【正文】 志生 . 汽車理論 . 北京：機械工業(yè)出版社，2006[4] 王大全 . 汽車常用數(shù)據(jù)手冊 . 北京：化工工業(yè)出版社，2006[5] 劉彥戎 . 汽車標準匯編 第四卷 . 中國汽車技術(shù)研究中心標準化所出版社，2000[6] 中國汽車技術(shù)研究中心汽車標準化研究所 . 汽車設計標準資料手冊 . 長春：吉林科學技術(shù)出版社，2000[7] 顧柏良 . 汽車工程手冊 . 北京：北京理工文學出版社，1999[8] 張啟明 . 汽車CAD技術(shù) . 北京：人民交通出版社，2005[9] 阮米慶 . 基于 MATLAB 的汽車機械式變速器的可靠性優(yōu)化設計 . 南京：航空航天大學能源與動力學院，2006[10] 羅錦陵 . 汽車配件實用手冊 . 上海：上海交通大學出版社，1997[11] 程乃士 . 減速器和變速器設計與選用手冊 . 北京：機械工業(yè)出版社， 2007[12] 龔微寒 . 汽車現(xiàn)代設計制造 . 北京：人民交通出版社，1995[13] 崔心存 . 汽現(xiàn)代汽車新技術(shù) . 北京：人民交通出版社，2001[14] 黃瑋 . 汽車變速器的結(jié)構(gòu)與維修 . 北京：國防工業(yè)出版社，2005[15] 葉克明 . 齒輪手冊 . 北京：機械工業(yè)出版社，1990[16] 林慕義 . 車輛底盤構(gòu)造與設計 . 北京：冶金工業(yè)出版社，2007[17] 劉世凱 . 汽車傳動系構(gòu)造原理 . 北京：人民交通出版社，1996[18] 湯子興 . 國產(chǎn)輕型貨車(客)汽車 . 北京：人民交通出版社,1998[19] 黃瑋 . 汽車變速器的結(jié)構(gòu)與維修 . 北京：國防工業(yè)出版社，1999[20] HansHermann Braess, Ulrich Seiffert, Handbook of Automotive Engineering, SAE International, 2004致 謝經(jīng)過近三個多月的努力，在畢業(yè)設計接近結(jié)尾是，我心里存在了太多的感激，太多的感謝。在此對他們表示深深的謝意。導師對我的設計工作傾注了大量心血，可以說是在XXX老師不啻辛勞的奔波下，我的設計才得以完成，在此我對韓老師表示衷心的感謝。還要感謝全體老師，是你們的辛勤工作使我度過了人生最有意義的四年。 附錄一 程序編程1齒輪校核程序z1=16。z3=23。z5=31。z7=40。z9=36。z11=22。 y2=。 y4=。 y6=。 y8=。 y10=。m1=。m5=。m9=。z=[z1 z4 z6]。zxw=[z7 z10 z11]。kc=[8 8 8]。kcx=[8 8 8]。y=[y1 y4 y6]。yxw=[y7 y10 y11]。mn=[m1 m3 m5]。t1=*10^3。 t4=t2。t6=t2。t8=t2。t8=t2。t10=t9。Tg=[t1 t4 t6]。Tgxw=[t7 t10 t11]。k1=。%主動齒輪kf2=。%kεaaaa=[25 15 20]。bb=aaaa*pi/180。a=20*pi/180。dz=mn.*z。db=mn.*zw。rz=.*dz。rb=.*db。b=mn.*kc。wj=.*sqrt(2.*Tg/2*E.*(cos(bb).^2./(rz*sin(a))+cos(bb).^2./(rb*sin(a)))./(cos(a).*cos(bb).*dz.*b)) %δj(1, 2 ,3 ,4, 5, 6,)wjw=.*sqrt(2.*Tgx/2*E.*(1./(rzw*sin(aw))+1./(rbw*sin(aw)))./(cos(a).*dzw.*bw)) %δj( 7 8,9 10)2軸的校核程序Temax=*10^3。d2=。d8=49。an=20*pi/180。bb7=20*pi/180。a1=32。a3=100。a5=126。a7=196。Po=2*Temax/d1Ro=2*Temax*tan(ao)/d1Qo=2*Temax*tan(ao)/(d1*cos(bbo))Pn=2*Temax*i1/d7Rn=2*Temax*i1*tan(ao)/d7Qn=0。z2=34。Mc=Pn*a3。Tn=Temax/z1*z2M=sqrt(Mc^2+Ms^2+Tn^2)。D=36。t=16*T/(pi*D^3)。I=pi*d^4/64。f=sqrt(fc^2+fs^2)附錄二 專業(yè)外文及翻譯How Automatic Transmissions WorkIf you have ever driven a car with an automatic transmission, then you know that there are two big differences between an automatic transmission and a manual transmission: There is no gear shift in an automatic transmission car. Once you put the transmission into drive, everything else is automatic. Both the automatic transmission (plus its torque converter) and a manual transmission (with its clutch) acplish exactly the same thing, but they do it in totally different ways. It turns out that the way an automatic transmission does it is absolutely amazing!Planetary Gearsets amp。 An ingenious planetary gearset A set of three wetplate clutches to lock other parts of the gearset A large gear pump to move transmission fluid around The center of attention is the planetary gearset. About the size of a cantaloupe, this one part creates all of the different gear ratios that the transmission can produce. Everything else in the transmission is there to help the planetary gearset do its thing. This amazing piece of gearing has appeared on HowStuffWorks before. You may recognize it from the electric screwdriver article. An automatic transmission contains two plete planetary gearsets folded together into one ponent. See How Gear Ratios Work for an introduction to planetary gearsets. Any planetary gearset has three main ponents: The planet gears and the planet gears39。 The ring gear Each of these three ponents can be the input, the output or can be held stationary. Choosing which piece plays which role determines the gear ratio for the gearset. Let39。 this bination reverses the direction. You can see that this would also cause the bigger sun gear to spin。 the ring gear (large sun gear) is held stationary by the band, and the output is the planet carrier. For this stage, with the sun as input, planet carrier as output, and the ring gear fixed, the formula is: 1 + R/S = 1 + 36/30 = :1The planet carrier turns times for each rotation of the small sun gear. At the second stage, the planet carrier acts as the input for the second planetary gear set, the larger sun gear (which is held stationary) acts as the sun, and the ring gear acts as the output, so the gear ratio is: 1 / (1 + S/R) = 1 / (1 + 36/72) = :1To get the overall reduction for second gear, we multiply the first stage by the second, x , to get a :1 reduction. This may sound wacky, but it works. Third GearMost automatic transmissions have a 1:1 ratio in third gear. You39。 ?在自動變速器的汽車上沒有換檔。 無論是自動變速箱（制動帶扭矩轉(zhuǎn)換器）和手動變速箱（制動帶離合器） 在原理上是一樣的，但他們在實現(xiàn)方法上完全不同。除其他事項外，你會看到： ?一個巧妙的行星齒輪組 ?一套制動帶，以鎖定部分齒輪部件?一套三濕式離合器片，以鎖定其他部分齒輪裝置?一個令人難以置信的奇數(shù)液壓系統(tǒng)，用來控制離合器和制動帶?一個大型齒輪泵，提供液體循環(huán)關(guān)注的焦點是該行星齒輪裝置。一切都在配合行星齒輪裝置完成其工作。你可以從《電動螺絲刀》一文中得到查證?？纯础洱X輪比如何實現(xiàn)》，介紹了行星齒輪裝置。 任何行星齒輪裝置有三個主要組成部分： ?太陽輪?行星齒輪和行星齒輪架?齒圈上述這三個組成部分，可以保證輸入，輸出或平穩(wěn)運行。我們先來看看一個單一的行星齒輪裝置。由這一裝置我們可以得到許多不同的傳動比。也就是說第一傳動比的輸出速度比輸入速度慢。最后是倒檔，但輸出的方向正好相反。這種自動變速器采用了一套齒輪，即所謂的復合型行星齒輪裝置，看上去像一個單行星齒輪裝置，但實際上作用就像兩個行星齒輪裝置結(jié)合起來。 接下來你可以看到行星齒輪架里面的構(gòu)造。較長的行星齒輪與較大的太陽輪和較小的行星齒輪相嚙合。行星架試圖逆時針旋轉(zhuǎn)，但是由一個單向離合器（只允許將輪換在順時針方向）和齒圈控制著輸出。但輸出的方向的確和輸入的方向相同，這是哪里出了問題呢？第一套行星齒輪與第二套行星齒輪相嚙合，而第二套驅(qū)動齒圈，這就使得方向相反了。第二齒輪這種傳輸通過精巧的改變就能獲得理想的傳動比，即二檔。 實際上行星輪首先以較大的太陽輪作為齒圈。 輸入是小太陽齒輪。這一階段，即太陽輪輸入，行星架輸出，齒圈固定，計算公式為：1 + R/S = 1 + 36/30 = :1。這聽起來可能比較有趣的，但它確實如此。從前面一節(jié)你會記得，為取得1:1的傳動比輸出，要做的就是鎖止3個部件的任意兩部分。 如果兩個太陽輪轉(zhuǎn)向相同，行星齒輪鎖死，這是因為他們只能以相反的方向旋轉(zhuǎn)。