【正文】 號不正常而引起“竄車”的作用。其控制關(guān)系是：，使導(dǎo)線501有電。532KT60QP當機車處于牽引狀態(tài)時，導(dǎo)線501經(jīng)561KA的兩隊常開聯(lián)鎖，分別使導(dǎo)線496和497有電，導(dǎo)線496經(jīng)575QS使導(dǎo)線481有電，然后，使線路接觸器12KM和22KM得電動作；而導(dǎo)線497經(jīng)576QS使導(dǎo)線485有電，然后，導(dǎo)線485分別經(jīng)39QS和49QS，使線路接觸器32KM和42KM得電動作，此時，牽引狀態(tài)的電機主電路構(gòu)成。以第一電機線路接觸器為例，其控制電路為：50149619QS12KM581QS和582QS分別是制動風機1和制動風機2的隔離開關(guān)，當某一制動風機故障時，在隔離相應(yīng)風機的同時，也隔離了牽引電機，避免燒壞制動電阻。581QS575QS12KM調(diào)速信號給定機車速度的信號給定有司機控制器輸出。主司機控制器627AC輸出的信號給定信號通過電位器627R完成。磁場削弱控制SS4改型機車的磁削只有當調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到6級以上時才起作用，這是根據(jù)機車的牽引特性決定的。其控制電路為：401410若把627AC的換向手柄置1級磁削弱位，導(dǎo)線410經(jīng)627AC使導(dǎo)線407有電，1級磁削的兩個電磁閥17YV和47YV得電動作，受其控制的相應(yīng)接觸器閉合，電機完成1級磁削弱。627AC（17YV+47YV）導(dǎo)線408分別經(jīng)17KM和47KM使導(dǎo)線458和459得電，2級磁削的兩個電磁閥18YV和48YV動作，向應(yīng)接觸器閉合，電機完成2級磁場削弱。627AC（17KM+18KM）400 41040848YV其控制電路為：410407400 41040818YV627Ac（47KM+48KM）400調(diào)車司機控制器，使用換向手柄代替原來的換向手柄和調(diào)速手柄。 勵磁接觸器控制 正常工作時，當司機控制器的換向手柄置“制動位”時，導(dǎo)線405有電，使導(dǎo)線439有電，兩個勵磁接觸器都閉合。516KF22KM42KM108QPB92KM 559KA400 當某一臺牽引電機故障時，需要將相應(yīng)的電機隔離開關(guān)置故障位，斷開主電路中故障牽引電機的工作電路。導(dǎo)線405經(jīng)516KF、 19QS、22KM、32KM、42KM等使91KM、92KM得電動作。當牽引風機1故障時，需要把575QS置故障位。在牽引電機1和2退出主電路的同時，用19QS和29QS的反聯(lián)鎖，使導(dǎo)線477有電。其控制電路為：466555KA116KMAE400492159QS154KM126KMAE400492169QS164KM功補電容的放電接觸器116KM、126KM、156KM、166KM受導(dǎo)線466控制。 重聯(lián)中間繼電器控制當兩臺機車重聯(lián)時，除400線以外的所有重聯(lián)控制信號都經(jīng)過重聯(lián)中間繼電器的聯(lián)鎖，以便于意外時及時切除沖連控制信號。導(dǎo)線531經(jīng)570QS使導(dǎo)線525有電，經(jīng)592QS使導(dǎo)線526有電，545KA～548KA4個中間繼電器都有電，接通重聯(lián)控制信號，其控制電路為：531592QS(545KA+546KA+547KA+548KA) 司機鑰匙互鎖控制為了防止一臺車的兩個司機市內(nèi)都使用電鑰匙開關(guān)而造成竄車的現(xiàn)象，在SS4改機車上加裝了鑰匙互鎖環(huán)節(jié) 保護控制保護控制是保護對主電路、輔助電路有關(guān)的執(zhí)行控制。跳主斷路器有以下幾種情況：原邊過流、次邊過流、牽引電機過流、輔助系統(tǒng)過流、主電路接地、輔助電路接地、零電壓及緊急制動。事實上還有一些輔助保護環(huán)節(jié)，如風速保護環(huán)節(jié)，輔機保護環(huán)節(jié)，風壓保護環(huán)節(jié)。 原邊過流當圓邊過流繼電器101KC檢測到原邊過流時，導(dǎo)線1780經(jīng)101KC使導(dǎo)線552有電，原邊過流中間繼電器565KA得電動作，其正聯(lián)鎖閉合并自持，主斷路器分斷。(562KA5524005315444QFF400 次邊過流次邊過流的檢測信號送到電子柜，當電子柜判斷出次邊過流時，送出110V的電壓信號，這一信號直接作用于565KA，使565KA得電動作并自持，最后使主斷路器分斷。 牽引電機過流檢測牽引電機的電流信號直接送入電子柜，由電子柜來判斷出電機是否過流及哪一臺過流。557KA得電后一方面通過其本身的正聯(lián)鎖自持，另一方面導(dǎo)線531通過它的另一對觸點使導(dǎo)線544有電，主斷路器分斷。562KA557KA）557KA557KA4QF4KF當某一接地繼電器動作時，其聯(lián)鎖接通了531與544之間的電路，使導(dǎo)線544有電，主斷路器分斷。其控制電路為： 5315444QFF400 5315444QFF400 輔助系統(tǒng)過流輔助系統(tǒng)過流是通過輔助系統(tǒng)過流繼電器282KC來檢測。其控制電路為：17805465504005315444QFF400 輔助電路接地當輔助電路接地時，輔助電路接地繼電器285KE得電動作，導(dǎo)線531經(jīng)285KE使導(dǎo)線544有電，使主斷路器分斷。285KE4QF4KF當機車處于零電壓或機車失壓超過2s以上時，286KT失電，其反聯(lián)鎖恢復(fù)到閉合位，導(dǎo)線546經(jīng)286KT的反聯(lián)鎖使導(dǎo)線551有電，零壓中間繼電器563KA的正聯(lián)鎖，使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分斷。其控制電路為：1780546551400561236QS(0)5444QFF400若劈相機未投入工作，則零壓保護只亮“零壓”故障燈不跳主斷路器。電路為：9125444QFF400 勵磁過流勵磁過流的檢測信號直接接入電子柜，有電子柜來判斷歷次是否過流。559KA得電后，通過其本身的一對正聯(lián)鎖自持，而另一對常開的觸點切除91KM的供電電路使勵磁無流，保護了勵磁電路。562KA559KA+AE)400 功補過流功補過流也是由電子柜來判斷，當功補過流時, 功補過流中間繼電器555KA接收到電子柜送來的+110V的電壓信號得電動作。 故障保護的恢復(fù)控制上述各種故障保護，其自持的中間繼電器由恢復(fù)中間繼電器562KA的常閉聯(lián)鎖（1780—564之間）維持。 信號控制電路SS4改型機車的司機室內(nèi)，安裝有主顯示屏和副顯示屏各一塊，采用LED式發(fā)光二極管作光源，用+15V電源或+110V電源。主顯示屏顯示的是機車的主要狀態(tài)及主要故障，輔顯示屏顯示的是對主顯示屏顯示內(nèi)容的補充說明。顏色是綠色，常亮。（3） “預(yù)備”該信號受預(yù)備中間繼電器556KA的反聯(lián)鎖控制。（4） “電子柜預(yù)備”當電子柜A、B組轉(zhuǎn)換開關(guān)打在工作位，電子柜電源板工作正常時，導(dǎo)線1719失電，“主斷”信號燈滅，表示主斷路器已合上。當主斷路器合上時，其反連鎖打開，導(dǎo)線704失電，“主斷”信號燈滅，表示主斷路器已合上。（7） “原邊過流”當原邊過流中間繼電器565KA得電動作時，導(dǎo)線690經(jīng)565KA的正連鎖，使導(dǎo)線706有電，“原邊過流”信號燈亮，表示機車變壓器原邊有過流現(xiàn)象。（9） “牽引電機”當電子柜檢測出某臺牽引電機過流時，電子柜送出一信號作用于557KA使其得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)557KA的常開連鎖，使導(dǎo)線708有電，“牽引電機”信號燈亮，表明某臺或全部牽引電機過流。（11） “勵磁過流”當電子柜檢測出勵磁電路電流時，送出一個信號，使559KA得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)559KA使導(dǎo)線710有電，“歷次過流”信號燈亮，表示機車的勵磁電路有過流現(xiàn)象。（13） “劈相機”該信號燈受201KM、566KA、及567KA控制。當劈相機啟動完畢，566KA得電動作，其常閉聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線718失電，“劈相機”信號燈滅。所以，如果劈相機啟動正常，其信號燈應(yīng)該先亮一下，接著就滅。（14） “功補”當電子柜檢測出功率因數(shù)補償有過流現(xiàn)象時，功補過流繼電器555KA得電動作。（15） “輔助電路”當輔助電流有過流、接地現(xiàn)象時，從輔顯示屏中送出一信號，導(dǎo)線720有電，“輔助電路”信號燈亮，表示機車的輔助電路有故障。（17） “控制電路接地”當控制電路的高電位發(fā)生接地時，控制電路中間繼電器554KA得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)554KA使導(dǎo)線757有電，“控制電路接地”信號燈亮，表示機車控制電路有接地現(xiàn)象。這些故障及機車狀態(tài)信號通過內(nèi)重聯(lián)線進入另一節(jié)機車的主顯示屏，所以，司機室內(nèi)的主顯示屏能夠反映機車的狀態(tài)及故障情況。對本節(jié)機車所顯示的內(nèi)容反的控制環(huán)節(jié)作詳細說明如下：（1） “主接地1”當主接地繼電器97KE得電動作時，導(dǎo)線690經(jīng)97KE常開聯(lián)鎖，“主接地1”信號燈亮，表示第一架轉(zhuǎn)向架所屬的主電路有接地現(xiàn)象。（3） “牽引電機1”當電子柜檢測到牽引電機1過流時，從內(nèi)部送出的信號線1711有電，“牽引電機1”信號燈亮，表示“牽引電機1”過流。（5） “牽引電機3” 當電子柜檢測到牽引電機3過流時，從內(nèi)部送出的信號線1713有電，“牽引電機3”信號燈亮，表示牽引電機3過流。（7） “輔接地”當輔助電路發(fā)生接地時，285KE得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)285KE常開聯(lián)鎖使756有電，“輔接地”信號燈亮，表示機車的輔助電路有接地現(xiàn)象。所以，牽引風機1從啟動到正常工作，其信號燈應(yīng)該是先亮一下，接著就滅，則可能是風機沒有啟動或風相反。（9） “牽引風機2”該信號燈220QA、206KM及551KA的控制，控制過程與“牽引風機1”信號燈燈相似。（11） “制動風機2”該信號燈224QA、210KM及542KA的控制，控制過程與“牽引風機1”信號燈燈相似。（13） “油泵”該信號燈受228QA、212KM以及518KF的可能控制，228QA和212KM分別是油泵的保護自動開關(guān)聯(lián)鎖和接觸器的輔助聯(lián)鎖，518KF是油流繼電器。當然，若518KF故障，也會使該信號燈常亮。當227QA動作時，導(dǎo)線690經(jīng)227QA使導(dǎo)線754有電，“變壓器風機”信號燈亮，表示變壓器風機故障。（16） “DKL”當邏輯制動單元故障時，該信號燈亮。 副照明燈控制副照明燈電源由464經(jīng)607QA提供。當按下副后照燈按鍵開關(guān)409SK，經(jīng)限流電阻634R接通468EL2，副后照燈投入工作，限流電阻是限流燈泡冷態(tài)啟動電流，可以提高燈泡壽命。當按下后標志燈按鍵開關(guān)416SK，后標志燈464EL2投入工作。司機室照明燈448EL449EL1受副臺按鍵開關(guān)442SK控制。走廊照明燈452—456EL452—456EL457EL受副臺按鍵開關(guān)421SK與走廊開關(guān)571QS交叉控制通斷。用過副臺儀表照明按鍵開關(guān)419SK控制。按下電扇開關(guān)413SK，電扇開始工作。三個電路通過電磁、電空、電機械聯(lián)系起來，對機車進行控制。輔助電路由輔助電源及各種輔助電器設(shè)備組成?？刂齐娐肥怯伤緳C主令控制器對機車進行控制，以實現(xiàn)對機車主電路、輔助電路各電氣設(shè)備的控制，完成對機車的牽引、制動的操作和控制。本章介紹有接點控制電路。邏輯控制系統(tǒng)由兩套相同的邏輯控制單元（LCU）組成，LCU相當于通常的可編程序控制器（PLC），用以替代繼電器有觸點控制電路，使邏輯控制完全由軟件來完成，從而減少機車布線，并且邏輯更改方便。機車特性控制為恒流準恒速特性控制，由微機來完成。司機調(diào)速指令送入微機，由微機進行機車的特性控制。：在韶山7D機車控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，針對輔變流控制系統(tǒng)進行了功能的擴充和完善，通過增加LCU輸入信號點的方式，使整個系統(tǒng)尤其是機車的狀態(tài)顯示、故障顯示、故障診斷和記憶功能進一步加強。：機車故障顯示信號由兩部分組成，一部分信號由微機傳輸給微機顯示屏，包括機車空轉(zhuǎn)、次邊短路、欠壓等信息共7條，另一部分信號由LCU傳輸給微機顯示屏，包括機車上各種過流、接地、輔機過流、LCU及電源故障等信息共33條以及機車各主要電器包括主斷路器、位置轉(zhuǎn)換開關(guān)、線路接觸器等共52條故障信息。：當機車在運用過程中出現(xiàn)故障時，微機及LCU分別記錄出現(xiàn)故障時的故障信息和機車狀態(tài)信息，為機車入庫后的故障分析提供依據(jù)。機車故障記憶及檢索包括：（1）故障類型；（2）故障發(fā)生時間；（3）故障時的機車工況（速度、級位、電機電流、電壓、勵磁電流等）。微機系統(tǒng)的自檢項目共17種，包括了各牽引、制動回路的構(gòu)成及各手柄級位給定值和每段相控橋的觸發(fā)狀態(tài)等。列車安全控制系統(tǒng)由監(jiān)控設(shè)備LKJ2000來完成。 整備控制電路整備控制主要包括對受電弓、主斷路器以及輔助變流器、空氣壓縮機、通風機、制動風機等的控制。MD5的電源經(jīng)自動開關(guān)FA24由蓄電池提供。注意當控制風缸風壓大于500kPa時，可斷開SA43。而門聯(lián)鎖支路422線，經(jīng)主電路庫用隔離開關(guān)QS1QS12，車頂門聯(lián)鎖SA4使保護閥YV1得電。按下主臺受電弓扳鍵開關(guān)SB201，則676線經(jīng)SB201，SA18（受電弓隔離開關(guān)）使升弓電空閥YV4得電。同樣，按下SB101可升Ⅰ端受電弓。而升弓后，交流電源經(jīng)U31整流后可使保護閥YV1始終得電。當控制風缸風壓大于450kPa時，風壓繼電器KA13閉合，按下主斷合扳鍵開關(guān)SB103，即電源由675線，經(jīng)SB103，使428得電送入LCU ，LCU輸出480經(jīng)主斷QF1常閉聯(lián)鎖，使主斷路器合閘線圈得電，主斷路器合閘。司機按下主斷分扳鍵開關(guān)SB104，110V電源經(jīng)自動開關(guān)FA2SB104，主斷路器常開聯(lián)鎖QF1，至主斷路器分閘線圈，使主斷路器分閘。司機按下輔變流變頻和定頻扳鍵開關(guān)SB10SB106，輔變流器Ⅰ、Ⅱ投入運行，同時各種輔機，牽引風機、變壓器風機、油泵、硅風機等相繼啟動。 調(diào)速控制機車調(diào)速控制主要包括通過操作司機臺主令電器，控制兩位置開關(guān)及線路接觸器的動作，使微機柜發(fā)出脈沖觸發(fā)信號。主司機控制器設(shè)有換向手柄和調(diào)速手柄。換向手柄和調(diào)速手柄聯(lián)鎖關(guān)系如下：換向手柄在“0”位時，調(diào)速控手柄不能離開“0”位。調(diào)速手輪離開“0”位，換向手柄被鎖住。主手柄在“0”位時，換向手柄可以在“0、前、后、制”各位移動。通過換向手柄進行前后轉(zhuǎn)換，并進行相應(yīng)的級位調(diào)速。KL10的常開觸頭串聯(lián)在兩位置開關(guān)的電空