畢業(yè)論文-汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)-閱讀頁
2025-06-15 18:05本頁面
【正文】 變電壓。 圖31 信號(hào)輪的長(zhǎng)、短齒槽 圖32 曲軸位置傳感器輸出的波形 ECU根據(jù)曲軸位置傳感器輸入的信號(hào)，計(jì)算曲軸的轉(zhuǎn)速以及確定一缸上止點(diǎn)的位置。凸輪軸位置傳感器利用霍爾效應(yīng)原理，感應(yīng)凸輪軸正時(shí)齒輪上感應(yīng)鐵（導(dǎo)磁性材料制成）的位置，以此判定一缸壓縮上止點(diǎn)。如圖33所示。如圖34所示，共軌壓力傳感器由：焊接在壓力裝置上的集成的傳感器部件、裝有電子檢測(cè)回路的印刷電路板、裝有電子插入式連線的傳感器外殼等組成。一個(gè)將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的傳感器部件（半導(dǎo)體裝置）別安裝在此膜片上，傳感器產(chǎn)生的信號(hào)被輸入一個(gè)用于放大拾取信號(hào)并將它送入ECU的檢測(cè)回路。系統(tǒng)壓力的建立，導(dǎo)致膜片形狀變化，改變的電阻值將引起通過5V電橋的電壓變化。通過設(shè)置共軌壓力傳感器，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油壓力的閉環(huán)控制。 水溫溫度傳感器（CTS：Coolant Temperature Sensor）水溫傳感器安裝于節(jié)溫器下殼體處。 加速踏板位置傳感器（APPS：Accelerate Point Sensor）加速踏板位置傳感器的安裝位于加速踏板軸上。電子油門踏板通過轉(zhuǎn)軸與傳感器內(nèi)部的滑動(dòng)變阻器的電刷連接，加速踏板位置傳感器的位置改變時(shí)，電刷與接地端的電壓發(fā)生改變，ECU將該電壓轉(zhuǎn)變成加速踏板的位置信號(hào)。 空氣流量計(jì)（MAF：Mass Air Flow Sensor），可同時(shí)輸出空氣流量及溫度信號(hào)，其工作原理與電控汽油機(jī)的完全相同。，但是不知何故，并沒有導(dǎo)線與ECU相連接，實(shí)際上是無效的。第4章 柴油機(jī)其他電控系統(tǒng) 廢氣在循環(huán)系統(tǒng)（EGR）柴油機(jī)與汽油機(jī)一樣也有大量的廢氣生成，廢氣在循環(huán)就是通過回引部分廢氣與新鮮空氣共同參與燃燒反應(yīng)，利用廢氣中含有大量的惰性氣體（CONH2O）具有較高的比熱容這一特性來降低NOX的生成。排氣歧管中的廢氣通過EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣歧管，再進(jìn)入氣缸，實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)。再循環(huán)廢氣由于具有惰性，燃燒速度將會(huì)放慢，從而導(dǎo)致燃燒室中火焰溫度降低，從而使NOx的生成量減少。若引入的廢氣量過少，對(duì)降低NOx生成量的效果不明顯；若引入廢氣量過多，不僅混合氣著火性能變差，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率下降，而且還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能惡化。EGR率與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量等參數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系經(jīng)計(jì)算、試驗(yàn)確定后，將數(shù)據(jù)存入到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中。ECU根據(jù)空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器等信號(hào)給廢氣再循環(huán)EGR電磁閥提供不同占空比控制信號(hào)，使EGR電磁閥具有不同的打開、關(guān)閉頻率，從而得到控制EGR閥不同開度時(shí)所需的各種真空度，從而獲得適合發(fā)動(dòng)機(jī)工況的不同的EGR率。 可變截面增壓器（VGT)柴油機(jī)功率的大小，與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量有很大的關(guān)系，在發(fā)動(dòng)機(jī)配置不變的前提下，提高了進(jìn)氣量，才能增大噴油量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速工作時(shí)，廢氣的動(dòng)能小，渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速較低，同軸帶動(dòng)壓氣機(jī)的充氣量相對(duì)較少，增壓后的進(jìn)氣壓力較低；而發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，廢氣的動(dòng)能大，同軸帶動(dòng)壓氣機(jī)的充氣量相對(duì)較多，增壓后的進(jìn)氣壓力高?？勺兘孛鎻U氣渦輪增壓器（VGTVariable Geometry Turbocharger）正是針對(duì)此改進(jìn)設(shè)計(jì)的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，廢氣的動(dòng)能較小，膜盒式真空?qǐng)?zhí)行器使活動(dòng)葉片組處于關(guān)閉位置，葉片間通道通道截面變小，廢氣進(jìn)入渦輪機(jī)的速度加大，渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)速提高，同軸帶動(dòng)壓氣機(jī)使充氣量較普通的增壓器增多；在高速時(shí)讓活動(dòng)葉片組逐步打開，最終至全開位置，使渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速限制在規(guī)定之范圍內(nèi)。quot。quot。國(guó)產(chǎn)華泰圣達(dá)菲已經(jīng)采用了VGT技術(shù)。（VGT）的工作原理。在渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子一側(cè)的圓形固定盤上，裝有轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組，它的幾何位置由ECU通過控制VGT電磁閥、膜盒式真空?qǐng)?zhí)行器來控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，廢氣動(dòng)能增加，氣膜盒式真空?qǐng)?zhí)行器推動(dòng)活動(dòng)葉片組逐步打開，最終至全開位置，葉片間通道截面增大，導(dǎo)致廢氣進(jìn)入渦輪機(jī)速度減慢，從而使渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速降低，同軸帶動(dòng)的壓氣機(jī)使進(jìn)氣量維持在合適的范圍內(nèi)，如圖42a所示。由此可見，VGT系統(tǒng)明顯提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的
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