【正文】 多例如：輪輻，輪轂等設計尺寸是得不到的，所以只有通過對齒輪結(jié)構(gòu)的確定，才能得到這些數(shù)據(jù)，取齒輪高的直徑時，可得實心式結(jié)構(gòu)。齒輪12和14結(jié)構(gòu)尺寸計算如下：①齒輪8結(jié)構(gòu)尺寸計算， ；；；；；，C取12cm。；；；；；，C取12cm。 帶輪結(jié)構(gòu)設計⑴、帶輪的材料常用的V帶輪材料為HT150或HT200，其材料和結(jié)合方式分別為鑄鋼和鑄鋁兩種。⑵、帶輪結(jié)構(gòu)形式V帶輪根據(jù)基準直徑的不同，有著不同的適合結(jié)構(gòu)，如直徑要求較小時可選擇實心式，如果基準直徑要求很大時，則適合用輪輻式。 分度圓直徑： 。⑷、V帶輪的技術要求帶輪在眾多組件安裝上，要求十分緊密，不允許一點的馬虎。如果不小心出現(xiàn)了裂縫，氣泡等不良現(xiàn)象，在不影響機床內(nèi)部動力傳動的前提下，也允許進行修改。 片式摩擦離合器的選擇和計算如上述，基于機械工藝的要求，主軸箱中的傳動軸需要安裝片式摩擦離合器，因為它可以在車床運轉(zhuǎn)中接通或脫開，具有極高的穩(wěn)定性。③摩擦盤工作面的外直徑④摩擦盤工作面的內(nèi)直徑⑤摩擦盤寬度b⑥對于摩擦面的對數(shù)m的計算，通過查【15】表6317，可知通常情況下，我們選擇的相應材料多為淬火鋼，因此摩擦因數(shù)是相通的，許用壓強取，許用溫度120℃.∴m圓整為7.∴摩擦面片數(shù)z=7+1=8.⑦摩擦片脫開所需要的間隙，它采用了濕式，所以⑧許用傳遞轉(zhuǎn)矩因為⑨壓緊力Q⑩摩擦面壓強p根據(jù)【14】，基于主軸箱的整體結(jié)構(gòu)，再考慮到機件之間的配合問題，所以選擇濕式安裝。 齒輪校驗 在驗算算速箱中的齒輪應力時，考慮到齒輪嚙合時的實際受力分析，和擬定模數(shù)一樣，我們應該優(yōu)先選擇選擇齒數(shù)最少的齒輪進行較算，一來是為了節(jié)省時間，二來計算簡單，不易出現(xiàn)誤差。②接觸疲勞強度 校核a變速組齒輪即驗算齒輪1：①彎曲疲勞強度；校核齒數(shù)為33的齒輪，確定各項參數(shù)⑴、 ,n=840r/min,⑵、確定動載系數(shù)∵⑶、。 校核b變速組齒輪即驗算齒輪5：①校核齒數(shù)為18得齒輪，參考各項參數(shù)⑴、,n=420r/min,⑵、確定動載系數(shù)：⑶、⑷、 ,查【4】圖1013得⑸、確定齒間載荷分配系數(shù): ；⑹、確定動載系數(shù): ⑺、⑻、計算彎曲疲勞許用應力 ， ②⑴、載荷系數(shù)K的確定：⑵、彈性影響系數(shù)的確定；據(jù)圖得⑶、據(jù)圖查得， 故齒輪8合適。 【4】 ， ②接觸疲勞強度⑴、載荷系數(shù)K的確定：⑵、得⑶、得， 故齒輪11合適。支持：NN3020K。支撐滑輪：6210前③Ⅱ軸軸承：30207。后支持：30207前 各軸軸承的校核⑴、Ⅰ軸軸承的校核關于Ⅰ軸，根據(jù)參考資料，我所選擇的軸承是球軸承，配合I軸端要求，我們可以選擇負荷在15KN以上的球軸承，所以這次選擇的是深溝球軸承6206， 上面也說過了，I軸的屬降速軸，轉(zhuǎn)速慢且穩(wěn)定，而軸承的精度要求與齒輪的尺寸和軸向距離密不可分，所以應該重點計算最末端的軸承進行驗算：①齒輪的直徑 ②Ⅰ軸傳遞的轉(zhuǎn)矩 ∴ ③齒輪受力 通過理論力學的知識，根據(jù)公式計算得出不同軸承在不同位置上的徑向力為:在水平面：在水平面： ∴④根據(jù)題目要求以及上述計算，從【4】表136查得載荷系數(shù)，取，則有： ⑤軸承的壽命計算: 故該軸承6206能滿足要求。第七章 主軸組件設計 主軸的基本尺寸確定 外徑尺寸D 所謂的外徑尺寸，也就是指主軸的前端的支撐點與前軸承的結(jié)合直徑。 主軸孔徑d根據(jù)給定參數(shù)可以確定，選取中型臥式車床，且需增加主軸上的孔徑，而在增加主軸孔徑的同時，也需注意結(jié)構(gòu)的影響和對材料剛度的影響，因為主軸上受力越往后受到的力矩越小，相對受力也就越大，所以要注意主軸末端處的壁厚，以免形成疲勞磨損?？偵纤?，結(jié)合多方面的綜合考慮，通過材料力學，利用剛度和截面慣性矩之間的關系，進行合理模擬計算。之后根據(jù)削度比，確定主軸孔徑，隨后根據(jù)錐孔的作用不同，來推算出錐孔的大小，還有是否需要自鎖，基于上述原因，我可以選用莫氏六號錐孔。 支撐跨距L支撐跨距L，如上所述，通常車床主軸都是用兩個支撐，然后有第三個支撐位副支撐，即簡單，易裝配，有夠穩(wěn)定，而且此類設計易實現(xiàn)，通過這三個支撐結(jié)構(gòu)，可以有效地保證主軸的剛度間接提高主軸自身的穩(wěn)定性。其力矩區(qū)別如下圖：因此，才需要確定合理的。 而前后支矩可以影響主軸的穩(wěn)定性，適當?shù)靥岣咔昂笾Ь豅，可以加強主軸整體的運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。如上述，我們采用的是三支撐結(jié)構(gòu)，所以通常情況下三處的軸承是不可以同時預緊。留下一個副支撐，不設預緊，使其處在游動狀態(tài)，可移動性大，即松支撐。主軸，顧名思義，在整個車床的運轉(zhuǎn)過程中，主軸需要承受的負荷很大，為了確保主軸的剛度不會在運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生變形，而影響到加工精度。而之所以只驗算主軸的剛度卻不驗算主軸的強度，是因為通常主軸的剛度符合要求，那主軸的強度的大小相差不會太多，但如果機床的轉(zhuǎn)速過高，因為車床運轉(zhuǎn)時有臨界轉(zhuǎn)速，為了防止發(fā)生共振，才需要驗算主軸強度。扭轉(zhuǎn)剛度檢查。這是現(xiàn)在最常見的，但是計算方法是最省時省力。和文物粗加工一半集中在后車，并在實踐中表示，有必要只需要校驗值，一個合適的值是計算255。 主軸前支撐轉(zhuǎn)角的驗算； 如上述，主軸在運轉(zhuǎn)過程中，主軸軸端的受力較大，首先需要計算的就是主軸的前支撐，看其轉(zhuǎn)角大小是否在最大允許范圍之內(nèi)，而后支撐與前支撐相近，所以不需要重復計算，而中支撐可忽略不計。 則：當量切削力的計算：主軸慣性矩；式中：∴∵∴即該數(shù)據(jù)在允許范圍內(nèi)。⑵、驅(qū)動力Q的計算其中：所以 ⑶、軸承剛度的計算 ⑷、彈性模量E、慣性距I和長度a、b、s。第八章 總結(jié)和展望雖然一開始接觸這機械是在親戚的介紹下報名了這個專業(yè)，但是我從小就對這們專業(yè)十分感興趣，所以一開始學的時候我也是很專注，但是單憑這些完成本次的設計是遠遠不夠的，我們早在大二下學期的時候也做過類似的設計，但是那次和本次的相比較，感覺就是一點皮毛，幾根軸，然后這次的設計又是查公式又是請教同學，太不簡單了。然而，為了計算軸的大小和齒輪，加工過程中，理論力學，材料力學，機械原理，生活和工作的其他方面，不僅惡化，故障潛在考慮服用的未來，有有效的維護在那里程序，應考慮，如果必要的話，也能設計出料份的相容性。所以，我的專業(yè)四年來，似乎是輕微的不是，根本不夠，需要通過自己更努力在以后加油吧。但在今天的機械市場，國內(nèi)機床不是很常見，一般來說，國內(nèi)機床主要存在于中小型工廠，大型工廠也使用國產(chǎn)機床不過，只能做一些無關痛癢的粗加工。如果國內(nèi)機械行業(yè)的停在那里，我們的機械行業(yè)在世界市場上的競爭將顯著回落。內(nèi)部，我們需要盡可能多的創(chuàng)新，鼓勵資深機械行業(yè)和同學一起為機械設計創(chuàng)新出一份力，國外，當我們引進國外的機床，不僅要引進的機器，而且還“引進”技術。從而推動中國機械工業(yè)的發(fā)展。正因為如此，不懈奮斗的這些天里，終于完成了論文。在個月的實習期，有關我的同事們進入社會的大學生感受到我們關注的社區(qū)。在這個艱難而又快樂的論文工作中，我的心情右一開始焦慮不安到現(xiàn)在的心情愉悅，從一開始就進入論文的起步，然后終于順利的完成了論文，在這里首先謝謝我的指導老師徐老師，再就是我們這組的同學，謝謝你們，因為有你們我才能順利的完成這個煩又燥的論文。濮良貴，[M].西安：高等教育出版社，.[2]張春林，機械創(chuàng)新設計[M].北京：機械工業(yè)出版社，1999.[4]鄭文緯，[M].北京:高等教育出版社，.[6]徐灝主，機械設計手冊[M].北京:機械工業(yè)出版社,1991.[8]AcheerkanMachineDesign[M].Moscow:Mir1