)。mc2=fn1*a2。ms1=f2*a1。ms3=fn3*a3。tn2=temax/i。Fc2=fn1*Mg2*Ms2/(3*E*I*l1)。Fs1=f2*Mg1*Ms1/(3*E*I*l1)。Fs3=fnz2*Mg3*Ms3/(3*E*I*l2)。Fd2=fn1*a2*b2*(b2a2)/ (3*E*I*l1)。W1=32*M1/(pi*d1^3)。W3=32*M3/ pi*d2^3)。 then, through two steering clutches located on this countershaft on each side of the bevel gear, to the spurtype finaldrive gears。 that is, by means of hand levers, either clutch can be disengaged, which obviously cuts off the power to that particular track and causes the tractor to make a turn. Each clutch is equipped with a footoperated brake that acts on the outside of the clutch drum carrying the driven plates. If a quick, short turn is desired, not only is the clutch released but the brake for that particular clutch is actuated and the track movement virtually stopped on the one side. With all the power going to the other track, the machine obviously will turn very short. By pressing on both brakes at the same time, the machine can be stopped almost instantly. It should be noted that a differential is unnecessary in the Caterpillar transmission.Caterpillar Planetary Transmission Figure 1816 shows a planetary transmission and power train for a tracktype tractor. Power from the engine is first transmitted to the torque converter by the crankshaft, then to the planetary powershift transmission. This unit consists of a certain number of planetary units that vary in size. Large clutch packs surround each gear set and engage with special hydraulic modulation for smooth, cushioned shifting. The clutch plates and gears are cooled by oil. For operations that do not require frequent direction changes this tractor can be equipped with a geartype transmission. Hydrostatic Drives and Power Transmission The basic principles involved in the operation of hydrostatic drives are explained in Chap. 20. A hydrostatic drive mechanism consists essentially of two major units, namely, a positive displacement pump driven by the original power unit and a positive displacement motor, which receives its energy from the pump. In other words, the tractor engine develops and transfers mechanical energy to the pump. The pump unit then convert